Az autó első felfüggesztésének fő funkciói és jellemzői
A nagyobb vezetési biztonság érdekében az autógyártók túlnyomórészt független felfüggesztési rendszereket választanak az első tengelyhez.
Az út soha nem teljesen sima: a gödrök, repedések, egyenetlenségek, kátyúk állandó kísérői az autósoknak. A legkisebb egyenetlenség is reagálna a versenyzőkre, ha nem lenne az autó első felfüggesztése. A hátsó lengéscsillapító rendszerrel együtt a kialakítás az útakadályok elsimításán is működik. Vegye figyelembe a mechanizmus jellemzőit, a funkciókat, a működési elvet.
Mi az autó első felfüggesztése
Az autó kerekei egy rugalmas rétegen - az autó felfüggesztésen - keresztül csatlakoznak a karosszériához. Összetett és harmonikus alkatrészek és alkatrészek kötik össze fizikailag a rugózatlan részt és az autó rugózott tömegét.
De a mechanizmus más feladatokat is ellát:
- átadja a testre a kerékcsavaroknak az úttesttel való érintkezéséből származó függőleges nyomatékokat és erőket;
- biztosítja a kerekek szükséges mozgását a gép támasztó alapjához képest;
- felelős a járművekben utazók biztonságáért;
- sima futást és könnyű mozgást biztosít.
A sebesség fontos feltétel, de a kényelmes mozgás egy másik alapkövetelmény az utazók számára, hogy járművel rendelkezzenek. A lovas kocsiknál is megoldották a puha futás problémáját, párnák elhelyezésével az utasülések alá. A modern személygépkocsik ilyen primitív felfüggesztési rendszerét különféle típusú első felfüggesztésekké alakították át.
Mi az autó első felfüggesztése
Hol van a
Az alkatrészek komplexuma az alváz része. A készülék az első abroncspárt kapcsolja össze az autó erőszerkezetével, hajtástól függetlenül. A mechanizmus mozgatható csatlakozásokkal van rögzítve az első kerekekhez és a karosszériához (vagy kerethez).
Miből áll ez?
Bármely felszerelési sémában a felfüggesztés részei a következő csoportokba sorolhatók funkcionalitásuk szerint:
- rugalmas elemek. Ide tartoznak a rugók és rugók, légrugók és torziós rudak, valamint gumicsillapítók, hidropneumatikus eszközök. Az alkatrészek feladata a karosszériát érő ütések csillapítása, a függőleges gyorsulások korlátozása, az automatikus felfüggesztés merev tartóinak épségének megőrzése.
- Vezető mechanizmusok. Ezek hosszanti, keresztirányú, kettős és egyéb karok, valamint sugárrudak, amelyek meghatározzák a lejtők mozgási irányát a pálya mentén.
- Autóalkatrészek oltása. A tekercsrugók sokáig fel-le ringatnák az autót, de a lengéscsillapító csillapítja a rezgésamplitúdót.
A felfüggesztett egységek nagy átmenettel rendelkeznek. De a fő felosztás a vezetőmechanizmusok szerkezete szerint három osztályba sorolható:
- függő felfüggesztés. Egy pár első kerék mereven kapcsolódik egymáshoz egy tengellyel. Amikor az autó egy kerékkel bejut a gödörbe, mindkét lejtő vízszintes síkhoz viszonyított dőlésszöge megváltozik. Amit átadnak az utasoknak: egyik oldalról a másikra dobálják őket. Ez néha megfigyelhető a terepjárókon és teherautókon.
- független mechanizmus. Az autó első felfüggesztésének minden kereke önmagában megbirkózik az úthibákkal. A macskakövön való ütközéskor az egyik abroncs rugója összenyomódik, a másik oldalon lévő rugalmas elem megfeszül. Az autó csapágyazott része pedig viszonylag lapos pozíciót tart fenn az úton.
- félig független készülék. A konstrukcióba torziós gerenda került, amely elcsavarodik, ha akadályba ütközik. Amitől a kerékcsavarok függése csökken.
Az elektromágnesesen állítható, pneumatikus és egyéb felfüggesztési változatok az ilyen típusú mechanizmusok egyikéhez tartoznak.
Hogyan működik
Az autó első felfüggesztése tartja a gumiabroncsokat az úttal érintkezésben és a térben való elhelyezkedését. Ezenkívül irányítja és stabilizálja a jármű mozgását. Az utazás során a készülék alkatrészeinek és alkatrészeinek teljes komplexuma érintett.
Az elsőkerék-hajtású autó (valamint a hátsókerék-hajtás) felfüggesztési rendszerének működése így néz ki:
- A jármű akadályba ütközött. A felfüggesztés más alkatrészeihez kapcsolódó gumiabroncs felpattan. Függőleges mozgásnál a kerék megváltoztatja a rudak, karok, öklök helyzetét.
- A megszerzett ütközési energia a lengéscsillapítóba kerül. A nyugalomban lévő rugó összenyomódik egy kőbe ütés után. És így elnyeli az alvázról az autó hordozó részébe továbbított energiát.
- A rugó összenyomása kiváltja a lengéscsillapító rúd elmozdulását. A rezgéseket gumi-fém perselyek csillapítják.
- Az ütés elnyelése után a rugó fizikai tulajdonságainak köszönhetően az eredeti helyzetébe hajlik. Kiegyenesedve az alkatrész visszaáll eredeti helyzetébe és a felfüggesztés többi alkatrésze.
A személygépkocsik első felfüggesztésének minden létező szerkezete hasonlóan működik.
Építési rajz
A nagyobb vezetési biztonság érdekében az autógyártók túlnyomórészt független felfüggesztési rendszereket választanak az első tengelyhez.
A legnépszerűbb lehetőségek:
- Dupla kar. A vezetőelemek blokkja két emelőkarból áll. Ebben a kialakításban a kerekek oldalirányú mozgása korlátozott: az autó jobb stabilitást kap, és a gumi kevésbé kopik.
- Multi-link. Ez egy átgondoltabb és megbízhatóbb rendszer, amelyet fokozott manőverezhetőség és simaság jellemez. A multi-linkeket közepes és magas árkategóriájú autókon használják.
- McPherson. Technológiai, olcsó, könnyen javítható és karbantartható, a "lengő gyertya" első- és hátsókerék-hajtású autókhoz alkalmas. A lengéscsillapító itt egy rugalmas csuklópánttal van az erőkerethez rögzítve. Az alkatrész billeg, amikor az autó mozog, innen ered a felfüggesztés nem hivatalos neve.
McPherson állványának diagramja a képen:
McPherson állványdiagramja
