Párhuzamos teszt: KTM EXC 350 F és EXC 450

Tartalom

Az új 350 EXC-F mellé egy 450 köbcentis Resident modellt is beépítettünk.
A különbségek messziről alig észrevehetők
100 "kocka" különbség: vadbika és valamivel kevésbé vad bika.
Nagyobb sebességgel nagyobb hangerőt lehet indítani.
Az EXC-F 350 az E2 osztályban is versenyképes.
A különbség a fékezésben is érezhető.
Műszaki adatok: KTM EXC 350 F
Műszaki adatok: KTM EXC 450

szöveg: Petr Kavčič, fotó: Saša Kapetanovič

Bob-bob, mindketten a KTM EXC 350 F-en és az EXC 450-en utaztunk JernejLesben, ami a motocross pálya, a szólópálya és az igényes enduro keveréke.

Az új 350 EXC-F mellé egy 450 köbcentis Resident modellt is beépítettünk.

Csak mintákon tudtuk tesztelni az új háromszázötvenet, de valami hiányzott belőle, mert a kérdés maradt. A hazai versenyek legendáját és a Dakar sztárját is meghívtuk a részvételre. Békés Lakó, aki boldogan csatlakozott a teszthez, és magával hozta KTM EXC 450-esét.. Kissé átalakítva, Akrapovic kipufogórendszerrel szerelték fel, ami nyomatékot és teljesítményt adott az amúgy is erős motornak. Röviden, az összehasonlítás nem teljesen igazságos a kisebb KTM esetében, de miután mindkettőt ugyanazon a napon vezettük, több olyan következtetést is levonhatunk ugyanazon a pályán, amelyek (szerintünk) segítenek meghatározni, melyik a megfelelőbb. neked.

A különbségek messziről alig észrevehetők

Egy felületes pillantás két egymás mellett álló motorkerékpárra felületes pillantáshoz képest nem sok különbséget mutat. Váz, műanyag, első villa, lengőkar - minden majdnem ugyanaz, apró eltérések vannak a részletekben. De ha mindkét motort egy gombnyomásra beindítod, a nagyobb egyből kicsit halkabban szól basszusban (na jó, részben ez is egy versenykipufogó eredménye), és pár fordulat után azonnal kiderül, hogy hol ülnek. Még mielőtt az utazás benyomásairól beszélnénk, megjegyezzük, hogy nagyon örültünk az új motoroknak, hiszen a közvetlen üzemanyag-befecskendezés remekül működik!

100 "kocka" különbség: vadbika és valamivel kevésbé vad bika.

Amikor magasan ülsz a nyeregben az egyiken vagy a másikon, és a volán mögé tartod, nem érzed nagy különbséget, de ha meghúzod a gázkart, azonnal kiderül, ki kicsoda. 450 vad bika, 350 valamivel kevésbé vad bika. A nagy KTM-nek nagyobb a tehetetlensége, vagy más a váltótömege, így nehezebb megjelenést kölcsönöz neki, mint a 350 köbcentis változat.

A hatalmas különbség az, amikor belépsz hajlít... Háromszázötven csavaros merülés önmagában, míg négyszázötvenet nagyobb erővel és elszántsággal kell irányítani. Ennek eredményeként az erősebb motorhoz jobb vezető is szükséges, aki a vezetés minden pillanatában képes megőrizni a koncentrációt, és aki tudja, merre nézzen vezetés közben. A jó fizikai erőnlét és a vezetési technika nagyobb sebességet eredményez, mint egy kisebb motor. Valahol máshol is nagyobb teljesítményt és nyomatékot kell tudni, és a legnagyobb előnye, hogy sokkal kevésbé kell mozgatni a váltókart a simább, gyorsabb utazás érdekében.

Nagyobb sebességgel nagyobb hangerőt lehet indítani.

A pálya kanyarjait és technikai szakaszait "magasabb fokozatban" mozgatják 450 köbcentis motorral. Nézze meg, mit jelent kevesebb munka és több idő. De nem minden szabadidő-kedvelő olyan jól felkészült, mint amennyire a 450 köbcentis motor megköveteli. Nézze meg, és itt jön képbe az EXC 350 F. Mivel a kanyarokban könnyű ugrálni, és kevésbé fárasztó a műszaki terepen, hosszabb ideig tud összpontosítani, és készen áll a reagálásra. Röviden: kisebb KTM-mel vezetni kevésbé igényes és kétségtelenül kellemesebb a rekreacionista számára, mivel kevesebb lesz a stresszes helyzet. Ahhoz azonban, hogy a baba fel tudja venni a versenyt a nagykal, kifejezetten fordulatszámba kell fordítani, ki kell nyitni a fojtószelepet és így tartani. A 350-es gyönyörűen, hihetetlen könnyedén pörög, a sisak alatt pedig nevetsz, miközben száguldozol az ütéseken vagy teljes gázzal ugrasz. Azok a pilóták, akik közel állnak a kétütemű motorokhoz, kétségtelenül szeretni fogják a kisebb KTM-et, mivel némileg hasonló érzést kelt.

