Párhuzamos teszt: Honda CBF 600SA és CBF 1000
Távolról nehéz megkülönböztetni őket. Még jó, hogy a 600-as 2008-at kívülről kicsit átalakították és az első hűtőrács egy részét feketére festették, különben első ránézésre nem lenne különbség. Aztán közelebb jöttünk, és mindenki talált valami apróságot. Csakúgy, mint a Ciciban játék – találj öt különbséget két rajz között.
Mások az irányjelzők, maszk, üzemanyagtartály, az 1.000-esben hidraulikus kuplung és más gumival borított fogantyú, és persze két hangtompító, ami a legfontosabb különbségről, négyszeres térfogatkülönbségről számol be. hengerek és a minket hajtó erő.
A tervezési megközelítésekről már beszéltünk. A külseje nagyon jól illeszkedik az egész motor karakteréhez, így a legjobban megfelel a komoly középső és idősebb versenyzőknek. Így nem lepődnénk meg, ha 18 évesek azt mondanák, hogy a CBF egy unalmas, "hülye" és még ronda motor.
Igaz, lehetne kicsit sportosabb karaktert adni, mind a műanyag ruha kialakításában, mind az olyan alkatrészekben, mint az összeszerelés és a felfüggesztés. De akkor a CBF többé nem lesz az a CBF, amelyet a legtöbb tulajdonos szeretne. Sokat elárul az a tény, hogy a motort a legtöbbször nálunk regisztrálták tavaly. Ezért bólogathat, hogy harmonikusan, elegánsan és feltűnés nélkül díszített.
És hasznos! A különböző magasságú vezetők jól érzik magukat rajta, többek között az állítható magasságú vezetőülésnek köszönhetően. Javasoljuk, hogy ezt a négy csavart csavarja ki, és igazítsa az alsó végtagok hosszához, mivel a véghelyzetek közötti három hüvelykes különbség befolyásolhatja a kereszteződésben lévő hölgyeket, hogy biztonságosan megálljanak, és a kosárlabda mértékek nagypapája ne érezze magát szűknek.
A komfortülést a másik hátsóra is tervezték, a kellemes tapintású, menetirányba néző fogantyúk pedig hátul vannak, ha a jobbik fele megunná a sofőrrel való összeszorítást. Hogy megtudjuk, mi a különbség a hátsó ülés használatában, Gianyu előadót hívtuk be, aki mindkét modellen egyformán jól érezte magát.
A kisebb-nagyobb különbségeket felváltva vezetve vettük észre, amikor a parkolóban kellett megfordulni az autókkal. A hatos sokkal könnyebb, de az alacsony ülés miatt a nővér mozgatása sem nehéz. Súly akkor is érezhető, amikor a motorkerékpárt le kell emelni a bal oldali lejtőről és jobbra kanyarban kell tenni.
A nehezebb motorhoz több kézi erő kell, és a súlypont valamivel magasabbnak tűnik (valószínűleg a motor miatt), de egyik versenyző sem panaszkodott arra, hogy a CBF 1000 nehéz vagy kényelmetlen lenne. Valószínűleg már sejti, honnan ered a legnagyobb különbség. ...
Amikor a Zseleznikiből induló út emelkedni kezdett Petrov Brdo felé, a „hatszázasnak” hirtelen nagy sebességgel kellett mennie, hogy utolérje literes rokonát és a kéthengeres motorral szerelt Raptor 650 fotósát. A négy henger és "csak" 599 köbcentis kevés ahhoz, hogy lustálkodjunk a kuplunggal és a váltókarral. Főleg, ha ketten utaznak a Hondán csomagokkal egy hét nyaralásra.
További apróság, hogy az 1.000 köbcentis motor jobban reagál a gázra, ha kanyarból szeretnénk kigyorsítani. A CBF 600 néha kicsit, de valójában egy kis "bip".
Mikor kell kinyitni a pénztárcát? Összehasonlítva az ABS-sel felszerelt modelleket (ajánlott, mert a fogantyú jobban érzi magát, még a blokkolásgátló kioldása előtt!), 1.300 euró a különbség. Biztosításban nincs különbség, mert mindkét motorkerékpár a 44-72 kilowattos és 500 köbcentiméter feletti osztályba "esik".
