A VAZ 2107 üzemanyag-szivattyú befecskendező szelep működésének és javításának jellemzői
Tartalom
Az idők által bizonyított és a hazai autósok által jól ismert karburátor üzemanyag-ellátó rendszert továbbra is aktívan használják a Volga Autógyár különböző modelljeiben. Ugyanakkor a VAZ 2107 autók tulajdonosai, akiknek lehetőségük van választani, egyre inkább egy ígéretesebb és megbízhatóbb befecskendező rendszert részesítenek előnyben. Egy ilyen rendszer egyik kulcseleme az elektromos üzemanyag-szivattyú.
Benzinszivattyú VAZ 2107 befecskendező
A "hét" befecskendezőnek számos alapvető különbsége van az autó karburátoros változatától. Ez a különbség elsősorban az üzemanyag-ellátó rendszerre vonatkozik. A VAZ 2107 kialakításában az injektornak nincs karburátora, és a benzinszivattyú közvetlenül a fúvókákhoz pumpálja az üzemanyagot: ez hasonlít a dízelmotorok ellátórendszerére.
Cél és eszköz
Az elektromos tüzelőanyag-szivattyú, ellentétben a mechanikussal, nemcsak az üzemanyag tartályból az égéstérbe való eljuttatásáért felelős, hanem az üzemanyagrendszerben nagy nyomás létrehozásáért is. Az üzemanyag-befecskendezés a befecskendező rendszerekben fúvókák segítségével történik, és a benzint nagy nyomás alatt kell szállítani. Csak egy elektromos szivattyú képes megbirkózni egy ilyen feladattal, a mechanikus itt nem megfelelő.
A VAZ 2107 üzemanyag-szivattyú befecskendezője meglehetősen egyszerű, és ennek köszönhetően hosszú élettartamú. Valójában ez egy villanymotor, a tengely elején található lapátokkal, amelyek benzint pumpálnak a rendszerbe. A szivattyú bemeneti csöve durva tüzelőanyag-szűrővel van felszerelve háló formájában, hogy megfogja a nagy szennyeződéseket. Az elektromos szivattyú kialakítását üzemanyagszint-érzékelő egészíti ki, amely jelet továbbít a műszerfalra.
A működés elve
A benzinszivattyú működési elvének jobb megértéséhez ismernie kell a befecskendező rendszer egészét. Egy ilyen rendszer a következőkből áll:
- Légbeömlő.
- Légszűrő.
- Levegős hüvely.
- Gázkar.
- Rámpák négy fúvókával.
- üzemanyagszűrő.
- Benzin szivattyú.
- Gravitációs szelep, melynek köszönhetően nem ömlik ki az üzemanyag a fordított autóból.
- Nyomásszabályozó (bypass szelep), amely felelős a rendszer nyomásának a kívánt szinten tartásáért.
- Biztonsági szelep.
- üzemanyag tartály.
- Adszorber.
Az üzemanyag-szivattyú VAZ 2107 befecskendezője elkezd működni, miután a vezető elfordítja a gyújtáskulcsot. Ebben a pillanatban a szivattyú motorja be van kapcsolva, és a rendszerben a nyomás emelkedni kezd. Amikor az üzemanyagrendszerben a nyomás eléri a 2,8-3,2 bar (280-320 kPa) értéket, a motor beindul. Amíg a motor jár, az üzemanyag-szivattyú üzemanyagot pumpál a rendszerbe, és a nyomást a kívánt szinten tartja. A motor leállítása után a nyomás néhány percen belül lecsökken.
Hol van a
A VAZ 2107 autó üzemanyag-szivattyúja, az injektor az üzemanyagtartályban található. Ha kinyitja a csomagtartó fedelét, a tartály a szivattyúval a jobb oldalon látható. Ennek az elrendezésnek az előnye az üzemanyagrendszer egyszerűsítése, a hátránya a gázszivattyúhoz való nehéz hozzáférés.
Melyik üzemanyagszivattyú a jobb
Ha összehasonlítjuk az elektromos és a mechanikus üzemanyag-szivattyút, akkor azt kell mondani, hogy:
- maga a befecskendező rendszer megbízhatóbb, mivel nincs benne karburátor, amely további karbantartást igényel;
- az elektromos szivattyú előnyösebb, mint a mechanikus szivattyú, mert:
- közvetlen üzemanyag-ellátást biztosít az injektorokhoz;
- az üzemanyagtartály belsejében helyezhető el (azaz helyet takarít meg a motortérben);
- ritkán hibásodik meg a tervezés egyszerűsége miatt.
