A Largus kályha és munkája az orosz fagyokban

Nem is olyan régen egy jó barátom vett magának egy Largust, és kifejezetten nekem döntött úgy, hogy tartok egy kis téli tesztvezetést. Megbeszéltük vele másnap, kora reggel, hogy elmegyünk autózni, és összehasonlítjuk, melyik autó kényelmesebb hidegben, a Larguson vagy az én Kalinámon?

A fővárost már a fagyok is nyomják, időnként eléri a -30-at is, aznap reggel pedig -32 fok volt. Reggel felkeltem, kimentem az udvarra, másodszor pedig elindítottam az autómat, odamentem egy barátomhoz és beültem a Largusába.

Mint mesélte, szintén nem indult el először, a motor körülbelül 15 perce jár, de az utastér még mindig hűvös. Kicsit később lassan kezdett felmelegedni a levegő, de az oldalsó ablakok nem akartak kiolvadni, teljesen beborította őket vastag dérréteg. Így hát vennem kellett egy kaparót, és magamnak kellett megjavítanom az egészet.
Öt perccel később a havat lekaparták az üvegről, a kályha mindvégig működött, és amikor elindultunk és több kilométert autóztunk városi körülmények között, világossá vált, hogy a fűtő nem bírja az orosz fagyot, és ismét az üveg fagy borította. Meg kellett állnom, és újra meg kellett súrolnom mindent.
Összehasonlításképpen azt szeretném mondani, hogy soha nem volt ilyen probléma az én Kalinámon, a belső nagyon gyorsan felmelegszik, az üveg a tűzhely működésétől függetlenül felolvad, és nem fagy le vezetés közben. De Largussal egy kicsit bütykölnöm kellett, hogy valahogy elszigeteljem.

A motorháztető alá meleg takaró került, hogy ne hűljön ki olyan gyorsan a motor, a hűtőrács is le volt zárva, hogy ne fújjon a szél - ez némileg javított a helyzeten.
Tehát az Avtovaz minden kijelentése, miszerint Largus alkalmazkodott a kemény orosz fagyokhoz, üres szó. Ahhoz, hogy ez valósággá váljon, a legtöbb tulajdonosnak magának kell szigetelnie a motorteret, és magának kell bezárnia a hűtőrácsot, akkor talán többé-kevésbé kényelmes lesz.