P-51 Mustang a koreai háborúban
Robert "Pancho" Pasqualicchio alezredes, a 18. FBG parancsnoka körözi az "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dopping Son of a Bitch") nevű Mustangját; 1951. szeptember A bemutatott repülőgép (45-11742) P-51D-30-NT néven készült, és ez volt az utolsó Mustang, amelyet az észak-amerikai légitársaság gyártott.
A Mustang, a legendás vadászgép, amely 1944-1945-ben a Luftwaffe hatalmát megtörőként vonult be a történelembe, néhány évvel később Koreában rohamrepülőként hálátlan és alkalmatlan szerepet töltött be számára. Ebben a háborúban való részvételét ma is értelmezik - méltatlanul! – inkább egy érdekesség, mint egy tényező, amely befolyásolta, vagy akár befolyásolta ennek a konfliktusnak a kimenetelét.
A háború kitörése Koreában csak idő kérdése volt, mivel az amerikaiak és az oroszok 1945-ben önkényesen kettészelték az országot, két ellenséges állam létrehozása mellett – egy északon kommunista és egy kapitalista délen. három évvel később.
Noha a Koreai-félsziget irányításáért folyó háború elkerülhetetlen volt, és a konfliktus évekig fellángolt, a dél-koreai hadsereg teljesen felkészületlen volt rá. Nem volt páncélozott járműve, és gyakorlatilag nem volt légiereje – az amerikaiak szívesebben dobták ki a második világháború után a Távol-Keleten maradt hatalmas repülőgép-felesleget, mintsem a koreai szövetségesnek adják át, nehogy „megzavarják az erőegyensúlyt vidék" ." Eközben a KNDK (KNDK) csapatai különösen több tucat harckocsit és repülőgépet (főleg Yak-9P vadászgépeket és Il-10 támadó repülőgépeket) kaptak az oroszoktól. 25. június 1950-én hajnalban átkeltek a 38-as szélességi körön.
"Korea repülő tigrisei"
Kezdetben az amerikaiak, Dél-Korea fő védelmezői (bár az ENSZ-erők végül 21 országból álltak, a hadsereg 90%-a az Egyesült Államokból érkezett) nem voltak készek egy ekkora támadás visszaverésére.
Az amerikai légierő egyes részeit a FEAF-be (Far East Air Force) csoportosították, azaz. Távol-Kelet légiereje. Ez az egykor erős alakulat, bár közigazgatásilag még három légierőből állt, 31. május 1950-én mindössze 553 repülőgép volt szolgálatban, köztük 397 vadászgép: 365 F-80 Shooting Star és 32 ikertörzsű, kétmotoros F- 82 dugattyúhajtással. Ennek a haderőnek a magja a 8. és 49. FBG (Fighter-Bomber Group) és a 35. FIG (Fighter-Interceptor Group) volt, amelyek Japánban állomásoztak és a megszálló erők egy része. Mindhárom, valamint a Fülöp-szigeteken állomásozó 18. FBG '1949 és '1950 között F-51 Mustangokból F-80-esekké alakították át – néhány hónappal a koreai háború kezdete előtt.
Az F-80 újraszerszámozása, bár kvantugrásnak tűnt (dugattyúról sugárhajtóműre váltott), mély védelembe lökte. A Mustang hatótávolságáról legendák keringtek. A második világháború alatt az ilyen típusú vadászgépek Iwo Jimából Tokió felett repültek - körülbelül 1200 km-re egy irányba. Eközben az F-80 magas üzemanyag-fogyasztása miatt nagyon kis hatótávolsággal rendelkezett - csak körülbelül 160 km volt a belső tartályokban. Bár a repülőgépet fel lehetett szerelni két külső harckocsival, amelyek hatótávolságát körülbelül 360 km-re növelték, ebben a konfigurációban nem tudott bombákat szállítani. A távolság a legközelebbi japán szigetektől (Kyushu és Honshu) a 38. szélességi körig, ahol az ellenségeskedés megkezdődött, körülbelül 580 km volt. Sőt, a taktikai támogató repülőgépeknek nemcsak berepülniük, támadniuk és elrepülniük kellett volna, hanem leggyakrabban körözniük kellett volna, készen arra, hogy segítséget nyújtsanak, ha a földről hívják.
