PAK FA törött HAL FGFA
Ezúttal a lehető legszorgalmasabban dolgoztam az ötödik generációs vadászrepülőgép legújabb prototípusának, vagyis az orosz Szu-50-nek a modelljén. Az eredetihez hasonlóan vadonatúj, 1:72-es méretarányú modellt a Zvezda cég gyártotta 10 hónappal a prototípus első repülése után, és licenc alapján készült, ezért valószínűleg szintén a Szuhodya tervezőiroda adatai alapján. Azonnal elhatároztam, hogy felteszek egy forró anyagot, hogy minél hamarabb kiszabaduljon... de a szokásos módon sikerült, ami furcsa. Először elrepültem, nem tudom miért, Indiába, majd összeragasztottam a történelmi szálat egy nagy adag science fiction-lel? talán érdemesebb legalább 60 éves repülőgépekről írni, mert ebből a szempontból a történelem stabilabbnak tűnik, mint a homályos kortárs szálak. Mosolygó Buddha Nagyon régen, valószínűleg a 70-es évek végén láttam egy dokumentumfilmet az indiai űrprogramról. Az ISRO (Indian Space Research Organisation) képviselői azzal büszkélkedtek, hogy India az egyetlen ország a világon, ahol kizárólag békés az űrkutatás. Abban az időben fiatal ember voltam, idealista a világgal szemben és nagyon naiv, ezért sok megértés nélkül nyeltem le ezt az információt. Indoklásként szeretném hozzátenni, hogy az Internet és a Wikipédia még nem létezett, és az állítólagos objektív technikai jellegű információk politikailag közömbösek voltak, cenzúrának és manipulációnak voltak kitéve, mint minden más. India fegyverimportőr volt a Szovjetunióból, és fontos szövetségese volt az amerikai imperializmus elleni harcban, tehát jó hősnek kellett volna lennie, de aztán eljött 1981 decembere, és a dolgok hirtelen kevésbé nyilvánvalóvá váltak. Tíz évvel később új információk világa ütötte fel a fejemet, s közben megjelent a mozikban a Gandhi (1982), ami csak erősítette bennem a „csak jó India” sztereotípiát.
Gandhi – Diadala örökre megváltoztatta a világot
Eltelt egy kis idő, és már tudtam, hogy nem minden olyan egyszerű, de még mindig emlékszem arra a benyomásra, amelyet kedvenc tanítványom, Mahatma Gandhi, a független India első miniszterelnökének, Jawaharlal Nehru fotója készített rajtam a a KV-24 Marut, India első szuperszonikus vadászrepülőgépének kabinja. Mint Kurt Tank, a JPTZ olvasói által már ismert géptervező kifejtette, a repülőgép kétmotoros támadóvadász volt, de az angol Blackburn Buccaneerhez hasonlóan az indiai atombomba hordozójaként is használható. India saját nukleáris fegyvereinek kifejlesztése és a „Mosolygó Buddha” kódnevű töltet első felrobbantása 1974-ben volt a közvetlen oka annak, hogy az országot megtagadták a modern katonai technológiához, beleértve a sugárhajtóműveket is, és Marut soha nem mutatta meg, mire való. tény.
Miért ez a rendetlenség? Gandhi tanítványa egy gigantikus ország miniszterelnöke lesz, amelynek harcképes fegyveres erővel kell rendelkeznie, kiváló német repülőgéptervező, aki többek között a Focke-Wulf 190-et építette, munkát keres a háború utáni világban, Indiában plutóniumot termel, mert azt az első számú ellenségük, Pakisztán állítja elő, az atombomba kódneve egy olvasható és kulturálisan beágyazott jelszó. Gandhi élete hátralévő részében hű maradt az erőszakmentesség (ahimsa) fogalmához, 1-ben így szólította fel a briteket: „Szeretném, ha tedd le a fegyvereidet, haszontalan az ön vagy az emberiség megmentésére. Meg fogja hívni Herr Hitlert és Signor Mussolinit, hogy vigyenek el, amit akarnak azokból az országokból, amelyeket a magukénak neveznek... ha ezek az urak úgy döntenek, hogy elfoglalják házaikat, akkor elhagyja őket. Ha nem engednek el, megengeded, hogy megöljék az embereidet, asszonyaidat és gyermekeidet, de nem hajlandó alávetni magát nekik. Nem, kedves olvasók, nem sürgetem a zárak eltávolítását, a rácsok eltávolítását és a kulcsok eldobását. Nincs mit megtéveszteni, túlnyomó többségünk nem Mahatma (nagy lelkek) és a mi éghajlatunkon hideg is lehet nyitott ajtóval.
