Párhuzamos teszt: Suzuki GSX-R600 és GSX-R 750

Erre a kérdésre kerestük a választ Grobnikban, a versenypályán, ahol egy ilyen motorkerékpár mindent meg tud mutatni. És ezt is ajánljuk minden sportvezetés szerelmesének. Azonban, hogy a három GSX-R testvér közepes méretű Suzukija ne legyen túl könnyű, egy 600 köbcentis GSX-Ra-t helyeztünk mellé. A versenypálya döntse el, ki a jobb!

Mindketten Bridgestone BT002 Pro sportgumikat viseltek, és várták, hogy teljesen lenyomjuk a gázkart, és a térdvédőről lecsiszoljuk a műanyagot az egyenetlen versenyző aszfalton.

De maga az akció előtt röviden bemutatjuk mindkét motorkerékpárt. Valójában ugyanaz a keret, ugyanaz a műanyag, ugyanaz a felfüggesztés, fékek, kerekek, üzemanyagtartály. Röviden, ha egymás mellé tesszük őket, akkor a tudatlan szemnek nehéz lesz elválasztania őket. Külsőleg csak a színkombinációk árnyalataiban és a 600 és 750 feliratokban különböznek egymástól.

Ami igazán elválasztja őket, az a motorban, a hengerekben van elrejtve. A nagyobb GSX-R nagyobb furattal és nagyobb mechanizmussal rendelkezik. Mérete 70 x 0 mm (48 cm7), hatszáz lyukkal pedig 750 x 3 mm (67 cm0). A GSX-R 42 teljesítménye is lényegesen nagyobb. A gyár állítása szerint 5 kW (599 LE) 3-es fordulatszámon, míg a GSX-R 750 valamivel magasabb, 110 3 150-as fordulatszámon 13.200 kW-ra (600 LE) képes. Nyomatékban is van különbség, ami persze erősebb motornál nagyobb. Nyomatéka 92 Nm 125 13.500 90-as fordulatszámon, míg a GSX-R 11.200 a 600 XNUMX Nm-es XNUMX-as fordulatszám miatt egy kicsit több tudást és beavatkozást igényel a váltóban.

Következésképpen a nagyobb motor erősebb, jobb nyomatékú, és ezért kétségtelenül könnyebben irányítható, mivel nem követeli meg a vezetőtől, hogy olyan precíz legyen, mint a hatszáz, amelyek hajlamosabbak a vezető hibáira. Ha egy kicsi GSX-Ru-ban túl magas sebességváltóban üti be a kanyart, sokkal hosszabb időbe telik, amíg a motor eléri azt a fordulatszám-tartományt, amelyben maximális teljesítményt nyújt, míg a 750 cmXNUMX-es GSX-Ru esetében ez a funkció nem annyira nyilvánvaló . Így lehetővé teszi a vezetési hibákat és a gördülékenyebb, nyugodtabb menetet is, ahol a versenypályán jó időre a motorban lévő "lovak" mellett nyomaték is van. Ez jó, különösen az átlagos gyors sofőr számára.

Vezetőbarát, átlátszó szerelvények is rendelkezésre állnak digitális sebességmérővel és analóg motorfordulatszám-mérővel, valamint egy ésszerűen nagy és olvasható képernyőn is láthatók, hogy a motorkerékpárok éppen milyen sebességváltóval közlekednek. Az "i" pont egy antihopping kuplung is, amely egyenletesebb kanyarodást és élesebb vonalat biztosít. A kis és közepes méretű GSX-R-ben minden megtalálható.

Az említett teljesítmény és nyomaték mellett a vezetési teljesítményben is különböznek. A nagyobb 750 köbméteres Suzuki egy kicsit több kézerőt és fejben való összpontosítást igényel a gyors forduláshoz. Bár a gyári adatok szerint az idősebb testvér mérlege mindössze két kilogrammal többet mutat, a kezekben sokkal nehezebbek, mint a kis GSX-Ra. Ha kilogrammban majdnem egyenlőek, akkor mi a titka? Giroszkópikus erőkben vagy nagy forgó és mozgó tömegekben a motorban.

Mindezek miatt, és a nagyobb teljesítmény miatt is egy kicsit több fékezőmunkát végeztünk a nagy testvérrel minden sík végén, pedig a fékek azonosak (radiális négyfogú bütykök). Nos, érdemes megjegyezni, hogy a versenypályán minden 20 perces kör teljesítése után is hibátlanul működtek.

És amikor egy sportnap után letöröltük a jelet a homlokunkról, egyértelmű volt a válasz. Igen, a GSX-R 750 tökéletes! Hatszáz nem rossz, de gyorsulásban és motor manőverezhetőségében el kellett ismernie fölényét. Kivéve persze, ha a pénz komoly akadály, különben a kis GSX-R ugrásszerűen felülmúlja hazai vetélytársát, hiszen a 400 ezres különbség nagy előnyt jelent egy XNUMX-asnak. Végül, de nem utolsósorban még a legendás Kevin Schwantz is bevallotta, hogy neki ez a Suzuki sportmotor tetszik a legjobban. És nem neki kell megvennie, megkapja – bárki!

Suzuki GSX-R600 és GSX-R 750

Tesztkocsi ára: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses, 599 / (750) cc, 92 kW (125 LE) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 LE) @ XNUMX XNUMX rpm min, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

Kapcsoló: olaj, többtárcsás, hátsó kerék blokkolásgátló fékrendszer

Energiaátvitel: hatfokozatú váltó, lánc

Felfüggesztés: elöl teljesen állítható USD villa, hátsó egyetlen tele

állítható központi lengéscsillapító

Fékek: elöl 2 tárcsa Ø 310 mm, négy rúd, radiális féknyereg, hátul 1x tárcsa Ø 220 mm

Gumiabroncsok: elöl 120 / 70-17, hátul 180 / 55-17

Tengelytávolság: 1.400 mm

Ülésmagasság a talajtól: 810 mm

Üzemanyag tartály: 16, 5 l

Száraz tömeg: 161 kg / (193 kg)

Képviseli és értékesíti: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

telefonszám: 01/581 01 22

Dicsérjük

motor, fékek, versenymotor hangja

kényelmes, tágas, ápolt

ár (GSX-R 600)

Szidjuk

túl puha egyes illesztőprogramokhoz (szabványos telepítés)

ár (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Fotó: Aleš Pavletič.