Tesztelje a frissített Lexus RX-t
Optika "tükrökkel-pengékkel", módosított felfüggesztéssel, multimédia érintőképernyővel és Apple CarPlay - a legnépszerűbb prémium crossover nemcsak formális átalakításon ment keresztül
1998-ban a Lexusnak még arra sem volt ideje, hogy megünnepelje első tízéves évfordulóját, de az értékesítés során már sikerült megelőznie az Egyesült Államok összes prémium márkáját, beleértve a helyi márkákat is. A reménytelenül elavult Lincolns és Cadillacs befejezéséhez a japánok alapvetően új autót vezettek be a piacra.
Az első RX valójában a prémium crossovers műfajának őse lett, kombinálva a szedán kényelmét, a kombi funkcionalitását és az off-road képességeket. Még a németek is a felzárkózás szerepében találták magukat, hiszen az első BMW X5 csak egy évvel később jelent meg a piacon.
A Lexus a következő két évtizedben továbbra is a modell sikerére épített. A hibrid módosítás megjelenése, a crossover bevezetése a hazai piacra, ahol a Toyota Harrier-t váltotta le, egy hétüléses változatot ... Mindez hozzájárult az eladások növekedéséhez, amelyek pillanatnyilag már meghaladták az egymilliót egységek.
A negyedik generációs modell továbbra is vezető szerepet tölt be szegmensében számos országban, és mondjuk Oroszországban régóta a legkeresettebb crossover a 3-5 millió rubel árkategóriában. Az RX-hez azonban még mindig sok a kérdés, amelyek közül a legfontosabbak a nem túl lenyűgöző kezelésre és a nem túl modern média rendszerre vonatkoznak. Igen, és az autó külseje egy időben sok kritikust talált.
A modernizáció során a crossover külseje valóban "sminkelt" volt, bár a változtatások halmaza nagyon szerény. A tervezők kissé módosítottak számos kulcsfontosságú részletet, beleértve a hamis hűtőrácsot, az optikát, az első és a hátsó lökhárítót.
A fényszórók kissé keskenyebbé váltak, és elvesztették a tövises sarkokat a tetején. A ködlámpák lefelé mozogtak és vízszintes formát kaptak, ami vizuálisan szélesebbé tette az autót. Az RX szándékosan kevésbé provokatív volt, mivel sok ügyfél panaszkodott a negyedik generációs modell túl agresszivitására. Azonban nem lesz könnyű azonnal megkülönböztetni a frissített crossovert a dorestyle-tól: az elülső rész még mindig olyan éles elemek bonyolultságával vágja le a szemét, mint egy origami daru szárnyai.
De a fő "bors" most a fejoptika méhében van. A frissített RX fényszórói egyedülálló BladeScan technológiával rendelkeznek. A diódák fénysugara két tükörlemezre esik, amelyek akár 6000 fordulat / perc sebességgel forognak, ezt követően eltalálja a lencsét, és megvilágítja az utat az autó előtt. Az elektronika szinkronizálja a lemezek forgását, emellett be- és kikapcsolja a távolsági fénydiódákat, ami lehetővé teszi a rossz látási területek kiemelését nagyobb pontossággal és simasággal, ugyanakkor nem vakítja el a vezetőket a szembejövő sávban.
Változások történtek az utastérben is, ahol megjelent egy új 12,3 hüvelykes érintőképernyős kijelző, amelyet ráadásul a használat megkönnyítése érdekében kissé közelebb helyeztek a vezetőhöz. Egy kényelmetlen "egér-joystick", amelyet nem csak a legudvariasabbak szidtak, most egy ismertebb érintőpadnak adott helyet, amely megérti az okostelefon vezérlésének szokásos mozgáskészletét. Végül az infotainment komplexum kezdte megérteni az Apple CarPlay és az Android Auto interfészeket, és megtanulta érzékelni a hangparancsokat is.
Egyéb apróságok mellett - egy speciális gumírozott zsebtartó a mobileszközökhöz, egy további USB-csatlakozó, valamint új első ülések megerősített oldalirányú támasztékkal, amelyek azonban csak az F-Sport csomaggal kaphatók.