Nagyon meglepődtünk, amikor megkérdezték az AS Domžale szerelőjét, aki elmondta, hogy az első nagyobb szerviz 24.000 600 km-en, amikor levegő- és olajszűrőt, félszintetikus olajat és gyújtógyertyákat cserél, 15 euróval többe kerül a CBF XNUMX-höz.
A drágább légszűrő miatt 175 eurót hagysz a mérőn, míg a CBF 1000 tulajdonosainál „csak” 160. Összehasonlító utunkon lehetőségünk volt pontosan ugyanolyan körülmények között ellenőrizni a fogyasztást ( vidéki utak, néhány emelkedő és autópálya) és Kiszámoltuk, hogy a motor 100 kilométeren keresztül 4, 8 és 5 liter ólommentes üzemanyagot ivott meg, minél jobban szomjazott, annál erősebb volt az egység. De azt gondoltuk, hogy fordítva lesz, hiszen a kisebbik négyhengeresnek nagyobb gyorsításra volt szüksége, sőt autópályán, hatodik fokozatban 5 kilométeres óránkénti sebességgel 130-szer gyorsabban pörög a CBF XNUMX tengelye. percenkénti fordulatszám.
Végül abban állapodtunk meg, hogy ha a versenyzőnek már van némi tapasztalata és ha a pénztárcája engedi, engedjen meg magának egy CBF 1000-et, lehetőleg ABS-sel. Ez a literes motor annyira karcsú és barátságos, hogy az 1.000-es szám nem ijesztheti meg. Még ha néhány év elteltével eladja is a kerékpárt, az ára még mindig magasabb lesz az olcsóbb CBF-hez képest, és mindeközben olyan motorral közlekedik, amely nagy nyomatékkal kényezteti. A kis CBF azonban továbbra is jó választás lányoknak, kezdőknek és azoknak, akik meg vannak győződve arról, hogy már nincs rá szükség. Bár tudjuk, hogy mennek a dolgok ezzel – egy-két év múlva 600 biztosan nem lesz elég.
Honda CBF 600SA
A tesztkocsi ára: 6.990 EUR
motor: négyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, hengerenként 4 szelepes, 599 cm? , elektronikus üzemanyag-befecskendezés.
Maximális teljesítmény: 57 kW (77 km) 52 fordulat / percnél.
Maximális nyomaték: 59 Nm 8.250 Nm-nél.
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: alumínium.
Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos villa fi 41 mm, lökethossz 120 mm, hátsó szimpla állítható lengéscsillapító, úthossz 125 mm.
Fékek: elülső két orsó 296 mm átmérőjű, másodlagos pofák, egy hátsó orsó 240 mm átmérőjű, egydugattyús pofák.
Gumiabroncsok: elöl 120 / 70-17, hátul 160 / 60-17.
Ülésmagasság a talajtól: 785 (+/? 15) mm.
Tengelytávolság: 1.490 mm.
Súly üzemanyaggal együtt: 222 kg.
Üzemanyag tartály: 20 l.
Reprezentatív: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ kényelem, ergonómia
+ szélvédelem
+ barátságos egység
+ könnyű használat
+ fékek
+ üzemanyag -fogyasztás
- milyen kilowatt nem ártana
Honda CBF 1000
A tesztkocsi ára: 7.790 € (8.290 az ABS-től)
motor: négyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, hengerenként 4 szelepes, 998 köbcentis, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.
Maximális teljesítmény: 72 kW (98 KM) 8.000 XNUMX/perc sebességnél.
Maximális nyomaték: 97 Nm @ 6.500 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: egycsöves acél.
Felfüggesztés: első teleszkópos villa 41 mm átmérőjű, hátsó szimpla állítható lengéscsillapító.
Fékek: első két tekercs 296 mm átmérőjű, kétdugattyús féknyergek, hátsó orsók 240 mm átmérővel, egydugattyús féknyergek.
Gumiabroncsok: elöl 120 / 70-17, hátul 160 / 60-17.