Az F-80-as egységek esetleges Dél-Koreába történő átcsoportosítása nem oldotta meg a problémát. Az ilyen típusú repülőgépekhez 2200 m hosszú, megerősített kifutópályákra volt szükség, ekkor még Japánban is csak négy ilyen repülőtér volt. Dél-Koreában egy sem volt, a többiek szörnyű állapotban voltak. Bár az ország megszállása alatt a japánok tíz repülőteret építettek, a második világháború után a koreaiak, akik gyakorlatilag nem rendelkeztek saját harci repüléssel, mindössze kettőt tartottak működőképes állapotban.
Emiatt a háború kezdete után megjelentek az első F-82-esek a harci zóna felett - az Egyesült Államok légierejének egyetlen vadászgépe akkoriban, amelyek hatótávolsága ilyen hosszú hadjáratokat tett lehetővé. Legénységeik egy sor felderítő repülést hajtottak végre Dél-Korea fővárosának, Szöulnak a területére, amelyet június 28-án az ellenség elfoglalt. Eközben Lee Seung-man, Dél-Korea elnöke nyomást gyakorolt az Egyesült Államok nagykövetére, hogy szervezzen neki harci repülőgépeket, állítólag csak tíz Mustangot akart. Válaszul az amerikaiak tíz dél-koreai pilótát repültek a japán Itazuke légibázisra, hogy kiképezzék őket az F-51 repülésére. A Japánban kaphatók azonban néhány régebbi repülőgép volt, amelyeket gyakorló célok vontatására használtak. A koreai pilóták kiképzését a Fight One program keretében a 8. VBR önkénteseire bízták. Egy őrnagy vezényelte őket. Dean Hess, a franciaországi hadműveletek veteránja 1944-ben a Thunderbolt irányításánál.
Hamar kiderült, hogy a Mustangokhoz jóval többre lesz szükség, mint a tíz koreai kiképzettnek. A Tokió melletti Johnson (jelenleg Iruma) és Tachikawa légitámaszpontokon 37 ilyen típusú repülőgép várt selejtezésre, de mindegyik jelentős javításra szorult. 764 Mustang szolgált az Egyesült Államok Nemzeti Gárdájánál, és 794-et tartalékban tároltak – ezeket azonban az USA-ból kellett elhozni.
A második világháborús tapasztalatok azt mutatták, hogy a csillaghajtású repülőgépeket, mint a Thunderbolt vagy az F4U Corsair (utóbbit nagy sikerrel használta Koreában az amerikai haditengerészet és az amerikai tengerészgyalogság – bővebben a témában). Aviation International" 8/2019). A folyadékhűtéses soros motorral felszerelt Mustangot a földről származó tűz érte. Edgar Schmued, aki ezt a gépet tervezte, óva intett attól, hogy földi célpontok támadására használják, kifejtette, hogy teljesen reménytelen volt ebben a szerepben, mert egy 0,3 hüvelykes puskagolyó áthatol a radiátoron, és akkor két percnyi repülés áll rendelkezésére. mielőtt a motor leáll. Valóban, amikor a Mustangokat a második világháború utolsó hónapjaiban földi célpontokra célozták, súlyos veszteségeket szenvedtek a légvédelmi tűz miatt. Koreában ebből a szempontból még rosszabb volt, mert itt az ellenség hozzászokott az alacsonyan repülő repülőgépek lövöldözéséhez. kézi lőfegyverekkel, például géppisztolyokkal.
Akkor miért nem mutatták be a Thunderboltokat? Amikor a koreai háború kitört, 1167 F-47-es volt az Egyesült Államokban, bár a Nemzeti Gárda aktív szolgálatában álló egységek többsége csak 265-ből állt. Az F-51 használatára vonatkozó döntés annak köszönhető, hogy az összes az akkoriban állomásozó egységek a Távol-Keleten az amerikai légierő vadászgépei Mustangokat használtak a repülőgépekké alakításuk előtt (egyes századok kommunikációs célokra is megtartottak egyetlen példányt). Ezért tudták, hogyan kezeljék őket, és a földi személyzet hogyan kezelje őket. Ráadásul a leszerelt F-51-esek egy része még Japánban volt, Thunderboltok pedig egyáltalán nem voltak – és az idő is fogyott.