A mérnökök jelentősen elvarázsolták az autót, hogy javítsák a kezelhetőségét. A test merevségét 25 új hegesztési pont hozzáadásával és több méteres további ragasztócsuklók alkalmazásával növelték. Az első és a hátsó oldaltagok között további lengéscsillapítók jelentek meg, amelyek helyettesítik a támasztékot, amelynek csillapítania kell a kis rezgéseket és a magas frekvenciájú rezgéseket.
Ezenkívül a fejlesztők játszottak az alvázzal, két új gördülésgátlóval, amelyek vastagabbak és merevebbek, ugyanakkor üreges alakjuk miatt könnyebbek. Komoly változtatásokat hajtottak végre az adaptív futóműben is, amelyben a programozott üzemmódok száma 30-ról 650-re nőtt, ami lehetővé teszi beállításainak gyors és pontos igazítását egy adott útfelülethez.
Ezenkívül magukban a lengéscsillapítókban egy speciális gumilabda elem jelent meg közvetlenül a henger belsejében, amelynek célja a rezgések elnyomása. Végül a mérnökök átalakították a stabilitásszabályozó rendszert, ahol az Active Cornering Assist programot hozzáadták. A rendszert az alulkormányzás leküzdésére tervezték, amely leggyakrabban az első kerék meghajtású és elöl túlsúlyos járműveknél fordul elő a megfelelő kerekek fékezésével.
Ennek eredményeként kellemes nehézség jelent meg a kormánykerékben, a tekercsek nem váltak annyira nyilvánvalóvá, és a kanyarodásnál a rezgések gyakorlatilag nem érezhetők. A sofőr szempontjából a menet könnyebbé és érdekesebbé vált, így még a díszes spanyol szerpentinen is sokkal magabiztosabban kezdi nyomni a gázt.
A tápegységek tartománya ugyanaz marad, mint korábban. Az alapmotor egy 238 lóerős, kétliteres "turbó négyes", amelyet hangja alapján is felháborítani látszik az a tény, hogy messze nem a legkönnyebb négykerék-meghajtású autó burkolata nyomta öt méter hosszú. A jó öreg, 3,5 literes, szívó V6-os, 300 erõs kapacitással sokkal magabiztosabban beszél, és csaknem másfél másodperccel gyorsítja a crossovert "százakra", mint egy feltöltõdött kicsi.
A felső változat ugyanarra a "hatosra" épülő hibrid erőművel van felszerelve, amelynek térfogata 3,5 liter, és elektromos motorral, amelyek összesen 313 litert adnak ki. val vel. és 335 Nm nyomatékkal. Ezek a crossoverek teszik ki a Lexus RX európai értékesítésének oroszlánrészét, ahol a benzin-elektromos változatokat a modellvevők legfeljebb 90% -a preferálja. De hibridjeink még nem szereztek kellő figyelmet, és magas költségük nem járul hozzá a népszerűség növekedéséhez.
Az alapvonallal előkészített crossover ára 39 442 dollár volt, míg most a legolcsóbb elsőkerék-meghajtású RX 44 394 dollárba kerül. Ugyanakkor egy ilyen jelentős különbség annak köszönhető, hogy elutasították a Standart igénytelen kezdeti konfigurációját egy rongybelsővel, amelyet egy felszereltebb Executive verzió váltott fel.
Átlagosan a modell összes összehasonlítható verziója drágult mintegy 654–1 dollárral. Kétliteres motorral és négy meghajtott kerekű autóért 964 45 dollárt kell fizetni, a V638-os motorral rendelkező crossover 6 54 dollárba kerül. A hagyományosan csak a maximális felszereltséggel elérhető hibrid módosítást 742 73 dollárra becsülték.
| Type | Crossover | Crossover | Crossover |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Tengelytáv, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Földmagasság, mm | 200 | 200 | 200 |
| Csomagtérfogat, l | 506 | 506 | 506 |
| Súly, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| motor típusa | I4 benz. | V6 benzin. | V6 benz., Hibrid |
| Munkaerő, köbméter cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Max. hatalom, l. val vel. (fordulat / percnél) | 238 / 4800–5600 | 299/6300 | 313 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 350 / 1650–4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, 6АКП | Teljes, 8АКП | Teljes, variátor |
| Max. sebesség, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Ár tól, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
