P006D Barometrikus nyomás – Turbófeltöltő/szuperfeltöltő bemeneti nyomás korrelációja

P006D Barometrikus nyomás – Turbófeltöltő/szuperfeltöltő bemeneti nyomás korrelációja

OBD-II DTC adatlap

Légköri nyomás - turbófeltöltő / kompresszor bemeneti nyomás korrelációja

Mit jelent ez?

Ezt az általános hajtáslánc-diagnosztikai hibakódot (DTC) általában sok OBD-II járműre alkalmazzák. Ide tartozhatnak többek között a Dodge, a Cadillac, a Fiat, a Jeep, a Nissan, a Chrysler stb.

A tárolt P006D kód azt jelenti, hogy az erőátviteli vezérlő modul (PCM) eltérést észlelt a korrelációs jelekben a barometrikus nyomásérzékelő és a turbófeltöltő / kompresszor bemeneti nyomásérzékelője között.

A P006D kód csak a kényszerlevegő -rendszerrel rendelkező járművekre vonatkozik. A P006D kód diagnosztizálása előtt diagnosztizálni és javítani kell más tárolt légnyomás -érzékelőket vagy kényszerlevegő -rendszer kódokat.

A légköri nyomást (légsűrűséget) kilopaszkálban (kPa) vagy hüvelyk higanyban (Hg) mérjük barometrikus nyomásérzékelővel. Ezeket a méréseket különböző fokú feszültségként kell bevinni a PCM -be. A légnyomás és a légnyomás jeleit azonos lépésekben mérik.

A turbófeltöltő / kompresszor bemeneti nyomásérzékelő kialakítása általában hasonló a légköri nyomásérzékelőhöz. Ezenkívül szabályozza a levegő sűrűségét. Leggyakrabban a turbófeltöltő / kompresszor feltöltő tömlőjében található, és a PCM -nek megfelelő feszültségjelet biztosít, amely tükrözi azt.

Ha a feszültség bemeneti jelei (a barometrikus nyomásérzékelő és a turbófeltöltő / kompresszor bemeneti nyomásérzékelője között) több mint egy programozott mértékben különböznek (egy bizonyos ideig és bizonyos körülmények között), a P006D kód tárolásra kerül, és a hibajelző (MIL) világíthat.

Egyes járművekben a MIL megvilágítás több hajtási ciklust is igényelhet meghibásodás esetén. A kód tárolásának pontos paraméterei (mivel a szóban forgó járműre jellemzőek) megbízható járműinformációs forrás (pl. AllData DIY) segítségével szerezhetők be.

Mi a súlyossága ennek a hibakódnak?

A motor teljesítményét, kezelhetőségét és üzemanyag -hatékonyságát valószínűleg befolyásolják azok a körülmények, amelyek hozzájárulnak a P006D kód tárolásához. Sürgősen meg kell oldani.

Melyek a kód egyes tünetei?

A P006D motorkód tünetei a következők lehetnek:

• Csökkentett motorteljesítmény
• Csökkentett üzemanyag -hatékonyság
• A motor gyorsulásának késleltetése
• Gazdag vagy rossz állapotú
• Hangosabb, mint a normál sziszegés / szívó zaj gyorsításkor

Melyek a kód gyakori okai?

Ennek a motorkódnak az okai a következők lehetnek:

• Hibás barometrikus nyomásérzékelő
• Hibás turbófeltöltő / kompresszor bemeneti nyomásérzékelő
• Szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben vagy a csatlakozóban
• Nincs elég vákuum a motorban
• Korlátozott légáramlás
• PCM vagy PCM programozási hiba

Milyen lépésekkel lehet elhárítani a P006D -t?

Kezdeném azzal, hogy szemrevételezéssel megvizsgálom a barometrikus nyomásérzékelő és a turbófeltöltő bemeneti nyomásérzékelő összes vezetékét és csatlakozóját. Szeretném meggyőződni arról is, hogy a turbófeltöltő / feltöltő tömlők jó állapotban vannak és működőképesek. Ezenkívül megvizsgálnám a légszűrőt. Viszonylag tiszta és akadálymentes legyen.

A P006D kód diagnosztizálásakor szükségem lesz egy kézi vákuummérőre, egy diagnosztikai szkennerre, egy digitális volt / ohm mérőre (DVOM) és egy megbízható járműinformációra.

