Honnan származnak szénlerakódások a motorban?

A modern motorok, különösen a benzinmotorok, nemkívánatos hajlamosak nagy mennyiségű szénlerakódás felhalmozására - különösen a szívórendszerben. Következésképpen több tízezer kilométer megtétele után kezdenek felmerülni a problémák. A motorgyártók a hibásak, vagy ahogy egyes szerelők mondják, a felhasználók? Kiderült, hogy a probléma pontosan a közepén van.

A motorzúgás különösen gyakori, ha a modern közvetlen befecskendezéses turbófeltöltős benzinmotorokról van szó. A probléma mind a kis, mind a nagyobb egységeket érinti. Gyengébb és erősebb. Kiderült, hogy nem magát a dizájnt a hibás, hanem az általa nyújtott lehetőségeket.

Alacsony üzemanyag-fogyasztást keres

Ha az üzemanyag-fogyasztást főbb tényezőkre bontjuk és a témát amennyire lehet leegyszerűsítjük, akkor technikai szempontból két dolog befolyásolja őket: a motor mérete és a fordulatszám. Minél magasabb mindkét paraméter, annál nagyobb az üzemanyag-fogyasztás. Nincs más út. Az üzemanyag-fogyasztás úgymond ezeknek a tényezőknek a szorzata. Ezért néha az a paradoxon, hogy egy nagyobb autó erősebb motorral kevesebb üzemanyagot éget el az autópályán, mint egy kisebb autó kisebb motorral. Miért? Mert az előbbi nagyobb fordulatszámon, alacsonyabb motorfordulatszámon tud működni. Annyival alacsonyabb, hogy ez az együttható jobb égési eredményhez járul hozzá, mint egy kisebb, nagyobb fordulatszámon működő motor esetében. Fájdalomcsillapítás:

• űrtartalom 2 l, fordulatszám 2500 ford/perc. – égés: 2 x 2500 = 5000 
• űrtartalom 3 l, fordulatszám 1500 ford/perc. – égés: 3 x 1500 = 4500

Egyszerű, igaz? 

A forgalom kétféleképpen csökkenthető - az áttétel a sebességváltóban és a megfelelő motorbeállítás. Ha a motor alacsony fordulatszámon nagy forgatónyomatékkal rendelkezik, akkor nagy áttételi arányt lehet használni, mivel ez képes meghajtani a járművet. A 6-fokozatú sebességváltók éppen ezért csak a benzines autók turbófeltöltése és többek között a dízelmotorokban a változó geometriájú kompresszorok bevezetése után váltak annyira elterjedtté.

A motorteljesítmény csökkentésének egyetlen módja vanha alacsony fordulatszámon nagy nyomatékot akarunk elérni, akkor boostot használunk. A gyakorlatban a tartályt sűrített levegővel cseréljük ki, ahelyett, hogy természetesen hasonló adaggal (nagy motorral) szállítanák. 

Az erős "fenék" hatása

Térjünk azonban a cikk lényegére. Nos, a mérnökök a fentieket tökéletesen megértve arra a következtetésre jutottak alacsony üzemanyag-fogyasztást érhet el a fordulatszám alján lévő nyomatékértékek javításával és így készítse elő a motorokat, hogy a maximumot még a 2000 ford./perc túllépése előtt elérjék. Ezt érték el mind a dízel-, mind a benzinmotoroknál. Ez egyben azt is jelenti, hogy manapság – az üzemanyag típusától függetlenül – a legtöbb autó normálisan, a 2500 ford./perc túllépése nélkül vezethető. és egyúttal kielégítő dinamikát kap. Olyan erős „lefelé”, azaz olyan nagy nyomatékuk van alacsony fordulaton, hogy a hatodik fokozat már 60-70 km/h-nál is bekapcsolható, ami korábban elképzelhetetlen volt. 

Sok sofőr ennek a trendnek megfelelően vált, így korábban vált, jól látva a hatást az adagoló előtt. Az automata sebességváltók úgy vannak programozva, hogy a lehető leggyorsabban váltsanak magasabb fokozatba. Hatás? A keverék helytelen égése a hengerben a mellbimbós égés, az alacsony égési hőmérséklet és a közvetlen befecskendezés következtében a szelepek nem mosódnak üzemanyaggal, és korom halmozódik fel rajtuk. Ezzel együtt a kóros égés is előrehalad, mivel a levegőnek nincs „tiszta” áramlása a szívócsatornán, fokozódnak az égési anomáliák, ami a korom felhalmozódásához is vezet.

Egyéb tényezők

Tegyük ehhez hozzá az autók mindenütt való használata és elérhetőségeígy gyakran ahelyett, hogy gyalog, biciklivel vagy tömegközlekedéssel 1-2 km-t gyalogolnánk, beülünk az autóba. A motor túlmelegszik és leáll. Megfelelő hőmérséklet nélkül szénlerakódásoknak kell felhalmozódniuk. Az alacsony fordulatszám és a kívánt hőmérséklet hiánya nem teszi lehetővé a motor számára, hogy természetes módon megszabaduljon a szénlerakódásoktól. Ennek eredményeként 50 ezer km, néha akár 100 ezer km megtétele után a motor leállítja a teljes teljesítményt, és problémák vannak a zavartalan működéssel. A teljes szívórendszert meg kell tisztítani, néha még szelepekkel is.

De ez még nem minden. Olajközi szolgáltatások hosszú élettartammal a szénlerakódások felhalmozódásáért is felelősek. Az olaj elöregszik, nem öblíti át jól a motort, helyette olajrészecskék rakódnak le a motor belsejében. A 25-30 ezer km-enkénti szerviz mindenképpen sok egy kompakt kivitelű motornak, melynek kenőrendszere mindössze 3-4 liter olajat tud elhelyezni. Gyakran a régi olaj okozza a vezérműszíj-feszítő nem megfelelő működéseamely csak motorolajjal tud működni. Ez a lánc megnyúlásához vezet, és ennek eredményeként a gázelosztási fázisok részleges eltolódásához, és ezáltal a keverék nem megfelelő égéséhez. És elérkeztünk a kiindulóponthoz. Ezt az őrült kereket nehéz megállítani – ezek a motorok, és ezeket használjuk. Ennek hozadéka a korom.

Így A motorban a szénlerakódások a következőkből származnak:

• „hideg” mód - rövid távolságok, alacsony sebesség
• közvetlen üzemanyag-befecskendezés - nincs üzemanyag-öblítés a szívószelepeken
• nem megfelelő égés - nagy terhelés alacsony fordulatszámon, a szelepek üzemanyag-szennyeződése, a vezérműlánc megnyúlása
• túl hosszú olajcsere intervallumok - az olaj öregedése és a szennyeződés felhalmozódása a motorban
• rossz minőségű üzemanyag