Ülésmagasság a talajtól: 795 + /? 15 mm.
Tengelytávolság: 1.480 mm.
Üzemanyag súlya: 242 kg.
Üzemanyag tartály: 19 l.
Reprezentatív: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ nyomaték, rugalmasság
+ kényelem, ergonómia
+ szélvédelem
+ üzemanyag -fogyasztás
+ nem "esik" a biztosítás legdrágább osztályába
- nem állítható felfüggesztés
Szemtől szemben. ...
Matyaj Tomazic: Két szinte egyforma felépítésű motorral szinte semmi különösebb különbség nincs, legalább ilyen gyorsan. Mindkét változatban kiváló a csomagolás és szinte semmi kivetnivaló nincs rá. Néhány dinamikusabb kilométer megtétele után azonban azt tapasztaljuk, hogy a „literes” váz merevebb lett, a motor pedig sokkal rugalmasabb és érzékenyebb lett. Míg az ezres gyorsan pótolja a sofőr hibáját a kanyarokban a nyomaték és a teljesítmény miatt, addig a 600 köbcentis blokk szó szerint arra kényszeríti a sofőrt, hogy az erő hiánya miatt megtanulja a tökéletes vonalat vezetni. Míg azonban ésszerű határokon belül mindkét CBF egyformán gyorsan fut, minden más csak részletek. Az én választásom: ezer "kocka" és ABS!
Grega Gulin: A Honda CBF mindkét változatban rendkívül jól kezelhető motor, amely mind a kezdő, mind a motoros ász igényeit kielégíti. Igazából nincs kifogásom, csak a „hatos” alacsonyabb fordulatszámánál hiányzott a nagyobb nyomaték és az érzékenység, főleg ha az ebben a méretkategóriában kapható kéthengeres V-ikermotorokkal hasonlítom össze. Ott már jóval alacsonyabb fordulaton is megkapod a maximumot, de igaz, hogy a CBF sokkal kevesebb kellemetlen rezgést bocsát ki. A nyomaték hiányáról az 1.000 köbcentis változatban, se szellem, se pletyka. Ez a motor olyan, mint egy V8-as – hatodik fokozatba kapcsolsz, és már indulsz is.
Janja Ban: Nem számít, melyik tesztelt kerékpáron utazik, nagy valószínűséggel kényelmesen fogja érezni magát az utasülésben. A két Honda CBF közül mind a gyengébben, mind az erősebben jól lemarad a vezető mögött, és ha már meg is van, akkor sem észrevehetőek a különbségek a hátsó ülések között. A jó és kényelmes ülés mellett mindkét modellnél a tervezők egy pár kényelmes és jól megtervezett, oldalra szerelt fogantyút biztosítottak az utasnak. Nincs tehát semmi baj, ha nem tudod, hogyan kell kezelni a kormányt, vagy a tulajdonos nem bízza rád a motorkerékpár irányítását – még a hátsó ülésen is garantált a vezetési élmény.
Matevž Hribar, fotó: Grega Gulin
Törzsadatok
A tesztmodell költsége: 7.790 € (8.290 az ABS-től) €
Műszaki információk
motor: négyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, hengerenként 4 szelepes, 998 köbcentis, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.
Nyomaték: 97 Nm @ 6.500 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: egycsöves acél.
Fékek: első két tekercs 296 mm átmérőjű, kétdugattyús féknyergek, hátsó orsók 240 mm átmérővel, egydugattyús féknyergek.
Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos villa fi 41 mm, lökethossz 120 mm, hátsó szimpla állítható lengéscsillapító, úthossz 125 mm. / elöl 41mm-es teleszkópos villa, hátsó szimpla állítható lengéscsillapító.
Üzemanyag tartály: 19 l.
Tengelytávolság: 1.480 mm.
Súly: 242 kg.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
nem "esik" a legdrágább biztosítási osztályba
nyomaték, rugalmasság
üzemanyag fogyasztás
fékek
egyszerű használat
barátságos összeállítás
szélvédelem
kényelem, ergonómia
nem állítható felfüggesztés
amely kilowatt már nem árt
