P2231 Rövidzárlat az O2 érzékelő jeláramkörében a fűtőkörhöz, 1. bank, 1. érzékelő
Tartalom
- P2231 Rövidzárlat az O2 érzékelő jeláramkörében a fűtőkörhöz, 1. bank, 1. érzékelő
- OBD-II DTC adatlap
- Mit jelent ez?
- Mi a súlyossága ennek a hibakódnak?
- Melyek a kód egyes tünetei?
- Melyek a kód gyakori okai?
- Milyen lépésekkel lehet elhárítani a P2231 -at?
- Kapcsolódó DTC megbeszélések
- További segítségre van szüksége a P2231 kóddal kapcsolatban?
P2231 Rövidzárlat az O2 érzékelő jeláramkörében a fűtőkörhöz, 1. bank, 1. érzékelő
OBD-II DTC adatlap
O2 érzékelő jeláramköre rövidre zárva az 1. fűtőelem 1. érzékelőjével
Mit jelent ez?
Ez egy általános diagnosztikai hibakód (DTC), amely sok OBD-II járműre vonatkozik (1996 és újabb). Ide tartozhatnak többek között a VW, a Kia, a Peugeot, a BMW, a Cadillac, a Holden, a Honda, a Ford, stb.
A tárolt P2231 kód azt jelenti, hogy a hajtáslánc-vezérlő modul (PCM) rövidzárlatot észlelt az első számú motorblokk előtti oxigén (O2) érzékelőjében. Az első bank az első számú hengert tartalmazó motorcsoport. Az 1. szenzor azonosítja a felfelé irányuló érzékelőt (előérzékelőt) egy három érzékelős rendszerben (a négy érzékelős rendszerrel szemben).
A PCM a fűtött oxigénérzékelők (HO2S) bemenetét használja a kipufogógázok oxigéntartalmának figyelemmel kíséréséhez minden motorban, valamint a katalizátor hatékonyságát.
Az oxigénérzékelők cirkónium -dioxid érzékelő elemekből készülnek, amelyek a szellőző acél ház közepén helyezkednek el. Kis platinaelektródák vannak forrasztva az érzékelő és az oxigénérzékelő kábelköteg -csatlakozójának vezetékei között. Az O2 érzékelő kábelköteg csatlakozója a vezérlőhálózathoz (CAN) csatlakozik, amely az oxigénérzékelő kábelkötegét a PCM csatlakozóhoz köti.
Minden HO2S -nek menetei (vagy csapjai) vannak a kipufogócsőben vagy az elosztóban. Úgy van elhelyezve, hogy az érzékelő elem közelebb van a cső középpontjához. A kipufogógázok kilépnek az égéstérből (a kipufogócsonkon keresztül), és áthaladnak a kipufogórendszeren (beleértve a katalizátorokat is); szivárog az oxigénérzékelők felett. A kipufogógázok az acélházban lévő speciálisan kialakított szellőzőnyílásokon keresztül jutnak be az oxigénérzékelőbe, és örvénylik az érzékelőelem körül. Az érzékelőház huzalüregein keresztül beszívott levegő kitölti az érzékelő közepén lévő apró kamrát. A fűtött levegő (egy apró kamrában) oxigénionokat termel, amelyeket a PCM feszültségként ismer fel.
A környezeti levegőben lévő O2 -ionok mennyisége és a kipufogógázban lévő oxigénmolekulák száma közötti különbségek miatt a HO2S -ben lévő fűtött oxigénionok nagyon gyorsan és szakaszosan ugrálnak az egyik platina rétegből a másikba. Ahogy a pulzáló oxigénionok mozognak a platina rétegek között, a HO2S kimeneti feszültsége megváltozik. A PCM a HO2S kimeneti feszültség ezen változásait a kipufogógáz oxigénkoncentrációjának változásaként látja.
A HO2S feszültségkimenete alacsonyabb, ha több oxigén van a kipufogógázban (sovány állapot), és magasabb, ha kevesebb oxigén van jelen a kipufogóban (gazdag állapot). A HO2S ezen része alacsony feszültséget (kevesebb, mint egy volt) használ.
Az érzékelő külön részében a HO2S -t az akkumulátor feszültsége (12 volt) előmelegíti. Amikor a motor hőmérséklete alacsony, az akkumulátor feszültsége felmelegíti a HO2S -t, így gyorsabban elkezdheti figyelni a kipufogógáz oxigénjét.
Ha a PCM olyan feszültségszintet észlel, amely nem felel meg az elfogadható paramétereknek, a P2231 tárolásra kerül, és a hibajelző lámpa (MIL) kigyulladhat. A legtöbb járműnek több gyújtási ciklusra van szüksége (hiba esetén) a figyelmeztető lámpa bekapcsolásához.
Tipikus oxigénérzékelő:
Mi a súlyossága ennek a hibakódnak?
A HO2S rövidzárlata nagyon gyenge motorteljesítményhez és különféle kezelési problémákhoz vezethet. A P2231 kódot súlyosnak kell minősíteni, és a lehető leghamarabb korrigálni kell.
Melyek a kód egyes tünetei?
A P2231 hibakód tünetei a következők lehetnek:
- Csökkent üzemanyag -hatékonyság
- Csökkent motor teljesítmény
- Tárolt gyújtáskimaradási kódok vagy sovány / gazdag kipufogókódok
- A szervizmotor lámpája hamarosan kigyullad
Melyek a kód gyakori okai?