Nem sokkal a Bout One program indulása után döntés született arról, hogy a koreai pilóták képzését áthelyezik az országukba. Azon a napon, június 29-én délután MacArthur tábornok is ott volt, hogy konferenciát tartson Lee elnökkel Suwonban. Nem sokkal a leszállás után észak-koreai repülőgépek támadták meg a repülőteret. A tábornok és az elnök kimentek, hogy megnézzék, mi történik. Ironikus módon ekkor érkezett meg négy Mustang, amelyeket amerikai oktatók vezettek. Pilótáik azonnal elűzték az ellenséget. 2/l. Orrin Fox lelőtt két Il-10-es támadógépet. Richard Burns egyedül. Harry Sandlin hadnagy beszámolt a La-7-es vadászgépről. Egy nagyon boldog elnök, Rhee elnök azokra az amerikai önkéntesekre utalva, akik az előző háborúban Burmáért és Kínáért harcoltak, "Korea repülő tigriseinek" nevezte őket.
Ugyanezen a napon (június 29-én) este Ausztrália miniszterelnöke beleegyezett a 77-es osztag Mustangjaiba. Ez volt az utolsó RAAF vadászszázad, amely a második világháború után maradt Japánban. A légierő parancsnoka, Louis Spence volt a parancsnoka, aki 1941/42 fordulóján a 3. RAAF-osztaggal Kittyhawkokat repülve 99 bevetést hajtott végre Észak-Afrika felett, és lelőtt két repülőgépet. Később egy Spitfire Squadront (452 Squadron RAAF) irányított a Csendes-óceánon.
Az ausztrálok 2. július 1950-án kezdték meg hadműveletüket a Hirosima melletti iwakuni bázisukról, az amerikai légierő bombázóinak kíséretében. Először Szöulba kísérték a B-26 Invadereket, amelyek a Hangang folyón átívelő hidakat vettek célba. Útközben az ausztráloknak egy éles kanyart kellett elkerülniük az amerikai F-80-asok támadási vonala elől, akik összetévesztették őket az ellenséggel. Ezután elkísérték a Yonpo Superfortece B-29-eseket. Másnap (július 3-án) parancsot kaptak a támadásra a Suwon és Pyeongtaek közötti területen. V/Cm Spence megkérdőjelezte az információt, miszerint az ellenség olyan messzire délre ment. Biztosították azonban, hogy a célpontot helyesen azonosították. Valójában az ausztrál Mustangok dél-koreai katonákat támadtak meg, 29 embert megöltek és még sokakat megsebesítve. A század első vesztesége július 7-én volt, amikor Graham Strout századvezető-helyettes őrmestert a samcheki rendezőpályaudvar elleni támadás során meghalt a légvédelmi tűzben.
Fegyverzet "Mustangs" 127 mm-es HVAR rakéták. Bár az észak-koreai T-34/85 harckocsik páncélzata ellenállt nekik, hatékonyak voltak, és széles körben alkalmazták más felszerelések és légelhárító tüzérségi lőállások ellen.
Kiváló improvizáció
Eközben július 3-án a Fight One program pilótái - tíz amerikai (oktató) és hat dél-koreai - megkezdték a harci hadműveleteket a daegu-i (K-2) tereprepülőtérről. Első támadásuk a KNDK 4. gépesített hadosztályának vezető oszlopait célozta meg, miközben az Yongdeungpoból Suwon felé haladt. Másnap (július 4-én) a Szöultól délre fekvő Anyang régióban megtámadtak egy T-34/85 tankokból és egyéb felszerelésekből álló oszlopot. Geun-Sok Lee ezredes meghalt a támadásban, feltehetően légvédelmi tűz lőtte le, bár az események másik változata szerint F-51-esét nem sikerült kihoznia egy merülőrepülésből, és lezuhant. Mindenesetre ő volt az első Mustang-pilóta, aki elesett a koreai háborúban. Érdekesség, hogy a második világháború idején Lee, akkori őrmester a Japán légierőben harcolt (Aoki Akira feltételezett néven), és Ki-27 Nate vadászgépeket repült a 77. Sentaival. 25. december 1941-én a Rangoon felett vívott csata során (ironikus módon a "Flying Tigrisekkel") lelőtték és elfogták.
Nem sokkal ezután döntés született arról, hogy a koreai pilótákat ideiglenesen kivonják a harci erőkből, és lehetővé teszik számukra a kiképzés folytatását. Erre maradt hat Mustang és őrnagy. Hess és a kapitány. Milton Bellovin oktatóként. A csatában a Fülöp-szigeteken állomásozó 18. FBG önkéntesei váltották fel őket (többnyire ugyanabból a századból – a 12. FBS-ből). A "Dallas Squadron" néven ismert csoport és a pilóták száma 338, köztük 36 tiszt. Parancsnoka Harry Moreland kapitány volt, aki a második világháború alatt (a 27. FG-ben szolgált) 150 Thunderbolt bevetést repült Olaszország és Franciaország felett. A csoport július 10-én érkezett Japánba, és néhány nappal később Daeguba indult, ahol a korábbi Bout One oktatók is voltak (kivéve Hesst és Bellovint).