Az EXC-F 350 az E2 osztályban is versenyképes.

Hogy mindkét mennyiség mit jelent a versenyzésben, azt a 2011-es szezonban láthattuk az enduro világbajnokságon, ahol sok 300 colos köbös motor volt az E2 osztályban (250-3 cm450 térfogatú motorkerékpárok). A KTM azonban mutatott némi teljesítményt, és lett az első versenyzőjük. Johnny Aubert Az EXC 350 F-el a határidő előtt kellett befejeznie a szezont, de az általa vezetett versenyeken bebizonyította, hogy a 350 köbcentis motor ideális a 450 köbcentis versenyzők számára. Végül, de nem utolsósorban ebben a legmasszívabb osztályban Antoine Meo a cél előtti futamon ünnepelte az összesített győzelmet egy Husqvarna TE 310-el, amely valamivel kisebb, mint a KTM. Így egy látszólag jó vezető a valamivel kisebb nyomatékot és teljesítményt könnyebb kezelhetőséggel kompenzálni tudja.

A különbség a fékezésben is érezhető.

De a megfigyelések összegzése előtt még egy tény, amely talán sokak számára fontos. Menet közbeni fékezésben nagy a különbség. A nagyobb motor nagyobb fékezést okoz a hátsó kerekeken a gáz kikapcsolásakor, míg egy kisebb motornak nincs akkora hatása. Ez azt jelenti, hogy a féket kicsit erősebben kell behúzni, hogy a fékezés ugyanolyan hatékony legyen. A fékek és a felfüggesztés, valamint a mindkét motorkerékpárt alkotó alkatrészek, legyen szó műanyagról, karokról, kormányról vagy mérőműszerekről, a legjobb minőségűek és a legjobb ajánlatot képviselik. A boxbike-ot közvetlenül a versenyen vagy egy komoly enduró túrán is lovagolhatja, nincs szükség utánszerelésre vagy terepmotoros kiegészítők vásárlására. A KTM ezért tiszta ötöst érdemel!

Szemtől szemben: békés lakó

Sokáig gondolkodtam, melyiket lovagoljam meg ebben a szezonban. Végül egy 450 köbcentis motor mellett döntöttem, főleg azért, mert az én Dakarom is ugyanolyan lökettérfogatú motorral van felszerelve, edzésen és versenyen is egy 450 köbcentis enduro motorral. Lásd jobban az én történetemhez. A teszttel kapcsolatos gondolataimat a következőképpen foglalnám össze: a 350-es ideális, könnyű és igénytelen a szabadtéri szerelmesek számára, a 450-est pedig komoly versenyzésre választanám.

Szemtől szemben: Matevj Hribar

Elképesztő, mekkora különbség van a képességekben! Amikor 350 köbcentisről 450 köbcentis EXC-re váltottam, egy zárt kanyarban majdnem egyenesen a páfrányba hajtottam. A "kicsi" olyan engedelmes, mint a kétütemű, de (a kétüteműhez hasonlóan) figyelmesebb sofőr kell ahhoz, hogy képes legyen a megfelelő sebességfokozatok kiválasztására, mivel ez a 100 "kocka" különbsége az alsó fordulatszám-tartományban még mindig észrevehető. A 350-en csak a rossz gyújtás (elektronikai tuning?) és a könnyű bicikli eleje zavart, ami kanyarodáskor, főleg gyorsításnál szereti elveszíteni a tapadást - és a vezetési stílus beállítását (pozíció a motoron). valószínűleg megszüntetné.

Műszaki adatok: KTM EXC 350 F

Tesztkocsi ára: 8.999 €.

Motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 349,7 ccm, közvetlen üzemanyag-befecskendezés, Keihin EFI 3 mm.

Maximális teljesítmény: például

Maximális nyomaték: például

Sebességváltó: 6 sebességes, lánc.

Keret: cső alakú króm-molibdén, alumínium keret.

Fékek: első tárcsa 260 mm átmérőjű, hátsó tárcsa 220 mm átmérőjű.

Felfüggesztés: 48mm elöl állítható WP fordított teleszkópos villa, hátul állítható WP PDS szimpla lengéscsillapító.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Ülésmagasság a talajtól: 970 mm.

Üzemanyagtartály: 9 l

Tengelytáv: 1.482 mm.

Súly üzemanyag nélkül: 107,5 kg.

Eladó: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Dicsérjük: könnyű vezethetőség, fékek, a motor kiválóan forog nagy fordulatszámon, jó minőségű összeszerelés, kiváló minőségű alkatrészek.

Szidjuk: túl könnyű első a standard felfüggesztés beállításban és a villában és a keresztirányú geometriában, ár.

Műszaki adatok: KTM EXC 450

Tesztkocsi ára: 9.190 €.

Motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 449,3 ccm, közvetlen üzemanyag-befecskendezés, Keihin EFI 3 mm.