Pagani Huayra – Sportautók

Oké, bevallom, amikor meghívást kaptam az „összejövetelre”, kicsit aggódtam: egyfajta népünnepélyt képzeltem el a misztikus és az őrült között. Úgy döntöttem, rákeresek a Google-ra, de nem nyugtatott meg. Felfedeztem, hogy az első "találkozó" ezzel a névvel egy Christian Vision for Men esemény volt egy Swindon melletti mezőn. A sárban pólók között bolyongani és a kórusban himnuszokat énekelni nem igazán az én ötletem a szórakozásról.

Szerencsére az összejövetelt, amelyre meghívtak, nem Swindonban tartották, hanem ben Szardínia: jó kezdés. BAN BEN Rally Pagani hetedik évéhez érkezett, és a House szervezésében, hogy összehozza a Pagani-rajongókat és szórakoztassák őket egy gyönyörű helyi utcában. Az egyetlen hátránya a nagyon magas költség. jegy részt venni az eseményen, és ez alatt nem csak a belépési díjat értem 2.400 евро... Alapvetően ahhoz, hogy meghívást kapjon erre a partira, rendelkeznie kell egy Paganival, vagy szerepelnie kell a listán, hogy megvásárolja.

Az idei rally a szokásosnál is izgalmasabbnak ígérkezik, mert Horacio Pagani úgy döntött, hogy elhozza Huayráját. És ez még nem minden: azt mondta, még néhány vendéget is hagyna vezetni. Meg kell bizonyosodnom arról, hogy a szerencsések között vagyok... Az egyetlen hátrányom az enyém zonda feltétlenül szervizre volt szüksége, ezért pár héttel korábban a modenai üzembe hozták. Azt akartam, hogy készüljön fel a találkozóra ...

Amikor eljövök a gyárba, hogy felvegyem az autómat, mindent megteszek, hogy visszatartsam a lelkesedésemet. A gróf gondoskodik erről: annyira sós, hogy hideg zuhanynak tűnik. A műhelybe tett kirándulás után (ahol három Zonda R, Huayra, öt "rendes" Zonda és egy nagyon különleges Zonda van, amiről nem tudok beszámolni), ideje elindulni Szardínia felé. Az utazás egy része benne lesz komp: új dolog a Zondámnak.

A Livornóba vezető út nem meglepő, a legérdekesebb dolog akkor kezdődik, amikor az orromat a kikötőbe dugom. A bejárat mögött a Guardia di Finanza áll, aki azt hiszi, hogy megütötte a főnyereményt, amikor meglátják az autómat, és int, hogy álljak meg. Be kell vallanom, hogy nem teljesen téved: az elülső lemez nélküli Zonda, amely készen áll az éjszakai átkelésre Szardínia felé, bárkiben gyanút fog kelteni. De úgy tűnik, az angol útlevelem segít, és végül elengedtek. Egyértelmű, hogy kicsit csalódottak ...

Nem mondom meg, mi a felhajtás, amikor beállok a sorba más autókkal, akik hajóra várnak. A srácok, akik irányítják a forgalmat a kompsávokon belül, őrülten gesztikulálnak. „Egy autónyilvántartásra van szükségem” – mondja rossz angolsággal az egyikük. Nem fogok vitatkozni, csak nem értem mi a probléma. Átadom neki, megnézi és elégedettnek tűnik. "Ez jó. Nem autó, hanem teherautó – nevet. Szóval, rájöttem, hogy ha a megrakott autó két méternél szélesebb (és a Zonda 2,04 méter) nem minősül autónak, ezért sorban kell állnom vele táborozó... Nem mondom el, hogy néznek ki a kemping tulajdonosai, amikor meglátnak engem ...

Másnap reggel 8 órakor a hajó létrája kinyílik, és a szonda megjelenik Szardínia vakító napja alatt. Már ott vannak 25 fok és az utcák tele vannak turistákkal. Amikor jobbra látom a türkizkék tenger darabjait, megértem ennek a varázslatos szigetnek a varázsát.

