Pagani. Így született meg a legendás márka.
Mi a közös Kim Kardashian hírességben, a Forma-1-es bajnok Lewis Hamiltonban, Mark Zuckerberg Facebook-főnökben, Dwayne Johnson hollywoodi sztárban és Mohammad bin Szalman szaúdi trónörökösben? Az a válasz, hogy mindenki obszcén gazdag, túl közhely ahhoz, hogy komolyan vegyék. Tehát kifejtem: az említett személyek mindegyike egy Pagani autó tulajdonosa. Az ilyen márkájú autók a közelmúltban jó állapotban voltak.
A 40-es években, amikor Argentínát Juan Peron diktatúrájának bukása után görcsök rázták meg, Casilda városa a Pampa mezőgazdasági régiójának szívében nem volt jó kiindulópont a karrierhez. Azt sejthetjük, hogy Señora Pagani, egy helyi pék felesége fanyarul elmosolyodott, amikor a kis Horacio egy saját kezűleg készített autót mutatott édesanyjának, és kijelentette: „Egy napon majd építek egy igazit.” A legjobb a vilagon! Idővel kiderült, hogy nem csak a gyerekek álmában. A fiú egy helyi műszaki iskolában szívta magába az autókkal kapcsolatos ismereteket, és mindent elolvasott, ami csak a keze ügyébe került. Az XNUMX-on egy kis műhelyt nyitott, ahol különféle anyagokkal kísérletezett, beleértve a laminált anyagot is. Két Formula Renault versenyautó átalakítását is elvállalta. Korszerűsítette a felfüggesztésüket, és a karosszériákat új üvegszálasra cserélte, ami XNUMX fonttal csökkentette a gépek tömegét. Az ügyfél örült. Nem sokkal ezután Rosarioban, ahová Horacio Pagani ipari formatervezést tanult, a sors összehozta a legendás Juan Manuel Fangióval. A volán mögött ülő öreg mester tanácsot adott a fiúnak: „Menjen Olaszországba. Náluk vannak a legjobb mérnökök, a legjobb stylistok és a legjobb szerelők.”
1983-ban a 80 éves Horacio és friss házas felesége, Cristina Olaszországba mentek. „Egy lakóautóban laktunk, részmunkaidős munkából éltünk” – emlékszik vissza Pagani. Egy nap találkozott Giulio Alfierivel, a Lamborghini műszaki igazgatójával. Munkát kért tőle. ...ajánlatot kapott a tervezőiroda helyiségeinek takarítására. – Elvállalom ezt a munkát, de egy nap jobb autókat fogok készíteni, mint amilyeneket itt gyártanak. Alfieri nevetett. Hamarosan abbahagyta a nevetést. A fiatal Pagani, a tehetséges munkamániás gyorsan fejlődött, és hamarosan a kompozitok osztályának oszlopa lett. Használatuk forradalmasította a szupersportkocsik tervezését az 1987-es években. A Lamborghini esetében úttörő szerepet játszott a Countach Evoluzione 500 prototípus, amely monolit szénszálas karosszéria-szerkezetének köszönhetően XNUMX fonttal nyomott kevesebbet, mint ugyanez a sorozatgyártású autó. Az új technológia nyilvánvaló előnyéről meggyőződve Horacio Pagani az akkoriban Chrysler tulajdonában lévő cég vezetőségéhez fordult azzal a kéréssel, hogy vásároljanak egy, a kompozit szerkezetek "kiégetéséhez" szükséges autoklávet. Válaszul azt hallottam, hogy erre nincs szükség, mivel még a Ferrarin sincs autokláv ...
