Sajátítsd el a nagy lábnyomot sárban, zsírban
Tartalom
Motoros készségek, fékezés, egyensúly, tapadás: minden tippünk a bitumen kívüli készítéshez ...
A Honda Adventure Center Wales-ben mindenütt jelenlévő gyakorlat tanulságai
Ó, Afrika, hatalmas sivatagi területei, több ezer kilométernyi homokos ösvény, pálmafái... Álmodozásra késztet! Igen ám, de messze van. Nincs okunk azonban feláldozni a késztetést, hogy terepre vagy egy hosszú pályával terepre menjen. De ökoszisztémáink nedvesebbek, és a legközelebbi játszótér valószínűleg sáros aljnövényzet. Ezért a Le Repaire felkéri Önt, hogy fontolja meg ezt a kérdést egy sor tipptel, amelyeket a Honda Africa Twinben érvényesítettek egy intenzív szakmai gyakorlat során Honda Kalandközpont legalább négyszeres motocross világbajnokkal: Dave Thorpe tanárral.
Első pont: egyensúly
Mielőtt két méterrel egy rönkkupac fölé ugorna, lehet, hogy az alapokkal kell kezdenie. Mert a terepmunka örömei elsősorban a felszín instabil jellegéből fakadnak. Tehát, mielőtt még a motor mozgatására gondolna, ha még újonc, akkor már gondolnia kell, hogy zsákutcában vezeti... Szóval néhány tipp, hogy elkerülje a bajt még az indulás előtt!
Először is vegye figyelembe, hogy a kerékpár kormányzása kevésbé instabil, mint a jobb oldali kormány: van egy emelőhatás, amely könnyebbé teszi az éket. Ez megkönnyíti a manőverezést a kerékpár bal oldalán, a nagy kormányt emelőként használhatja, és az autót a medencéhez nyomja, hogy megakadályozza az egyensúlyvesztést. Természetes logika a mankó oldalához képest, de könnyen változtatható, például jobb oldali rossz kanyarból kijutni. Az ötlet az, hogy a kerékpár tömege mindig az Ön javára működjön.
Könnyű gyakorlat lehet tehát, ha a kerékpárt függőlegesen, mankó nélkül, vízszintes felületre helyezzük, és megkerüljük, megváltoztatva a támaszpontokat, és az érintkezési pontokat csak két ujjra korlátozva. Már nem az erőről van szó, hanem a kegyelemről és az egyensúlyról. Tedd le egyenesen, tartsd meg a kereket, majd menj a csomagtartóhoz, csak tartsd két ujjal, menj meg a csomagtartó akasztón, menj át a kerék másik oldalára, majd csak tartsd meg a buborék megcsípésével és fejezd be a mozog.
Ennek a fajta gyakorlatnak köszönhetően már elkezdi háziasítani a motorkerékpárját, és rájön, hogy nem kell mindig harcolnia vele.
Második pont: pozíció
A TT-ben nem úgy motorozunk, mint az úton, és meg kell tanulnunk állni. Ehhez pedig nem elég az evolúciós fázis közepén bonobosként felállni, és azt feltételezni, hogy minden rendben van. Mert az ördög a részletekben rejlik. Kezdjük sorrendben: lábak? Ahelyett, hogy csak a lábujjait a lábtartókra helyezné, kicsit távolabb kell mozdulnia, és közvetlenül a láb ívén kell pihennie. Biztos lehet benne, hogy a nagy TT csizmák lehetővé teszik, hogy a nagy rovátkolt lábtartókra rögzíthesse. Ennek a pozíciónak egy másik előnye: közvetlen hozzáférés a hátsó fékvezérlőhöz, amely a TT-ben jobban hangsúlyos, mint az úton.
Egy másik részlet: ujjak és kormányfogás. Nyilvánvalóan remeg a TT gyakorlat. És mint egy matróz, aki 8-as erővel kapaszkodik a kormányba, úgy a motoros is határozottan fogja a kormányokat útközben. A tollat tehát erősen, de két ujjal is fognunk kell majd!
A bal oldalon gyakorold a kormányt a gyűrűddel és a füleddel; ekkor a mutató- és középső ujjat a kuplung működteti, az előbb említett tengelykapcsoló védőburkolatát pedig ehhez képest kell beállítani. Így például egy mólónál lehet millimétert menni, lábtartóval állva, két ujjal (plusz hüvelykujjával) erősen megfogva a kormányt, a másik kettővel pedig a markolatot kezelve. Ugyanez a büntetés a jobb oldalon, meg kell tanulni egy-két ujjal fékezni, hogy ezt a manővert állva tudd végrehajtani.