Üzemanyag-szivattyú hibás működésének tünetei
Az üzemanyag-szivattyú meghibásodását a következő jelek alapján állapíthatja meg:
- hideg vagy meleg motor indításakor hosszan kell önindítóval forgatni. Ennek oka lehet, hogy a rendszerben hosszú ideig nem halmozódott fel a szükséges nyomás;
- az autó gyengén gyorsul, a motor nehezen vesz lendületet, késik a reakció a gázpedál lenyomására, az autó szaggatottan mozog;
- egy teli tankos benzines autó elindul, de aztán bármelyik pillanatban elakadhat;
- idegen hangok hallatszottak az üzemanyag-szivattyú oldaláról - búgás, reccsenés vagy pukkanás;
- a benzinfogyasztás meredeken nőtt stb.
Az üzemanyag-szivattyú nem pumpál
Ha az injektor "hét" gyújtáskulcsának elfordítása után nem hallotta az üzemanyag-szivattyú működésének ismerős hangját, ellenőriznie kell az elektromos áramkört, valamint a szerelvény mechanikai részét.
Relé és biztosíték ellenőrzése
A hibaelhárítás az utastérben, a kesztyűtartó alatt található relével és biztosítékdobozzal kezdődik. A munka kényelmesebbé tétele érdekében a blokkot el kell távolítani a fülkéből úgy, hogy maga felé húzza. Az üzemanyag-szivattyú biztosítéka a blokk közepén található (az ábrán a 4-es szám jelzi), az üzemanyag-szivattyú reléje közvetlenül a biztosítéktól jobbra található (az ábrán - 5).
A kapcsolási rajzból látható, hogy az üzemanyag-szivattyú feszültségét biztosítékon és relén keresztül táplálják. Ezért mindenekelőtt ellenőriznie kell a biztosíték integritását: ezt megteheti például egy multiméterrel. Ha kiderült, hogy kiégett a biztosíték, és a csere után az autó normálisan működött, akkor a lehető legegyszerűbb vészhelyzetet kapta. Ha a biztosíték sértetlen, a további teendők a következők:
- Bekapcsoljuk a gyújtást, és ellenőrizzük a feszültséget a rózsaszín vezetéken, amely a relé 30-as kivezetéséhez megy. A tesztet ugyanazzal a multiméterrel lehet elvégezni. Ha a készülék 12 V-ot mutatott, folytassa a következő lépéssel.
- A relé 30-as és 87-es érintkezői közé jumpert szerelünk. Ha ezután az üzemanyag-szivattyú bekapcsolt, akkor valószínűleg a hiba oka a relében volt. Ennek ellenőrzésére ellenőrizzük a relé tekercsének feszültségét (lásd az ábrát - REL1 tekercsérintkezők). Ha áram érkezik a tekercshez, és az üzemanyag-szivattyú nem kapcsol be jumper nélkül, a relét ki kell cserélni.
Ha a gyújtáskulcs elfordítása után az üzemanyag-szivattyú nem kapcsol be, ellenőrizni kell az egység elektromos áramkörét - Ha nem érkezik áram a relé tekercsébe, akkor meg kell csengetni a fekete-szürke vezetéket, amely az ECU-hoz (elektronikus vezérlőegység) megy, és a fekete-rózsaszín vezetéket, amely a közös mínuszhoz csatlakozik. Ha az elsőn nincs feszültség, akkor a számítógép hibás lehet, és ebben az esetben valószínűleg nem lehet nélkülözni a benzinkút szakembereit.
- Ha nincs áram a tekercs mindkét kivezetésén, ellenőrizze a fő áramkört és az ECU biztosítékokat (F1 és F2), amelyek az üzemanyag-szivattyú biztosítékától balra találhatók.
- A relék és biztosítékok ellenőrzése után megtaláljuk a csomagtartóban az üzemanyag-szivattyú tartályban található kivezetéseit, és ellenőrizzük a kapcsok sértetlenségét - fekete-fehér. A másodikhoz csak az üzemanyag-szivattyú eltávolításával juthat el, és ez a befecskendező rendszer szervizelésének egyik kellemetlensége.
- Gondoskodunk arról, hogy a fekete földelő vezeték sértetlen legyen, és önmetsző csavarokkal biztonságosan rögzítve legyen a testhez. A csomagtartó alján a talajcsatlakozási pontok láthatók.