Akiknek már nincs csillogásuk
Az indiai légiközlekedési ipar elsősorban HAL? Az indiai védelmi minisztérium által üzemeltetett Hindustan Aeronautics Limited Ázsia egyik legnagyobb légitársasága. Csak 1940-ben hozták létre, 1943-ban került ideiglenesen az amerikai légierőhöz, és ekkor találkozott először a modern repülési technológiákkal. A háború utáni időszakban aktívan részt vett az indiai légierő modernizálásában, a 80-as évektől pedig saját típusú repülőgépeket és helikoptereket gyárt. A 30. század elején a HAL gyártóüzemei elkezdték gyártani a Su-27MKI nehézvadász továbbfejlesztett változatát. Ez egy kétüléses, többcélú jármű, manőverezhető, hasonlóan a Su-35M / Su-100-hoz, de jelentősen kibővült képességekkel a légi célpontok leküzdésére nagyon nagy távolságokon. A gépet Novator K-200 levegő-levegő rakétákkal (szintén Indiában gyártották), több mint 1000 km-es hatótávolságú, de támadó küldetésekben is bevethető. BrahMos szuperszonikus manőverező rakétákat szállít (két folyó, a Brahmaputra és a Moszkva nevéből), és állítólag új, szubszonikus Nirbhay-osztályú rakétákat is szállít 2015 km-es hatótávolságig, ez utóbbi típusú rakétákat nukleáris robbanófejekkel felfegyverkezve. Az Indiai Légierő, a világ negyedik legnagyobb légiereje várhatóan 250-re 30 Szu-XNUMXMKI-vel rendelkezik, amely csak egy a modern indiai harci repülőgépek számos típusa közül.
OROSZ REPÜLŐGÉP SU-50 SU-5 – XNUMX. generáció
India és Oroszország védelmi iparának együttműködése igen intenzív, így nem meglepő, hogy a Szuhoj iroda legújabb repülőgépeit mindkét ország légiereje számára fejlesztették ki. A Szu-50-es prototípust két független prototípus formájában kell kifejleszteni: a Sukhoi PAK FA-t, vagyis a Sukhoi Frontal Aviation Complexet Oroszország számára, és a HAL FGFA-t, vagyis egy ötödik generációs vadászgépet Indiának. Az orosz vadászgép együléses, az indiai kétüléses többcélú legyen, mindkét ország repülőgépipara összefogott, felhasználva a titánfeldolgozásban szerzett orosz tapasztalatokat és az indiai fejlett kompozit technológiákat. A Szu-50-et lopakodó gépnek tervezték, hogy felvegye a versenyt az amerikai F-22 Raptorral és az F-35 Lightning II-vel, de a hangsúly a manőverezhetőségen és a többfeladatos munkavégzésen volt, nem pedig a radar visszhang elnyomásán, bármi áron. A repülőgép nagy, felszálláskor 26 tonnát fog nyomni, szuperszonikus sebességgel kell repülnie szuperciruisok használata nélkül, maximális sebessége 2 Mach, és lehetőség van az egyes hajtóművek független tolóerő-vektorára. Így ez lesz a világ első ötödik generációs vadászgépe, amely mindhárom tengelyen teljes vektorizációval rendelkezik. Amerikai társához hasonlóan belső fegyverkamrákkal van felszerelve, két központival a motoralagutak között, egy kisebb pedig kívül, a szárnyak tövében.