Pagani még néhány évig dolgozott a Lamborghinivel, de tudta, hogy a saját útját fogja járni. Eleinte a veszélyes eladósodás kockázatával egy autoklávot vásárolt, amivel 1988-ban a Ferrari és a Lamborghini gyárak mellett létrehozta saját tanácsadó és gyártó cégét, a Modena Designt. Elkezdte ellátni a Forma-1-es csapatokat speciálisan versenyautók számára tervezett kompozit törzsekkel. Ügyfelei hamarosan olyan igényes sportautó-gyártók is voltak, mint a Ferrari és a Daimler, valamint az Aprilia motorkerékpár-cég. 1991-ben csapás következett. A Modena és Bologna közötti kisvárosban, San Cesario sul Panaroban egy másik céget alapított, a Pagani Automobili Modena néven. Annak ellenére, hogy az exkluzív sportautók piaca éppen most állt meg.
Lásd még: autókölcsön. Mennyi függ a saját hozzájárulásodtól?
„Amikor a könyvelőmnek beszéltem ezekről a tervekről – emlékszik vissza Pagani –, egy pillanatig elhallgatott, majd ezt motyogta: „Ez fantasztikus ötlet. De szeretném, ha először beszélne a pszichiáteremmel." Ez azonban nem volt őrület. Paganinak már harminc autóra volt rendelése a zsebében, és - ismét az idős Juan Manuel Fangio támogatásának köszönhetően - garanciát kapott az AMG által hangolt, kiváló Mercedes Benz V12-es motorok szállítására. Más kistermelők csak álmodozhattak róla.
1993-ban a Dallara szélcsatornában végezték el a „Project C8” néven ismert autó első tesztjeit, amely később Pagani Zonda néven vált ismertté a világ előtt (a szonda egy száraz, forró szél, amely a lejtőiről fúj). Andok Dél-Amerika keleti síkságaira). A karosszéria megalkotásakor Horacio Paganit az 1989-es Sauber-Mercedes Silver Arrow versenysziluettje és a sugárhajtású vadászgép formák ihlették. Amikor 1999 tavaszán a Genfi Autószalonon a világ teljes pompájában látta Pagani munkásságát, az autónak nemcsak karosszéria és belső volt, hanem közúti közlekedésre is jóváhagyták. Az első példányok hatliteres motorral rendelkeztek, 12 lóerős teljesítménnyel. Később, a belső tér finomításával együtt, megjelent egy motor megnövelt AMG tunerekkel, amelyek térfogata legfeljebb hét liter, teljesítménye legfeljebb 402, végül pedig 505 LE. Az első Zonda óta a Pagani négy négyzet alakú kipufogócsővel rendelkezik a hátsó közepén.
Horacio Pagani Leonardo da Vinci rajongója. Egy briliáns olasz mintájára igyekszik a művésziséget a csúcstechnológiával ötvözni munkáiban. És be kell vallanom, nagyon jó ebben. A 2009-es Zonda Cinque (csak öt darab készült) volt az első olyan autó a világon, amely karbotánt használt, egy olyan anyagot, amelynek irányítottan programozott rugalmassága titán és szénszál kombinálásával jött létre. A már több ezer különböző alkalmazásra talált karbotánt a Pagani Modena Design fejlesztette ki.
A Zonda utódja, a Huayra 2011 januárjában mutatkozott be, már nem a bemutatóteremben, hanem a virtuális térben. Az autó az inka szél istenéről, Wayra-tatáról kapta a nevét, és minden földi szélnél gyorsabb: több százra gyorsul. 3,2 másodperc alatt, a hatliteres Mercedes AMG motor pedig 720 LE-vel. lehetővé teszi a 378 km / h sebesség elérését. A mai napig körülbelül száz ilyen autót építettek, amelyek mindegyike legalább 2,5 millió dollárba kerül. 2017-ben a Genfi Autószalonon debütált a San Cesario sul Panaro új modellje. A Huayra roadster más karosszériavonalat kapott, ami alatt láthatóan egyetlen olyan elem sincs, ami megegyezne a kupé változatban. Horacio Pagani első felfedezett autója száz példányban készül el. Már mindegyiket eladták.
Olvassa el még: A Volkswagen Polo tesztelése