Ha az üzemanyag-szivattyú nem kapcsol be, akkor nemcsak a relén, hanem az üzemanyag-szivattyú dugóján is meg kell néznie a pozitív feszültségeket. Ehhez nem szükséges be- és kikapcsolni a gyújtást: csak egy jumpert helyeznek el az üzemanyag-szivattyú reléjén a 30-as és 87-es érintkezők között, és az üzemanyag-szivattyú dugójához vezető áramkört a vezérlő nézi. A jelzőberendezések egyébként az esetek túlnyomó többségében blokkolják az üzemanyag-szivattyú áramkörét. A pozitív (szürke) vezeték résébe helyezik a blokkoló relé érintkezőit.
Az üzemanyag-szivattyú motorjának ellenőrzése
Ha minden rendben van a biztosítékkal, a relével és a vezetékekkel, és az üzemanyag-szivattyú nem vagy szakaszosan működik, ellenőrizni kell a szivattyú motorját. Mindenekelőtt meg kell győződnie arról, hogy az elektromos motor kivezetései nincsenek oxidálva vagy eltömődve. Ezután csatlakoztatnia kell a multiméter vagy egy hagyományos 12 V-os izzó kivezetéseit a terminálokhoz, és be kell kapcsolnia a gyújtást. Ha a lámpa kigyullad, vagy a multiméter feszültséget mutat az áramkörben, akkor probléma van a motorban. A meghibásodott üzemanyag-szivattyú motort általában egy újra cserélik.
Mechanikai ellenőrzés
Ha az üzemanyag-szivattyú 12 V-os feszültséget kap, a szivattyú motorja megfelelően forog, de az üzemanyag továbbra is egyenlőtlenül jut el a befecskendező szelepekhez, és a motor megszakítása folytatódik, ellenőrizni kell a szerelvény mechanikai alkatrészeit. Először is meg kell mérnie a nyomást a rámpán. Ez a következőképpen történik:
- Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú biztosítékát és indítsa el a motort. Megvárjuk, amíg a motor leáll, miután a rendszerben maradt üzemanyag elfogy.
- Csatlakoztassa a nyomásmérőt a rámpához. A nyomásmérő csatlakozási pontja általában dugóval van lezárva, ezt el kell távolítani. A dugó alatt van egy speciális szerelvény, amit óvatosan kell kicsavarni, mert a rámpán benzinmaradványok lehetnek.
- Biztonságosan rögzítjük a nyomásmérő tömlőt a rámpán. Maga a manométer a motorháztető szélén keresztül jelenik meg a szélvédőn.A sínben lévő nyomás méréséhez biztonságosan rögzíteni kell a nyomásmérő tömlőt a szerelvényhez
- Visszatesszük az üzemanyag-szivattyú biztosítékát a helyére, és elindítjuk a motort. Rögzítjük a manométer leolvasásait. A normál nyomás nem haladja meg a 380 kPa-t.
- Az autót 50 km / h sebességre gyorsítjuk, a nyomásnak ugyanazon a szinten kell maradnia. Ha a nyomás megugrik, meg kell keresnie ezt az okot.
Az alacsony vagy időszakos nyomás a rendszerben az üzemanyag-szivattyú képernyőjének túlzott szennyeződéséből adódhat. Megelőző célból ezt a durva üzemanyagszűrő szerepét betöltő hálót 70-100 ezer kilométerenként meg kell tisztítani vagy cserélni. A rácshoz való eljutáshoz szét kell szerelni az üzemanyag-szivattyút. A szétszerelési eljárást az alábbiakban tárgyaljuk.
Az alacsony rendszernyomás egyéb okai a következők:
- a szabályozó meghibásodása, amelynek következtében a nyomás ellenőrizetlenül emelkedik és csökken;
- az üzemanyagszűrő szennyeződése, amelyet 30-40 ezer kilométerenként cserélni kell;
- a befecskendező szelepek túlzott kopása. Ebben az esetben a motor "eláraszt" üzemanyaggal.
Leállítja a forró pumpálást
A mechanikus benzinszivattyúkkal rendelkező VAZ 2107 karburátor tulajdonosai néha szembesülnek azzal a ténnyel, hogy a szivattyú leáll a forró szivattyúzásról. Leggyakrabban ebben az esetben az autó magabiztosan halad az autópályán, és a városi forgalmi dugókban látható ok nélkül leáll. Sok sofőr úgy oldja meg ezt a problémát, hogy az üzemanyag-szivattyút nedves ruhával megnedvesíti, vagy vizet önt rá. De így csak a következmény szűnik meg, nem pedig a meghibásodás oka. A motor leáll az elektromos rendszerben lévő légzsebek miatt, amikor melegítik.