Morelanda századkapitány felvette az 51-es jelölést. FS (P) – A "P" (ideiglenes) betű a rögtönzött, ideiglenes jelleget jelentette. Július 15-én kezdett harcba, mindössze 16 repülőgépe volt szolgálatban. A század első feladata a sietve visszavonuló amerikaiak által Daejeonban elhagyott vasúti lőszerkocsik megsemmisítése volt. Moreland kapitány, az osztag vezetője felidézte koreai egyik korai napját:
Két géppel repültünk a Szöulból Daejeonba vezető úton azzal a szándékkal, hogy megtámadjunk mindent, ami a hordóinkba van csomagolva. Első célpontunk egy pár észak-koreai teherautó volt, amikre rálőttünk, majd napalmmal lőttünk.
A közeli utakon nagy volt a forgalom. Néhány pillanattal azután, hogy délnek fordultunk, egy nagy szénakazalra lettem figyelmes a mező közepén, amelyhez lábnyomok vezettek. Alacsonyan átrepültem fölötte, és rájöttem, hogy ez egy álcázott tank. Mivel addigra az összes napalmot elhasználtuk, úgy döntöttünk, megnézzük, hogy a fél hüvelykes géppuskáink képesek-e valamire. A golyók nem tudtak áthatolni a páncélon, de felgyújtották a szénát. Amikor ez megtörtént, többször átrepültünk a szénakazal felett, hogy egy leheletnyi levegővel tüzet gyújtsunk. A láng szó szerint felforrt a tartályban – amikor köröztünk fölötte, hirtelen felrobbant. Egy másik pilóta megjegyezte: "Ha lőttél egy ilyen szénakazalt, és az szikrát kapott, akkor tudtad, hogy többről van szó, mint szénáról."
Az osztag első repülője, aki meghalt, W. Bille Crabtree 2/Lt volt, aki július 25-én felrobbantotta saját bombáit, miközben egy célpontot támadott Gwangjunál. A hónap végére az 51. számú osztag (P) tíz Mustangot veszített. Ebben az időszakban a fronton kialakult drámai helyzet miatt még éjszaka is támadta az ellenség menetoszlopait, bár az F-51 teljesen alkalmatlan volt számára - a géppuska- és rakétatűz lángjai elvakították a pilótákat.
Augusztusban a Moreland Squadron volt az első Koreában, amely 6,5 hüvelykes (165 mm) ATAR páncéltörő rakétákat vezetett be HEAT robbanófejjel. Az 5 hüvelykes (127 mm) HVAR lövedékek általában csak a harckocsit rögzítették, eltörve a lánctalpakat. A szárny alatti tankokban szállított napalm a háború végéig a Mustangok legveszélyesebb fegyvere maradt. Még ha a pilóta nem is találta el közvetlenül a célpontot, a T-34/85-ös lánctalpak gumija gyakran meggyulladt a tüzes fröccsenéstől, és az egész harckocsi lángra kapott. A napalm volt az egyetlen fegyver, amitől az észak-koreai katonák féltek. Amikor rájuk lőttek vagy bombáztak, még a csak gyalogsági puskával felfegyverzettek is a hátukon feküdtek, és egyenesen az égbe lőttek.
Marvin Wallace 35 százados FIG felidézte: A napalmtámadások során meglepő volt, hogy sok koreai katona testén nem látszott tűz jele. Ez valószínűleg annak volt köszönhető, hogy a kocsonyában besűrűsödött benzin nagyon intenzíven égett, kiszívta az összes oxigént a levegőből. Ráadásul rengeteg fullasztó füstöt termelt.
Kezdetben a Mustang pilótái csak véletlenszerűen talált célpontokat támadtak meg, rendkívül nehéz körülmények között – alacsony felhőalapnál, hegyvidéki terepen, iránytű leolvasása és saját intuíciójuk vezérelve (a térképek és légifotók gazdag gyűjteménye elveszett, amikor az amerikaiak visszavonultak Koreából 1949-ben.). Műveleteik hatékonysága jelentősen megnőtt, mióta az amerikai hadsereg újra elsajátította a rádiós célzás művészetét, amely a második világháború után úgy tűnt, feledésbe merült.