A Pagani által a találkozó résztvevőinek választott szálloda egy igazi csoda, de ami a legjobban meglep, az a parkolás. A Ferrarik (599 GTO, 458 és 575 Superamerica) és különböző AMG-k (köztük három SLS) között szétszórva nyolc Zond, valamint a show sztárja: a Pagani Huayra. Micsoda látvány: kifejezetten azért jöttem, hogy lássam őt.

Már csak egy kávé ideje marad, mielőtt mindenki összegyűlik a parkolóban, és készen áll a mai útra a sziget legszebb útjain. Belekönyökölve sikerül Wyra mögé ülnöm, és a következő órát a fenekéhez kötve töltöm a kanyargós part menti utakon. Le vagyok nyűgözve tőle aktív aerodinamikai bordák: úgy tűnik, a saját életüket élik. Lehetetlen megjósolni, mit fognak tenni egy pillanat alatt. Amikor a Huayra kicsit felgyorsul, felmásznak pár centimétert, majd megállnak, mielőtt nagy sebességgel újra felszednének. Kanyarodás előtti fékezéskor szinte függőlegesen emelkednek, majd amikor az autó megnyugszik, a külső megáll, a belső pedig tovább mozog (valószínűleg a leszorítóerő növelése és a belső kerék javítása érdekében). A kötél élezése után a két uszony egyidejűleg leereszkedik, és az autó kilép a kanyarból.

Soha nem láttam még ilyet autón – a szárnyak nem mennek fel, hogy a helyükön maradjanak, majd vissza le, hanem folyamatosan mozognak (elöl és hátul is). Dolgoznak? Tudni fogjuk, mikor lesz végre lehetőségünk személyesen vezetni a Huayrát, de a látványt tekintve ehhez hasonló nincs a világon.

Nem kell sokat várnunk, hogy egy egyenesbe botlunk, ahogy Isten mondja. Nem tudom, hogy Horatio keményen vagy nyugodtan próbálkozik -e, de úgy tűnik, hogy a Szondám gond nélkül lépést tart vele. Aztán találkozunk egy hosszabb egyenes vonallal, és először hallom 12 literes V6 dupla turbó ki 720 CV Wyres minden erejükkel. Hangzása teljesen eltér a szívó Zonda V12-es motorétól: mélyebb és összetettebb. Hogy őszinte legyek, kissé csalódott vagyok, de a V12-es turbó gyorsulása megtérül, és a Huayra hamarosan porfelhőben hagy. Tulajdonságaihoz nem fér kétség: a Huayra egy szilánk.

Aznap este azokkal az emberekkel csevegek, akik elhagyták az óvadékot a Huayrához. Nyilvánvalóan vonzotta őket Pagani hihetetlen odafigyelése a részletekre, valamint valamivel alacsonyabb ár (körülbelül 500.000 XNUMX euró) a jelenlegi Zonda speciális kiadásokhoz képest.

A leendő hongkongi tulajdonos elmondta, hogy azért választotta Huayrát, mert beleszeretett belső. „Ma minden szuperautó hihetetlen teljesítményt nyújt, de amikor megállok a sorban vagy egy közlekedési lámpánál Enzó vezetése közben, elkezdem nézni a belső teret, ez szívás” – mondja. „Másrészt a Huayra esetében minden alkalommal, amikor ránézek a pilótafülkere, egyre jobban beleszeretek. A külsőt a bámészkodók, a járókelők örömére tervezték, de leginkább az utastér nyűgözi le a tulajdonost: ha jól csinálják, az az érzés, hogy egy egészen különleges autó fedélzetén ülsz.”

Másnap reggel 9 órakor találkozóm van Horatio -val. Megígérte, hogy elkocsikázok a Wyre -n, mielőtt mindenki felébred. Amikor az ég felé emelt ajtókkal közelítek az autóhoz, máris megnyertem varázsát. Horatio már a vezetőülésben ül, és készen áll az indulásra, ezért azonnal felszállok a fedélzetre. Amikor a kulcsot úgy fordítják el, mint egy játékautót a műszerfalnak nyomva, az ikerturbós V12-es motor felébred. Civilizáltabb, mint vártam, különösen a Zondához képest, amely a legkisebb pillanatban is morog és ugat.