Ahhoz, hogy örökre (vagy hosszú időre) megszabaduljon az üzemanyag-szivattyú túlmelegedésétől, a következőket kell tennie:
- a szivattyú cseréjekor válassza ki a megfelelő alátéteket. A tömítések helyes megválasztása esetén a „süllyesztett” helyzetben lévő toló 0,8–1,3 mm-rel kinyúlik a hőszigetelő távtartó széléből;Az alátétet olyan vastagra kell megválasztani, hogy a dugattyú „süllyesztett” helyzetben 0,8-1,3 mm-rel kilógjon a hőszigetelő távtartó széléből
- ellenőrizze a tolóbütyök és magának a rúdnak az állapotát. Ha ezek az alkatrészek elhasználódtak vagy deformálódtak, ki kell őket cserélni.
Üzemanyag-szivattyú hajtás
A VAZ 2107 mechanikus üzemanyag-szivattyút egy toló és egy excenter hajtja meg. A sofőrök körében szokás a tolót rúdnak nevezni, bár a rúd az üzemanyag-szivattyú másik része. Az excenter a közbenső tengelyen található, amelyet egy gázelosztó mechanizmus hajt meg.
Az üzemanyag-szivattyú meghajtása a következőket tartalmazza (lásd az ábrát):
- 1 - toló;
- 2 - hőszigetelő távtartó;
- 4 - beállító tömítés;
- 5 - tömítő tömítés;
- görgő (bütyök).
Eszköz és a működés elve
A mechanikus üzemanyag-szivattyú meghajtásának működése nem azon a tényen alapul, hogy:
- az olajszivattyú tengelyét a vezérműláncon keresztül hajtják meg;
- a bütyök (vagy excenter) ciklikusan elkezdi nyomni a tolót;
- a toló erőt ad át a karnak, és az üzemanyag-szivattyú elkezdi pumpálni az üzemanyagot.
Meghajtó hibái
A mechanikus benzinszivattyú meghajtásának meghibásodása az üzemanyag-ellátó rendszer működésének megszakítását eredményezi. A hajtás meghibásodása leggyakrabban a tolórúd vagy a bütyök deformációjával vagy túlzott kopásával jár.
Az üzemanyag-szivattyú rúdjának hajlítása
Az üzemanyag-szivattyú tolókarja gyakran nem kellően erős fémből készül. Gyakoriak az esetek, amikor 2-3 ezer kilométer futás után egy ilyen tológép elnyomja és lelapítja a bütyök állandó becsapódását. A tolókar hossza 82,5 mm legyen. Ha az üzemanyag-tápszivattyú szelepe nem ekkora, és a bütykös oldalon lapított, akkor cserélni kell.
Üzemanyagszivattyú javítás
Az elektromos üzemanyag-szivattyú szétszereléséhez a következőkre lesz szüksége:
- Phillips és lapos csavarhúzók;
- dugókulcs 7-hez.
Az elektromos üzemanyag-szivattyú eltávolítása
Az elektromos üzemanyag-szivattyú szétszerelése a következő sorrendben történik:
- Az akkumulátor negatív pólusa le van választva.Az üzemanyag-szivattyú eltávolítása előtt válassza le az akkumulátor negatív pólusát.
- A rendszerben felszabadul a nyomás. Ehhez távolítsa el a kupakot a rámpán, és nyomja meg a szerelvényt.Ezt követően csökkentenie kell a nyomást a sínben
- A szivattyúcsövek vezetékek és tömlők blokkja le van választva. A további munka megkönnyítése érdekében az üzemanyagtartályt le kell választani és félre kell tenni.Az elektromos üzemanyag-szivattyú kábelkötegét le kell választani, és a tartályt félre kell tenni
- 7-es kulccsal lecsavarjuk az üzemanyag-szivattyút a tankhoz rögzítő 8 anyát (a képen a rögzítőfedelet piros nyíl jelzi).8 anyát, amelyek a nem szivattyút a tartályhoz rögzítik, le kell csavarni egy 7-es kulccsal
- Az elektromos üzemanyag-szivattyút az üzemanyagszint-érzékelővel együtt óvatosan eltávolítják a tartályból.Az elektromos üzemanyag-szivattyút az üzemanyagszint-érzékelővel együtt óvatosan eltávolítják a tartályból.
Ha ki kell cserélni vagy ki kell mosni a durva szűrőt, akkor csavarhúzóval kell kifeszíteni, és el kell távolítania a régi hálót. Az új szűrő erős nyomással van beszerelve.
Az üzemanyag-szivattyú beszerelése fordított sorrendben történik.