A július 7-én Tokióban tartott konferencia eredményeként a FEAF főhadiszállása úgy döntött, hogy hat F-80-as századot F-51-esekkel szerelnek fel, mivel ez utóbbiak rendelkezésre állnak. A Japánban javított Mustangok száma lehetővé tette, hogy a 40. különítmény 35 FIS-ével szereljék fel őket. Az osztag július 10-én kapta meg a Mustangokat, és öt nappal később megkezdte működését a Korea keleti partján fekvő Pohangból, amint a mérnökzászlóalj befejezte az acél perforált PSP szőnyegek lerakását a régi volt japán repülőtéren, amelyet akkor K. -3-nak neveztek. . Ezt a sietséget a helyszínen kialakult helyzet diktálta - a Tsusima-szorosban Pusanba (Dél-Korea legnagyobb kikötőjébe) visszaszorított ENSZ-csapatok a teljes frontvonal mentén visszavonultak.
Szerencsére hamarosan megérkezett az első külföldi erősítés. Ezeket a USS Boxer repülőgép-hordozó szállította, amely 145 Mustangot (79 a Nemzeti Gárda egységeiből és 66 a McClelland légibázis raktáraiból) és 70 kiképzett pilótát vett fel a fedélzetére. A hajó július 14-én indult el a kaliforniai Alamedából, és július 23-án rekordidő alatt, nyolc nap és hét óra alatt szállította őket a japán Yokosukiba.
Ezt a szállítást elsősorban arra használták fel, hogy Koreában mindkét osztagot – az 51. FS(P) és a 40. FIS-t – egy 25 repülőgépből álló szokásos flottára pótolják. Ezt követően újra felszerelték a 67. FBS-t, amely a 18. FBG, anyaegységének személyzetével együtt a Fülöp-szigetekről Japánba ment. Az osztag augusztus 1-jén kezdte meg bevetéseit a Mustangokon a Kyushu szigetén található Ashiya bázisról. Két nappal később az egység főhadiszállása Taegbe költözött. Ott átvette az irányítást az 51. FS(P) felett, amely önállóan működött, majd nevét 12. FBS-re változtatta, és ünnepély nélkül új parancsnokot nevezett ki őrnagyi ranggal (Moreland kapitánynak meg kellett elégednie a hadműveleti tiszti poszttal. repülőszázad). A második osztagnak nem volt hely Daeguban, így a 67. század Ashiyában maradt.
30. július 1950-án a FEAF-erők 264 Mustanggal rendelkeztek, bár nem mindegyik volt teljesen működőképes. Ismeretes, hogy a pilóták olyan repülőgépeken hajtottak végre bevetéseket, amelyek nem rendelkeztek egyedi fedélzeti műszerekkel. Néhányan sérült szárnyakkal tértek vissza, mert az elhasználódott géppuskacsövek a lövés közben szétrepedtek. Külön problémát jelentett a tengerentúlról importált F-51-esek rossz műszaki állapota. A frontok századaiban az volt a hiedelem, hogy a Nemzeti Gárda egységei, amelyeknek a háború szükségleteire kellett volna átadniuk repülőgépeiket, megszabadultak a legnagyobb erőforrással rendelkezőktől (nem számítva, hogy a mustangok nem. 1945 óta gyártják, ezért minden létező egység, még a teljesen új is, amelyet soha nem használnak, „régi volt”). Így vagy úgy, a meghibásodások és a meghibásodások, különösen a hajtóművek, az egyik fő oka annak, hogy az F-51-es pilóták veszteségei megsokszorozódnak Korea felett.
Első visszavonulás
Kivételesen heves volt a küzdelem az úgynevezett puszani lábért. Augusztus 5-én délelőtt a 67. FPS parancsnoka, S. Louis Sebil őrnagy egy három Mustangból álló őrházat vezetett a Hamchang falu közelében található gépesített oszlop ellen. Az autók éppen a Naktong folyó felé törtek, és a hídfő felé tartottak, ahonnan a KNDK csapatai támadást indítottak Taegu ellen. Sebill gépe hat rakétával és két 227 kg-os bombával volt felfegyverkezve. A cél első megközelítésekor az egyik bomba megakadt a katapultban, és a pilóta, aki megpróbálta visszaszerezni az irányítást a megdöbbentő F-51 felett, egy pillanatra könnyű célponttá vált a földről érkező tűz számára. Miután megsebesült, értesítette szárnyasait a feltehetően halálos sebről. Miután rávette őket, hogy próbáljanak meg eljutni Daeguba, így válaszolt: "Nem tehetem." Megfordulok, és elviszem a rohadékot. Ezután egy ellenséges hadoszlop felé ugrott, rakétákat lőtt ki, géppuskatüzet nyitott, és egy páncélozott szállítóeszköznek csapódott, aminek következtében a szárny alatt elakadt bomba felrobbant. Ezért a tettéért Mei. Sebilla posztumusz Medal of Honor kitüntetést kapott.
