P2187 A rendszer túlságosan lehajlik alapjáraton (1. bank) DTC

Hibakód P2187 OBD-II adatlap

A rendszer tétlen állapotban túl rossz (1. bank)

A P2187 OBD-II hibakód azt jelzi, hogy a jármű fedélzeti számítógépe sovány keveréket észlelt alapjáraton az 1. vagy 2. hengersorban (a motornak a megfelelő hengerszámmal rendelkező oldalán, ha van ilyen). A sovány keverék túl sok levegőt és kevés üzemanyagot jelent.

• P2187 - A rendszer túl sovány készenléti állapot (1. bank) DTC
• P2187 - A rendszer túl karcsú alapjáraton (1. bank) DTC

Mit jelent ez?

Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) egy általános átviteli kód. Univerzálisnak tekinthető, mivel az összes (1996 -os és újabb) autók gyártmányára és modelljére vonatkozik, bár a konkrét javítási lépések kissé eltérhetnek a típustól függően. Ezt a kódot láttuk a Hyundai, a Dodge és más modelleken.

Ez önmagában kétértelmű kód. Ezt a kódot nehéz feltörni diagnosztikai stratégia nélkül. Az utolsó két indítás során az ECM üresjárati üzemanyagkeverék -problémát észlelt.

Úgy tűnik, hogy az üzemanyag keverék túl sovány (túl sok levegő és kevés az üzemanyag) alapjáraton. Ha 4 hengeres motorja van, az "1. bank" értelmetlen, de ha 6 vagy 8 hengeres motorja van, az 1. henger az első számú henger oldalán lesz. A P2189 kód ugyanaz, de a 2. bankhoz tartozik.

A forgatókönyvet előidéző ​​összetevők széles listája létezik. A diagnosztikai eljárás többnyire egyszerű – csak sokáig tart, hacsak nem ellenőrzik először. A stratégia megköveteli, hogy a kontrollálhatósági problémákat megfigyeljék és feljegyezzék, majd kezdje a leggyakoribb problémákkal, és haladjon tovább.

Tünetek

A lehetőségek széles skálájával a felsorolt ​​problémák előfordulhatnak, vagy nem. De itt fontos, hogy különös figyelmet fordítsunk a megfigyelt tünetekre, és jegyezzük fel, hogy a diagnosztikai stratégia során mely tünetek jelentkeznek és mikor.

• Az autó alapjáraton meghibásodott
• Nehéz elindítani, különösen, ha meleg van
• Nagyon szabálytalan alapjárat
• További kódok a P2187 forráskód okának meghatározásához
• Fütyülő zajok
• Kisebb turbo boost számok
• Üzemanyag szag

A P2187 hibakód lehetséges okai

Két tág változat létezik, amelyek P2187 OBD-II hibakód naplózását eredményezhetik. Valami levegőt enged be az üzemanyagrendszerbe, vagy valami korlátozza az üzemanyag áramlását. A motorvezérlő modul (ECM) érzékeli a nem ideális üzemanyag-keveréket, és megvilágítja a Check Engine jelzőfényt a jármű műszerfalán.

• Hibás O2 érzékelő (elöl)
• Hibás gázsapka tömítés
• Szivárgó vagy szivárgó olajbetöltő sapka
• Légszivárgás a szívócsatornába a MAF érzékelő után maga az elosztó, a levált vagy megrepedt vákuumtömlők, a MAP érzékelő szivárgása, a szivárgás a turbófeltöltő bypass -ban vagy nyitva van, féknyomás -tömlő vagy szivárgás az EVAP tömlőket.
• Hibás MAP érzékelő
• EVAP tartály kiürítő szelep
• Szivárgó üzemanyag -befecskendező
• Hibás üzemanyag nyomásszabályozó
• Kipufogógáz szivárog
• A változó szelepvezérlő rendszer meghibásodása
• Hibás ECM (motorvezérlő számítógép)
• Hibás O2 fűtés (elöl)
• Eltömődött üzemanyagszűrő
• Az üzemanyag -szivattyú elhasználódik, és alacsony nyomást hoz létre.
• Hibás légtömeg -áramlás érzékelő

Diagnosztikai / javítási lépések

A probléma megoldásának stratégiája egy tesztvezetéssel és a tünetek megfigyelésével kezdődik. A következő lépés egy kódolvasó használata (bármelyik autóalkatrész -üzletben kapható), és további kódok beszerzése.

A számítógép a P2187 kódot állította be annak jelzésére, hogy az üzemanyag -keverék alapjáraton sovány. Ez az alapkód, azonban ebben a ciklusban minden olyan hibás alkatrész, amely sovány keveréket okozhat, szintén be lesz állítva a kódba.

Ha a tesztvezetés nem mutat tüneteket, akkor lehet, hogy nem az igazi kód. Más szóval, az üzemanyag -keverék nem sovány, és a számítógép vagy az oxigénérzékelő felelős a kód beállításáért.

