A hibrid autók honnan veszik az áramot?

A hibridek a legnépszerűbb környezetbarát járművek a világon. Népszerűségük a jelentős árcsökkenésnek köszönhető – jelenleg a legtöbb hibrid ugyanannyiba kerül, mint egy hasonló konfigurációjú dízel. A második ok a könnyű használhatóság – a hibridek ugyanúgy tankolnak, mint bármely más belsőégésű jármű, és nem töltik a konnektorból. De ha nincs töltőjük, akkor honnan veszi a villanymotor az áramot?

Jelenleg különféle motortechnológiák vannak a piacon, amelyek csökkentik vagy megszüntetik a kipufogógáz-kibocsátást. A hibrid járművek a legelterjedtebbek, de azok, akik alternatív hajtásba szeretnének befektetni, választhatják a konnektorról tölthető hibrideket (PHEV), az elektromos járműveket (EV) és egyes országokban a hidrogén üzemanyagcellás járműveket (FCV) is. E három megoldás előnye a károsanyag-kibocsátásmentes vezetés lehetősége. Ugyanakkor logisztikai problémák is társulnak hozzájuk – a hálózatról feltöltött árammal üzemelő autóknál hosszabb időre van szükség az akkumulátorok újratöltéséhez. Nem mindenkinek van kényelmes hozzáférése otthonon kívüli konnektorhoz vagy gyorstöltőhöz. A hidrogénautók csak néhány percet vesz igénybe a feltöltéshez, és általában nagyobb a hatótávolságuk, mint az elektromos autóké, de a töltőállomás-hálózat még fejlesztés alatt áll. Ennek eredményeként a hibrid autók még egy ideig a környezetbarát vezetés legnépszerűbb formája maradnak.

A hibridek önellátóak az elektromos motort tápláló akkumulátor töltésében. A hibrid rendszer két megoldásnak köszönhetően termel villamos energiát - a fékezési energia visszanyerésére és a belső égésű motor működésének optimalizálására szolgáló rendszernek.

Az első a fékrendszer és a generátor kölcsönhatásán alapul. Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a fékek nem működnek azonnal. Ehelyett először egy generátort indítanak el, amely a forgó kerekek energiáját elektromos árammá alakítja. Az akkumulátor újratöltésének második módja a benzinmotor használata. Felmerülhet a kérdés – miféle megtakarítás ez, ha a belső égésű motor generátorként működik? Nos, ezt a rendszert úgy alakították ki, hogy a hagyományos autókban elpazarolt energiát használja fel. A Toyota hibrid rendszerét úgy tervezték, hogy a motort a lehető leggyakrabban az optimális fordulatszám-tartományban tartsa, még akkor is, ha a vezetési sebesség alacsonyabb vagy magasabb fordulatszámot kíván meg. A dinamikus gyorsítás során az elektromos motor aktiválódik, ami növeli a teljesítményt, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy a vezető által kívánt ütemben gyorsítson anélkül, hogy túlterhelné a belső égésű motort. Ha viszont az alacsonyabb fordulatszám elegendő az autó meghajtásához, a rendszer továbbra is az optimális tartományban tartja a motort, és a többletteljesítményt a generátorra irányítja. Ennek a támogatásnak köszönhetően a benzinmotor nem túlterhelt, kevésbé kopik és kevesebb benzint fogyaszt.

A szerkesztők javasolják:

A legszebb autók a vasfüggöny mögül

Megbízható a virtuális alkoholszonda?

Ezt kell tudni a navigációról

Az elektromos motor fő feladata a benzines egység megtámasztása nagyobb terhelés esetén - indításkor és gyorsításkor. Teljes hibrid hajtással rendelkező járművekben külön is használható. A Toyota Prius elektromos hatótávolsága egyszerre körülbelül 2 km. Első pillantásra ez nem elég, ha tévesen azt képzeljük, hogy az egész út alatt csak ilyen rövid távon lehet használni a villanymotort, a többi időben pedig használhatatlan lesz. A Toyota hibridek esetében ennek az ellenkezője igaz. Az elektromos motort szinte folyamatosan használják - akár a benzinegység támogatására, akár önálló munkára. Ez annak köszönhető, hogy a hajtásrendszer szinte folyamatosan tölti az akkumulátort a fent leírt két mechanizmus segítségével.

Ennek a megoldásnak a hatékonyságát a Római Egyetem által nemrégiben végzett tesztek bizonyították. Az új Priusst vezető 20 sofőr a nap különböző szakaszaiban többször is lefutotta a 74 km-t Rómában és környékén. A vizsgálat során megtett távolság összesen 2200 km volt. Átlagosan az autók az út 62,5%-át kizárólag elektromos energiával tették meg, kipufogógázok kibocsátása nélkül. Ezek az értékek még magasabbak voltak a tipikus városi vezetésnél. A fékenergia-visszanyerő rendszer termelte a tesztelt Prius által felhasznált elektromosság 1/3-át.