Nem sokkal ezután a Daegu-i repülőtér (K-2) túl közel volt a frontvonalhoz, és augusztus 8-án a 18. FBG főhadiszállása a 12. FBG-vel együtt kénytelen volt visszavonulni az Ashiya bázisra. Ugyanezen a napon a 3. FPG második osztaga, a 35. FIS Pohangba látogatott (K-39), és alig egy nappal korábban felvették Mustangjaikat. Pohangban csatlakoztak az ott állomásozó 40. FIS-hez, de szintén nem sokáig. A repülőgépet nappal kiszolgáló földi személyzetnek az éjszaka leple alatt a reptérre betörő gerillák támadásait kellett kivédenie. Végül augusztus 13-án az ellenséges offenzíva arra kényszerítette a teljes 35. FIG-et, hogy a Tsushima-szoroson át Tsuikibe vonuljon vissza.
A 8. FBG volt az utolsó a Mustangok közül, amely egy napi munka elvesztése nélkül váltott sebességet. Augusztus 11-én délelőtt két összetett osztag - a 35. és 36. FBS - pilótái szálltak fel Itazukéből az első F-51-es felszállásra Korea felett, és végül Tsuikiben landoltak, ahol azóta is tartanak. Azon a napon Charles Brown kapitány, a 36. FBS-től célba vett egy észak-koreai T-34/85-öt. Tűzzel és pontossággal válaszolt. Nem tudni, hogy ágyúgolyóról volt-e szó, mert a KRDL csapatok megtámadott tankjainak legénysége kinyitotta az összes nyílást és géppuskából lőttek egymásra! Mindenesetre kapitány. Brownt az a kétes megtiszteltetés érte, hogy talán ő volt az egyetlen pilóta ebben a háborúban, akit egy tank (vagy annak legénysége) lelőtt.
A pilóták egyébként nem voltak különösebben lelkesedve az F-51-es újbóli felszereléséért. Ahogy a 8. VBR történésze megjegyezte, sokan a saját szemükkel látták az előző háborúban, hogy a Mustang miért bukott meg a szárazföldi csapatokat támogató repülőgépként. Nem voltak elragadtatva attól, hogy saját költségükön újra demonstrálják.
1950. augusztus közepére az összes szokásos F-51 egység visszatért Japánba: a 18. FBG (12. és 67. FBS) Ázsiában, a Kyushu, a 35. FIG (39. és 40. FIS) és a 8. FBG. 35. FBS) a közeli Tsuiki bázison. A 36. számú osztag ausztráljai továbbra is állandóan a Honshu szigeti Iwakuniban állomásoztak, a Daegu repülőtérről (K-77) csak felszerelés és tankolás céljából. Csak a But One projekt repülőiskolája egy őrnagy parancsnoksága alatt. Hessa, Daeegből a Sacheon repülőtérre (K-2), majd Jinhae-ba (K-4). A képzés részeként Hess a legközelebbi frontvonalba vitte tanítványait, hogy honfitársaik láthassák a dél-koreai jelzésekkel ellátott repülőgépeket, ami feldobta a moráljukat. Ráadásul ő maga is engedélyezett bevetéseket - akár napi tízszer (sic!) - repült, amiért az "Air Force lone" becenevet kapta.
A Chinghe repülőtér túl közel volt a busani hídfőt körülvevő akkori arcvonalhoz ahhoz, hogy ott rendszeres légierőt tartson fenn. Szerencsére Busantól néhány kilométerre keletre az amerikaiak egy elfeledett, egykori japán repülőteret fedeztek fel. Amint a mérnökcsapatok átépítették a vízelvezető árkok rendszerét és fémszőnyegeket fektettek le, szeptember 8-án megmozdult a 18. Mustang VBR. Azóta a repülőtér Busan East (K-9) néven szerepel.