Minden autónak legalább két oxigénérzékelője van – egy a katalizátor előtt és egy a konverter után. Ezek az érzékelők jelzik a gyújtás után a kipufogógázban maradt szabad oxigén mennyiségét, amely meghatározza az üzemanyag arányt. Az elülső érzékelő elsősorban a keverékért felelős, a kipufogó mögötti második érzékelő az első érzékelővel való összehasonlításra szolgál annak megállapítására, hogy az átalakító megfelelően működik-e.

Ha durva üresjárat van jelen, vagy más tünetek jelentkeznek, először a legvalószínűbb okból indítsa el a folyamatot. Vagy nem mért levegő jut a szívócsonkba, vagy nincs üzemanyagnyomás:

• Ellenőrizze az üzemanyagtartály kupakját repedések, szivárgások és működés szempontjából.
• Emelje fel a motorháztetőt, és győződjön meg arról, hogy az olajbetöltő sapka szorosan zárva van.
• Ha további kódok is jelen vannak, először ellenőrizze őket.
• Keresse meg a légszivárgást a MAF érzékelővel kezdve. Ellenőrizze, hogy nincs -e repedés vagy laza csatlakozás a tömlőben vagy az érzékelő és a szívócsatorna közötti csatlakozásban egészen az elosztóig. Óvatosan ellenőrizze a szívócsatornához csatlakoztatott összes vákuumtömlőt, és csatlakoztassa azokat a fék szervóhoz. Ellenőrizze a MAP -érzékelő tömlőjét és a turbófeltöltő összes tömlőjét, ha van.
• Járó motor mellett használjon konzervdobozt a porlasztó tisztításához, és permetezzen egy kis ködöt a szívócsonk aljára, és ahol a két fele találkozik, ha két részből áll. Permetezze be a tisztítószert az EGR -alap körül, hogy szivárogjon az elosztóba. Az RPM növekedni fog, ha szivárgást talál.
• Ellenőrizze a PCV szelep és tömlő tömítettségét.
• Ellenőrizze az üzemanyag -befecskendezőket, hogy nincs -e külső üzemanyag -szivárgás.
• Ellenőrizze az üzemanyagnyomás -szabályozót a vákuumtömlő eltávolításával és rázással, hogy ellenőrizze az üzemanyagot. Ha igen, cserélje ki.
• Állítsa le a motort, és szereljen üzemanyagnyomás -mérőt a Schrader -szelepre az üzemanyag -sínen a befecskendezőkhöz. Indítsa be a motort, és jegyezze fel az üzemanyag -nyomást alapjáraton, majd ismét 2500 fordulat / percnél. Hasonlítsa össze ezeket a számokat a kívánt üzemanyag -nyomással, amelyet az interneten talál a járművéhez. Ha a térfogat vagy a nyomás a tartományon kívül esik, cserélje ki a szivattyút vagy a szűrőt.

A többi alkatrészt ellenőrizni kell egy olyan szervizközpontban, amely rendelkezik Tech 2 szkennerrel és programozóval.

Gyakori hibák a P2187 kód diagnosztizálása során

A P2187 kód hibaelhárítása során a szerelőnek óvakodnia kell a következő gyakori hibáktól:

• Javítás után ne törölje a hibakódot
• Hanyagolja el a P2187 kód jelenlétének ellenőrzését

Mennyire súlyos a P2187 kód?

Bár a legtöbb P2187 kódot regisztráló jármű továbbra is vezethető, fontos a mögöttes problémák mielőbbi megoldása. A nem megfelelő üzemanyag-keverék használata befolyásolhatja más rendszerek és alkatrészek integritását, ami több javítási költséget és frusztrációt okoz, mint a probléma első előfordulása esetén.

Milyen javítások javíthatják ki a P2187 kódot?

Miután egy minősített szerelő megerősítette a P2187 hibakódot, a következő javításokra lehet szükség a probléma megoldásához:

• Javítsa meg a tömlők, például az EVAP rendszer tömlői vagy a vákuumtömlők szivárgását.
• Szivárgás megszüntetése a kipufogórendszerben
• Üzemanyagszűrő, üzemanyag-szivattyú vagy üzemanyagnyomás-szabályozó cseréje
• Üzemanyagtartály vagy olajbetöltő sapkák cseréje
• O2, MAP vagy légtömeg-érzékelők cseréje

További megfontolandó megjegyzések a P2187 kóddal kapcsolatban

Mint minden más OBD-II hibakód diagnosztizálása, ez a folyamat is eltarthat egy ideig, mivel több tesztre és ellenőrzésre van szükség. A P2187 kód hibaelhárítása során azonban ez az idő különösen hosszú lehet a lehetséges bűnösök hosszú listája miatt. A problémafelismerési stratégia az, hogy lejjebb kell lépni a listán, kezdve a legvalószínűbb okkal, és lefelé haladva a legkevésbé gyakori okokkal.

A P2187 rendszer az alapjáraton támaszkodó 1. banknál "VW 1.8 2.0" Javítás

További segítségre van szüksége a p2187 kóddal kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége a P2187 hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.