Szerencsére egyre kevésbé tűnik valószínűnek egy közvetlen konfliktus Oroszország vagy India és az Egyesült Államok vagy nyugat-európai országok között, de mindezen országok fegyveres háborúja javában zajlik, és úgy tűnik, hogy az orosz-indiai szövetség előnye egy bizonyos technológiai elmaradottság. Jó példa erre a fent említett F-22 Raptor és ennek a JPTZ-nek a hőse. A 2005-ben szolgálatba állított F-22-est körülbelül 200 jármű mennyiségben gyártották, a kivitelt megtiltották a haditechnikai eszközök kivitelének tilalma miatt, és a gyártást már leállították, egészen határozottan, mert az lesz. 17 milliárd dollárba került az újraindítás.
A Szu-50 csak 2015-ben áll szolgálatba (Oroszország), és kétségtelenül kevésbé lesz tökéletes a finom jellemzők tekintetében, de legalább 1/3-ával olcsóbb lesz, mint a Raptor, mert egy repülőgép költségét 100 millióra becsülik. Amerikai dollár. A megadott gépenkénti ár már az előállítási költség és a fejlesztési program megosztott költségeinek összege. Ezért az orosz-indiai cég újabb előnyben részesíti az amerikaiakat, mert az egységár 500 járműre vonatkozik, egyenként 250-et az indiai és az orosz légierőre, de az már ismert, hogy milyen "régiekre"? a repülőgépekre nem vonatkoznak exporttilalmak, az eladási piacot pedig – talán kissé túl optimistán – 1000 repülőgépre becsülik. A HAL és a Sukhoi a világ minden tájáról származó repüléselektronikával szerelik fel repülőgépeiket? a legolcsóbb és legjobb, Oroszországból, Izraelből, Franciaországból, Dél-Afrikából, a megrendelő kérésére, esetleg az USA-ból? csak eladni. A Szu-50 jövőbeni használóinak listáján olyan országok is szerepelhetnek, amelyek légiereje korábbi Szuhoj-konstrukciókat használ, mint például a Szu-27, Szu-30, Szu-34 és Szu-35. Nem véletlen, hogy az új gép nehéz vadászgép, amely képes nagy hatótávolságú rohamküldetések végrehajtására. Kína a legnagyobb potenciális vásárló az autóra és a gyártási engedélyre is, majd az amerikai és nyugat-európai külpolitikáért nem lelkesedő országok hosszú sora követi? Ázsiából, Afrikából és Dél-Amerikából.
Putyin találkozik a "Stealth"-vel: a PAK FA T-50 vadászgép bemutatása
A JPTZ szerzője valahogy önmagában és senki javaslata nélkül megjövendöli, hogy a lengyel légierő egyik módosításban sem áll majd sorban a Szu-50-hez, az F-16-osunk a következő 25 évben és tovább repül majd, a 35. század második felének vadászgépünk pedig a már említett F-30 Lightning lehet. Nos, ez valószínűleg valamiféle új hagyomány a repülésünkben, hogy legalább 36 évnek kell eltelnie egy prototípus tesztrepülésétől a sorozatos harci repülőgépek szolgálatba lépéséig. Ebben a helyzetben úgy gondolom, hogy legalább egy új indiai géppel, például a HAL HJT-346 Sitarral kellene a három jelölt (olasz M50 Master, koreai szuperszonikus T-11, régi brit BAE Hawk) mellé a következő, ígéretes oktatórepülőgépünket. . Hiszen az Indiai Légierő volt az egyetlen, amely a mi légierőnket kivéve nagy számban, 50-ös TS-1975 Iskiert használt. A 76/36-ban oda szállított gépek teljesen elhasználódtak, néhány éve leszedték a futószalagról, leváltva a kevésbé nagy számú, licenc alapján gyártott Hawkot, így hamarosan szükség lesz HTJ-250-esekre. A várható gyártás XNUMX jármű csak az indiai légierő számára, egy példány ára meglehetősen alacsonynak kell lennie. Irida nem akart jól repülni, a gépeink változatlanul régi baromságok, legalább egyszer valami újat, valami tisztességeset, valamit a modern repülési ipar által készített. Talán ez egy lehetőség a mi iparunknak, amiről kiderült, hogy Zablotsky a szappan az utolsó nagyobb üzletek során, és az indiánok minden bizonnyal hitelt adnának, és talán még nem nevetségessé.