Horatio a hátára csúszik, és azonnal ellenőrzi az automata sebességváltót, és 230 métert utazik vissza, hogy kilépjen a parkolóból. A legkisebb rezgést sem érzi, és a kuplung bármikor gond nélkül be- vagy kikapcsol. Csodálkozom azon, hogy milyen fantasztikus, és lenyűgöz, amikor Horatio azt mondja nekem, hogy nem tökéletes: még mindig dolgozik rajta.

Ha kijött, Horatio lassan megy, hogy felmelegítse a motort. Megragadom az alkalmat, hogy megnézzem a pilótafülkét: a Huayra tágas, akár egy Zonda, és jó a kilátás. Az elölnézet ugyanúgy néz ki, köszönhetően a kavargó szélvédőnek és a jellegzetes periszkópos központi légbeömlőknek. Meglepődve látom, hogy a Horacio a kormány mögött lapátok helyett középső karral kapcsolja a sebességet. „Kicsit régimódi vagyok” – mondja, amikor rámutatok. A vezetés sima, különösen éles ütések leküzdésekor. A Zondánál egy ilyen lyuk miatt túlórázna a felfüggesztés, amitől az egész pilótafülke vibrálna, a Huayrán viszont egészen más a helyzet: a fejlődés szempontjából fényévekkel előrébb jár. Amikor a motor végre felmelegszik, Horatio kinyitja a gázkart az első szembejövő egyenesben. Azt mondja, hogy a Zonda ihletét a C csoportos Endurance autó adta, de a Huayra esetében azt a pillanatot akarta megörökíteni, amikor egy repülőgép felszállt. Aztán az útra koncentrál, és benyomja a gázpedált. Nem tudom, mi a megdöbbentőbb: az ébredező turbinák hirtelen, őrült környezeti bombázása, vagy az a felháborodás, amellyel a Huayra felfalja az alatta lévő járdát.

Ez majdnem olyan, mint egy sugárhajtású repülőgép fedélzetén. A pilótafülke zajából ítélve a vihar epicentrumában volt. Az ereje és a mozgékonysága megdöbbentő, és amint azt gondolja, hogy a V12 teljes mértékben kihasználta a potenciálját, új lendületet kap a gyorsulás. Ez a vadállat olyan gyorsan néz ki, mint a Veyron, de sokkal magával ragadóbb, különösen a szürreális sugárhajtású repülőgép hangsávjának köszönhetően. Megkönnyebbültem: ez volt az egyetlen félelmem. Lehet, hogy kívülről nem Zonda -ordítás, de belülről hihetetlen hangja van.

Ami azonban azonnal feltűnő, az az, hogy a Huayra teljesen más, mint a Zonda. Lehet, hogy ezt már egyszer elmondtam, de még egyszer elmondom: remélem, Pagani még egy darabig folytatja a Zondával. Semmi más – attól tartok, még a Huayra sem – nyújt ilyen intenzív és interaktív vezetési élményt.

A Huayra valami fontosat pótol. Ez az autó ötvözi a legmodernebb technológiát a régi iskolai kivitelezéssel, és az eredmény a szuperautók új műfaja. Megértem, hogy valaki panaszkodhat az automata sebességváltóra és a turbóra, mert valamit elvesz a vezetési élményből, de hibát akar keresni. A Huayra még a Zondánál és a maximális teljesítménynél is túlzó teljesítményben van, de vele soha nem felejti el azt az érzéki érzést, amikor a motort a lehető legteljesebb mértékben tolja, valamint a lenyűgöző hangzást.

Horatio Pagani mindenkinél jobban tudja, mit akarnak az emberek egy szuperautótól, és a Huayra tervezésekor rájött, hogy ma a szuperautó nem tiszta teljesítményt, hanem vezetési élményt ad el és ad el. És azzal, hogy teljesen mást kínált, mint mindenki más, eltalálta a célt. Alig várom, hogy kipróbáljam Huayrát magamnak. Már tudom, hogy ez különleges lesz.