Párhuzamos teszt – MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Három dugattyú – egy a háromért, három az egyért
Tartalom
A második világháború után, pontosabban 1945-ben, Cascina Costa városában, miután 1923-ban Giovanni Agusta gróf újjáélesztette a márka (MV jelentése Meccanica Verghera Agusta) eredete sok volt. szerényebb. Bár már a háború előtti időszakban nemességgel, és folyamatosan a repüléshez kapcsolták, mivel az Agusta család fiúi pilóták voltak. Közös teszten teszteltük az Agusto F3-at, a Brutale 800-at és a Turismo Veloce-t. Nagyon eltérő kialakítású és rendeltetésű, de annyira hasonló karakterű.
A legendás Agusta F3
Ha elhisszük, hogy az Agustát az F1-es világbajnok, Lewis Hamilton választotta, aki imád kétkerekűvel körbejárni a versenypályát, akkor valószínűleg mindent elmondtunk. Az F3 675 szupersport modellben üvölt a háromhengeres motor (igen, isteni). Ez az összesen 75 világbajnoki címet elnyert összesített dizájn a legendás Giacomo Agostinit a híres pályákra terelte. Ez a szupersportkocsi ellentétesen forgó főtengellyel, híres hármas kipufogórendszerrel, agresszív fényszóró-kialakítással és egytengelyes hátsó kerékrögzítéssel büszkélkedhet. A 675-öst autópályán való vezetésre tervezték, így a délutáni ljubljanai tömegben egy elrejtett sofőr páncélja alatt haladni inkább kín, mint öröm. Az egység működéséhez többféle beállítási lehetőséget biztosító MVICS rendszerrel, elektronikusan vezérelt gázkarral (Full Ride by Wire), 8 fokozatú hátsó kerékcsúszás-szabályozással, EAS 2.0 fel-le sebességváltóval és hidraulikus tengelykapcsolóval rendelkezik.
Kegyetlen kegyetlen
A ruha nélküli, gyorsított sportmotorral szerelt motorok a közelmúltban átvették a szupersport motorokat. A Brutale egy egyszerűsített, agresszív formájú Agusta autó, amelyet jellegzetes ovális fényszóró és három kipufogócső különböztet meg. Ez az egyetlen motor ebben az osztályban, amely alapfelszereltségként kínál elektromosan vezérelt fel/le váltást. Az egység három üzemmóddal rendelkezik: közúti és sportvezetéshez, valamint esőben történő vezetéshez, miközben a vezető saját belátása szerint állíthatja be az egység működését. Említést érdemel még az elektronikusan vezérelt Full Ride by Wire gázkar, a nyolc irányban állítható hátsó kerékfogás és a Bosch 9 Plus ABS. A Brutale karakteres, agresszív megjelenésű, kiváló vezetési teljesítménnyel rendelkező motorkerékpár, igaz, ezt is (mint minden szépséget) csak az tudja elsajátítani, akinek van kellő tapasztalata.
Sport turista
A hosszú utakra tervezett Turismo Veloce sportos lélekkel rendelkezik. A "turista" számára ez még mindig agresszív kialakítás, és tapasztalataink szerint kényelmes is. A Turismo Veloce a sebesség, az élvezet és a kényelem kombinációja még hosszú utakon is. Nem meglepő módon mechanikus szíve egy élő 800 köbméteres háromhengeres motor, amelyet az F3-as szupersportból vettek át. Az egység ellentétesen forgó főtengellyel rendelkezik, amely egyedülálló műszaki megoldás a túramotorok szegmensében. Az egység nyomatéka egyenletes és folyamatos, amit a számok is igazolnak, hiszen a nyomaték 90%-a 3.800-as fordulatszámon elérhető.
Szemtől szemben: Petr Kavchich
Valahogy logikus volt a párhuzamos teszt, amelyben ezt a három nagyon különleges bringát egymás mellé tettük. Folyamatosan azon gondolkodtam, hogy melyiket vigyem a garázsba, és őszintén mondom, hogy a Brutale mélyen a szívemben gyökerezik. Ez a szépség megnyerte a szívemet, amikor 2001-ben piacra került. Két keréken Ferrari volt és most is az. A motor karaktere, viszkető hangja és időtlen szépsége nem hagy kétséget. Számomra mindennapi használatra is a Brutale a legjobb választás, de amikor adrenalint akarok a kanyarokban, az okozza a legnagyobb örömet. A szünetben, amikor elmegyek egy pohár vízre és egy jó olasz eszpresszóra, olyan jó ránézni, még akkor is, ha az út mellett parkol. Szépség. Még néhány szót a másik kettőről. A Turismo Veloce a második választásom a tiszta praktikum miatt, de még mindig a túramotorok közé sorolom. 180 cm-nél már kicsit nagy vagyok ehhez az egyébként nagyon különleges motorhoz, és ez szerintem nagy plusz. Attól függően, hogy hogyan megy, hogyan húzza a motort, hogyan áll le a fék, ez inkább egy szupermotor, kicsit nagyobb szélvédelemmel. Mindenkinek megfelel, aki alacsony termetű.