A lábak és a karok jól helyezkednek el, a test többi része kényszer nélkül következzen: a csukló rugalmas és nem törik a kormányon, a vállak és a térdek rugalmasak, szintén ...
Fordítsa el a lábát!
Most, hogy készen áll a továbblépésre, azonnal riaszthatja is magát. Zsír, tányéron, ragad (de jó), de a padlón csúszik. Motoros készségek elvesztése, gyenge irányított erő, ugrások: ezek mind mindennapi életedvé válnak. Ezzel csak most jöttél rá, hogy ez nem szükséges, vagy legalábbis csak a kormánykerékkel, amit el kell forgatni, tekintettel arra, hogy milyen hatással lesz a nem túl ragadós és szívós felületre.
Így a lábtartók megnyomásával kezdi befolyásolni az autó irányát. Ami jó, hiszen nem a lábujjhegyen vagy, hanem ha jól olvastad (és elmented) az előző bekezdést, akkor a talpadon. Ha a gyakorlat természetellenesnek tűnik, gyakoroljon kis szlalomozást a kúpok mentén... amíg természetesnek nem érzi magát.
Gyorsulás, tolóerő, tolóerő
Az utolsó fontos részlet a továbblépéshez: a motoros készségek megértése és kezelése. A gyorsulás többé-kevésbé fontos része felhígul a lovaglásban. A kimerültség jelentős, akár végzetessé válhat egy nehéz mászás esetén: jobb, ha jóval érkezünk impulzus és minimális gázzal mássz meg egy akadályt, majd majdnem megállsz és felmászsz egy nagy mennyiségű gázt... középen lenni...
Tehát a szám elolvasása kritikus: a föld (vagy föld) egy része ígéretesebb, mint a többi? Jégkorcsolya esetén támaszkodhatok sziklákra vagy gyökerekre motoros készségeim helyreállításában? Vállaljak egy ugrást, és hagyjam magam irányítani, vagy éppen ellenkezőleg, menjek át rajta, hogy kikerüljem az akadályt? Ez egy jó olvasmány ... és a terep megértése elengedhetetlen; ez határozza meg a sebességét és a gyorsulási sebességét. A nagy, modern, gyakran kipörgésgátlóval felszerelt pályákon tesztelni kell majd felfelé (ismét elég egy sík, de sáros felület, hogy mindent megértsünk), hogy megtudjuk, milyen szintű korcsolyázás és tapadás teszi lehetővé az egyes lehetséges módokat.
Egy másik kellemes kihívás: fékezés, különösen lefelé menet. A hiba az lenne, ha hagynánk, hogy az elektronika irányítson mindent, és az ABS a saját kezébe vette a dolgokat. Ugyanis szinte nulla tapadás esetén az ABS vezérlőpultja folyamatosan "leengedi a féket", és azt kockáztatja, hogy nemhogy nem áll meg, de mindenekelőtt sokkal nagyobb sebességet vesz fel, mint ahogy szeretné! Ismét lépésről lépésre kell haladnia, érezve az első nyomvonal megtapadásának lehetőségét a fékezés során... és akkor pozitívan meglepheti a modern TT abroncsok „tapadása”. Jó kompromisszum, ha a felszerelt bringákon ABS-t teszünk „TT” módba: hátul zárható, ami segítheti a fordulást, miközben szinte garantáltan nem veszítjük el az elejét.
Meg akarod hódítani ezt az erdőt?
A nagy ösvényen végigsétálni az aljnövényzetben örömforrás. Természetesen enduro bringán is megtehetnénk, de az brutálisabb, atletikusabb, kevésbé sokoldalú és kevésbé selymes lenne... És akkor kell egy utánfutó, hogy hazaérjünk, miközben a nagy ösvény tudja, hogyan kell csinálni.
A patak közelében megpihenni, a lehető legnagyobb kilátópontból lenézni a lenti völgyre, megközelíteni az évszázados fákat vagy gombászni, ezek mind olyan helyzetek, amikor a nagy ösvények virágoznak. A pneumatikus emelést nem szabad elhanyagolni, ha a padlófelület olajos, és soha ne feledkezzünk meg ennek a vezetési módnak a sajátosságairól. Módszeres és szerény edzés (több mint 250 kilogramm halál, amit inkább kerülj!), olvasni tanulni a terepen (úgy, mint az úton, a tekintet szerepe is fontos), megtanulni betenni a gázt, nem fékezni, kijutni a nehéz helyzetekből (paradoxon a turisták számára, de működik ...), és mindenekelőtt megbízható akaratot kell építeni. Gyakran ez teszi a különbséget az áthaladott akadály között... vagy sem! Végül, mint mindig kalandja során, kerülje az egyedüllétet.