Videó: hogyan kell cserélni egy elektromos üzemanyag-szivattyút egy benzinkútnál
A mechanikus üzemanyag-szivattyú eltávolítása
A mechanikus üzemanyag-szivattyú eltávolításához elő kell készíteni egy Phillips csavarhúzót és egy kulcsot a 13-hoz, majd:
- Lazítsa meg a bemeneti és kimeneti tömlő bilincseit, és távolítsa el a tömlőket a szerelvényekről.
- Csavarja ki a szivattyú két rögzítő anyáját egy 13-as kulccsal.Az üzemanyag-szivattyú két rögzítő anyáját 13-as kulccsal le kell csavarni
- Vegye ki az üzemanyag-szivattyút az ülésből.
Ezt követően fel kell mérnie a tológép állapotát, és szükség esetén cserélnie kell.
szétszerelés
A mechanikus üzemanyag-szivattyú szétszereléséhez szüksége lesz:
- 10-as és 8-es kulcsok;
- kereszt csavarhúzó.
Az ilyen típusú üzemanyag-szivattyú szétszereléséhez a következőket kell tennie:
- Lazítsa meg a felső rögzítőcsavart.Az üzemanyag-szivattyú szétszerelése a felső rögzítőcsavar kicsavarásával kezdődik
- Távolítsa el a fedelet és távolítsa el a szűrőt.Ezután távolítsa el a fedelet és távolítsa el a szűrőt
- Lazítsa meg a 6 csavart a kerület mentén.Ezt követően ki kell csavarni a kerület körül található 6 csavart
- Válassza le a testrészeket.
- Forgassa el a membránt 90°-kal, és vegye ki a házból. Távolítsa el a rugót.A következő lépés a membrán és a rugó eltávolítása
- Szerelje szét a membránszerelvényt egy 8-as csavarkulccsal.A membránszerelvény szétszerelése egy 8-as kulccsal történik
- Távolítsa el egyenként a membrán összes alkatrészét.A teljes szétszerelés után fel kell mérni a membrán részeinek állapotát, és szükség esetén ki kell cserélni.
Ezt követően értékelnie kell a membrán részeinek és a hálószűrő állapotát. Ha szükséges, cserélje ki a kopott, deformálódott vagy sérült alkatrészeket.
Szelepcsere
Új szelepek kaphatók az üzemanyag-szivattyú javítókészletében. A szelepek cseréjéhez szükség van egy tűreszelőre és hegyekre a régi szelepek kinyomásához. A csere a következőképpen történik:
- A tűreszelő csiszolja a magokat.A szelepek cseréjéhez a lyukasztókat tűreszelővel le kell csiszolni
- A hegyek segítségével eltávolítják a régi szelepeket.
- Új szelepeket szerelnek fel, és az ülést három ponton kilyukasztják.Az új szelepek a VAZ 2107 üzemanyag-szivattyú javítókészletből vehetők át
Üzemanyag-szivattyú beszerelése
A mechanikus üzemanyag-szivattyú beszerelése az eltávolítás fordított sorrendjében történik. A telepítés során a legfontosabb pont a tömítések helyes megválasztása. Két ilyen betét lesz:
- vastagság beállítása 0,75 mm vagy 1,25 mm;
- tömítés - 0,3 mm.
Közöttük egy hőszigetelő távtartó található. Az üzemanyag-szivattyú beszerelésekor a következőket kell tennie:
- Helyezze fel a tömítést.
- Tolja be.
- Csúsztasson egy hőszigetelő távtartót a csapokra.
- Szerelje be a beállító alátétet.A beállító tömítést a hőszigetelő elem után kell felszerelni
Nyomja meg erősen az összes behelyezett tömítést. Forgassa el a főtengelyt egy villáskulccsal a szíjtárcsánál úgy, hogy a szelepemelő a lehető legkevésbé nyúljon ki a tömítés széléből. A toló kiemelkedése ebben az esetben nem haladhatja meg a 0,8–1,3 mm-t. Ha a toló minimális kiemelkedése eltér ettől az értéktől, akkor eltérő vastagságú alátétet kell választani.
A "hét" befecskendező elektromos üzemanyag-szivattyúja felelős a motor tüzelőanyaggal való ellátásáért és az áramellátó rendszerben a nyomás megfelelő szinten tartásáért. Az elektromos üzemanyag-szivattyú általában nem melegszik túl, így megbízhatóbb a működése, mint a mechanikus üzemanyag-szivattyú. A tüzelőanyag-szivattyú megfelelő működése és időben történő karbantartása biztosítja annak hosszú, problémamentes működését.