A légköri nyomásérzékelővel kapcsolatos bármely kód ésszerű előfutára a motor szívó vákuumnyomásának manuális tesztelése. Használjon vákuummérőt, és kérjen specifikációs utasításokat a jármű információforrásából. Ha a motorban a vákuum nem elegendő, a motor belső hibája van, amelyet a folytatás előtt meg kell javítani.

Most csatlakoztatnám a szkennert az autó diagnosztikai portjához, és megkapnám az összes tárolt kódot és lefagyasztanám a keretadatokat. A rögzített képadatok pontos képet adnak a tárolt P006D kódhoz vezető hiba pillanatában bekövetkezett körülményekről. Ezt az információt leírom, mert hasznos lehet a diagnózis előrehaladtával. Ezután törölném a kódokat, és tesztelném az autót, hátha a kód törlődik.

Ha ez:

• Használja a DVOM -ot a referenciajel (általában 5 V) és a barometrikus nyomásérzékelő és a turbófeltöltő / kompresszor bemeneti nyomásérzékelő csatlakozóinak földeléséhez.
• Ezt úgy lehet megtenni, hogy a DVOM pozitív mérővezetékét az érzékelő csatlakozójának referenciafeszültség érintkezőjéhez, a negatív mérővezetéket pedig a csatlakozó földelő érintkezőjéhez csatlakoztatja.

Ha megfelelő mértékű feszültséget és földreferenciát talál:

• A DVOM és a jármű információforrásom segítségével ellenőrizném a barometrikus nyomásérzékelőt és a turbófeltöltő / feltöltő bemeneti nyomásérzékelőt.
• A jármű információforrásának tartalmaznia kell a bekötési rajzokat, a csatlakozótípusokat, a csatlakozó érintkezőit és a diagnosztikai blokkvázlatokat, valamint az alkatrész -teszt specifikációit.
• Próbálja ki az egyes jelátalakítókat, ha nincs csatlakoztatva, a DVOM ellenállási beállításra van állítva.
• a légköri nyomást és / vagy a turbófeltöltő / kompresszor bemeneti nyomásérzékelőit, amelyek nem felelnek meg a gyártó előírásainak, hibásnak kell tekinteni

Ha a megfelelő érzékelők megfelelnek a gyártó előírásainak:

• Bekapcsolt kulccsal és járó motorral (KOER) csatlakoztassa újra az érzékelőket, és a DVOM segítségével ellenőrizze az egyes érzékelők jeláramköri vezetékeit közvetlenül a megfelelő érzékelőcsatlakozók mögött.
• Annak megállapításához, hogy a megfelelő érzékelők jelei helyesek -e, kövesse a légnyomás- és feszültségtáblázatokat (amelyeket a jármű információforrásában kell elhelyezni).
• Ha bármelyik érzékelő nem jelenít meg olyan feszültségszintet, amely megfelel a gyártó előírásainak (a légköri nyomás és a turbófeltöltő / kompresszor feltöltési nyomása alapján), akkor feltételezze, hogy az érzékelő hibás.

Ha a légköri nyomásérzékelő és a turbófeltöltő / kompresszor bemenetén lévő nyomásérzékelő feszültségjele jelen van:

• Hozzáférés a PCM -hez, és tesztelje a megfelelő jeláramkört (minden egyes érzékelő esetében) a (PCM) csatlakozón. Ha érzékelő jel van az érzékelő csatlakozóján, amely nem a PCM csatlakozón van, akkor gyanítsa, hogy a két alkatrész között áramkör van.
• A DVOM segítségével kikapcsolhatja a PCM -et (és az összes kapcsolódó vezérlőt), és tesztelheti az egyes rendszeráramköröket. Az egyes áramkörök ellenállásának és / vagy folytonosságának teszteléséhez kövesse a csatlakozási rajzokat és a csatlakozó kiütési diagramjait.

PCM -hiba vagy PCM programozási hiba gyanúja, ha minden barometrikus nyomás / turbófeltöltő / kompresszor bemeneti nyomásérzékelője és áramköre a specifikáción belül van.

• A megfelelő műszaki szolgálati közlemények (TSB) megtalálása sokat segíthet a diagnózisban.
• A turbófeltöltő / kompresszor bemeneti nyomásérzékelője gyakran lekapcsolva marad a légszűrő cseréje és egyéb kapcsolódó karbantartások után. Ha a szóban forgó járművet nemrég szervizelték, először ellenőrizze ezt a csatlakozót.

Kapcsolódó DTC megbeszélések

• Fórumunkon jelenleg nincsenek kapcsolódó témák. Most tegyen egy új témát a fórumra.

További segítségre van szüksége a P006D kóddal kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége a P006D hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.