Ennek a kódnak az okai lehetnek:
- Hibás oxigénérzékelő / k
- Leégett, kopott, törött vagy leválasztott vezetékek és / vagy csatlakozók
- Hibás PCM vagy PCM programozási hiba
Milyen lépésekkel lehet elhárítani a P2231 -at?
A P2231 kód pontos diagnosztizálásához diagnosztikai szkennerre, digitális volt / ohmmérőre (DVOM) és megbízható járműinformációs forrásra lesz szüksége.
Csatlakoztassa a szkennert a jármű diagnosztikai portjához, és szerezze be az összes tárolt kódot és a megfelelő rögzített keretadatokat. Ezeket az információkat le kell írnia arra az esetre, ha a kód szakaszosnak bizonyulna. Ezután törölje a kódokat, és próbálja meg a járművet. Ekkor a két dolog egyike fog történni. Vagy a P2231 törlődik, vagy a PCM készenléti módba lép.
Ha a kód szakaszos, és a PCM készenléti módba lép, nehezebb lehet a diagnosztizálás. Előfordulhat, hogy a P2231 tárolásához vezető körülményeknek súlyosbodniuk kell a pontos diagnózis felállítása előtt. Ha a kód törlődik, folytassa a diagnosztikát.
A csatlakozó előlapi nézetei, a csatlakozó kivezetési diagramjai, az alkatrészek elrendezései, a kapcsolási rajzok és a diagnosztikai blokkdiagramok (a kapcsolódó kóddal és járművel kapcsolatban) megtalálhatók a jármű információforrásából.
Szemrevételezéssel ellenőrizze a HO2S -hez kapcsolódó vezetékeket és csatlakozókat. Cserélje ki a vágott, megégett vagy sérült vezetékeket.
Ha a P2231 továbbra is törlődik, indítsa be a motort. Hagyja felmelegedni a normál üzemi hőmérsékletre és alapjáraton (ha a sebességváltó üres vagy parkolóban van). Csatlakoztassa a szkennert a jármű diagnosztikai portjához, és figyelje az oxigénérzékelő bemenetét az adatfolyamban. A gyorsabb válasz érdekében szűkítse le az adatfolyamot, és csak releváns adatokat tartalmazzon.
Ha az oxigénérzékelők normálisan működnek, akkor a katalizátor előtti oxigénérzékelők feszültsége folyamatosan változik 1 és 900 millivolt között, amikor a PCM zárt hurkú üzemmódba lép. A macska utáni érzékelők is 1 és 900 millivolt között ciklusoznak, de ezeket egy adott pontra szerelik fel, és viszonylag stabilak maradnak (a macska előtti szenzorokhoz képest). A nem megfelelően működő HO2S -t hibásnak kell tekinteni, ha a motor jó állapotban van.
Ha a HO2S elemfeszültséget mutat, vagy nincs feszültség a szkenner adatfolyamában, használja a DVOM-ot, hogy valós idejű adatokat kapjon a HO2S csatlakozóról. Ha a kimenet ugyanaz marad, gyanítson egy belső HO2S rövidzárlatot, amelyet ki kell cserélni.
- A legtöbb esetben ezt a kódot a megfelelő HO2S lecserélésével javítja, de a diagnózist mindenképpen befejezi.
Kapcsolódó DTC megbeszélések
- Fórumunkon jelenleg nincsenek kapcsolódó témák. Most tegyen egy új témát a fórumra.
További segítségre van szüksége a P2231 kóddal kapcsolatban?
Ha továbbra is segítségre van szüksége a P2231 hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.
JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.
Egy megjegyzés
Виталий
Jó nap! Szóval ez az R2231 meglátogatott egy Citroen C4 2011 motorban 5FW EP6 120LE. Az érzékelőt kicserélték, de nem segített, megkérte a mestereket, hogy találják ki, mi a baj! De jaj, van sorban állásuk és rekordjuk, azt mondták, hogy figyeljék a vezetékezést. Vettem egy multimétert, részben szétszedtem a kábelköteget vezetékszámok alapján, és megtaláltam az 1. és 2. O2 érzékelő összes vezetékét tárcsahanggal, mindegyik a második (középső) ECU csatlakozóhoz megy. És rájöttem, hogy a 2. érzékelő két vezetéke rövidzárlatban van, piros (lehet, hogy narancssárga fakó) és fekete, az érzékelő a katalizátor alatt van. A piros az biztos + szenzoros melegítők (de nem tudom gyárilag, hogy ez a piros az ECU csatlakozó elhagyása után 4 vezetékre ágazik-e a kötegben, ebből 2 az 1. és 2. O2 szenzor fűtésének táplálására szolgál. , a 3. vezeték a szívócsonkhoz megy a negyedik a főtengely érzékelőkhöz) és így jöttem rá, hogy nincs rövidzárlat a vezetékekben, ha lehúzod a csatlakozókat az ECU-ról, és az ECU-hoz csatlakoztatva gyűrű rövidzárlaton. Ez alapján kiderül, hogy rövidzárlat van az ECU lapján. Lehetséges ebben a helyzetben kinyitni és megjavítani, vagy jobb az ECU-t cserélni és addig villogni vagy az indításgátlót biztosan addig, amíg nem tudom mi történik cserével? Esetleg aki otthon ECU-t cserélt, az megmondja, hogy ebből mi következik, mit kell majd villogni?