Bár legutóbb az F3-at választottam volna, ez nem jelenti azt, hogy nem szeretem. Az egyetlen dolog, ami aggaszt, az a nagyon szűken behatárolt felhasználási tartomány, ami versenypályára vagy egy nagyon gyors, hosszú ívű útra korlátozódik. De ez nekem nem megy, mert nem szeretek versenypályához hasonló utakon vezetni. Nemrég lovagoltam vele a Kyalami pályán, és nagyon élveztem. Ez a természetes élőhelye – a hippodrom, nem a városi tömeg.
Szemtől szemben: Matyaz Tomažić
Bár mindháromnak mechanikailag egyforma szíve dobog a tökéletesen hegesztett keretek csövei között, a három szépség teljesen más személyiséggel rendelkezik. De mivel itt a dizájnköltészetről van szó, jó lenne a lányokhoz hasonlítani őket, de legalább a karakterek tekintetében elmondhatom, hogy modellel, szajhával és sportolóval van dolgunk. De mindegyikben van legalább egy csipetnyi a másik kettőből.
Az F3 természetesen a legapróbb részletekig csiszolt modell, tökéletes kerékpározással és mechanikával. A hangjától égnek áll a haja, és technikailag természetesen ő a legtökéletesebb a három közül. Egyértelműen olyan bicikli, aminek találnék helyet a garázsomban, bár 187 cm-es magasságában nem felel meg az igényeimnek.
A pucér Brutale technikailag a legjobbat nyújtja kategóriájában, de nyilvánvalóan 110 lóval nem ez a legvadabb motor a kategóriájában. Kár, hogy az ergonómia olyan, hogy erősen hajlított térdekre van szükség. De valójában ezzel nem is foglalkoznék túl sokat, minden figyelmemet kizárólag annak szentelném, hogy találjak valami rejtett területet, ahol tetszés szerint kiűzhetem belőle az ördögöt. Mágnesként vonz, nagyon durva.
Hála istennek (vagy a mérnököknek), hogy legalább a Turismo Veloce-n a kormány-ülés-tartó háromszög úgy van méretezve, hogy nagyon sokáig lehet rajta ülni, és közben minden végtag forog. normális esetben. Bevallom, soha nem tudtam leplezni a lelkesedésemet ez a motor, de kitartok amellett, hogy ezt mindenképpen megérdemli. A vezetésben persze szinte semmi sem marad el a vulgáris Brutalkától, figyelembe véve a teljesítmény- és nyomatékgörbék, valamint a motortérképek különbségét. Árához képest nem a legjobb vétel, de annyira kellemesen eltér a versenytársaktól, hogy egyszerűen megéri megvenni. Turismo Veloce a nyertesem.
Ha tudja, mit jelent a „versenygenetika” és mit hoz magával, és ha ez nem zavar, akkor az MV Agusta lehet a megfelelő választás az Ön számára.
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 év)
Törzsadatok
Értékesítés: Autocenter Šubelj servis in trade, doo
A tesztmodell költsége: 18.990 XNUMX € XNUMX €
Műszaki információk
motor: háromhengeres, soros, négyütemű, folyadékhűtéses, 798 cm3, hengerenként 4 szelep, elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Erő: 81 kW (110 km) 10.150 fordulat / percnél
Nyomaték: 80 Nm 7.600 fordulat / percnél
Üzemanyag tartály: 21,5 l, Fogyasztás: 6 l
MV Augusta Brutale 800RR (2019)
Törzsadatok
Értékesítés: Autocenter Šubelj servis in trade, doo
A tesztmodell költsége: 15.990 XNUMX € XNUMX €
Műszaki információk
motor: háromhengeres, soros, négyütemű, folyadékhűtéses, 798 cm3, hengerenként 4 szelep, elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Erő: 103 kW (140 km) 12.300 fordulat / percnél
Nyomaték: 87 Nm 10.100 fordulat / percnél
Üzemanyag tartály: 16,5 l, Fogyasztás: 7,8 l
MV Agusta F3 800 (2019)
Törzsadatok
Értékesítés: Autocenter Šubelj servis in trade, doo
A tesztmodell költsége: 17.490 XNUMX € XNUMX €
Műszaki információk
motor: háromhengeres, soros, négyütemű, folyadékhűtéses, 675 cm3, hengerenként 4 szelep, elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Erő: 94 kW (128 LE) @ 14.500 rpm
Nyomaték: 71 Nm 10.900 fordulat / percnél
Üzemanyag tartály: 16,5 l, Fogyasztás: 7 l
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 év)
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
gazdag felszerelés
rugalmas motor
kanyarkezelés
elektronikus felfüggesztés
MV Augusta Brutale 800RR (2019)
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
jellegzetes legendás dizájn
motor hangja
brutális lehetőségek
könnyedség a sarkokban
szélvédelem
nagyon kicsi az utasülés
nem magas motorosoknak való
MV Agusta F3 800 (2019)
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
hang
könnyű kezelhetőség nagy sebességnél
időtlen dizájn
zavore
hanyag kis sebességnél és városban
kényelmetlen üléshelyzet
tükrök (egyáltalán kinek kell ilyen motorral)
az érzékelők nem nagyon olvashatók és a menük nehezen kezelhetők
