Penn: Van egy ultragyors módszerünk a LiFePO4 cellák töltésére: +2 400 km/h. Lebomlás? Futott 3,2 millió km!

A Pennsylvania Állami Egyetem tudósai megtalálták a módját a lítium-vas-foszfát cellákon (LFP, LiFePO) alapuló akkumulátorok ultragyors töltésének.₄). A megfelelő kialakításnak köszönhetően akár 400 kilométeres távolságot is képesek megtenni 10 perc alatt (+2 km/h), ami körülbelül 400 C-os töltési kapacitásnak felel meg.

LFP cellák, mint lehetőség olcsó és hatékony elektromos járművekhez

tartalomjegyzék

• LFP cellák, mint lehetőség olcsó és hatékony elektromos járművekhez
  • Nissan Leaf II, mint Porsche: kiváló gyorsulás, szupergyors töltés

Sokszor írtunk már az LFP cellák előnyeiről: olcsóbbak, mint az NCA/NCM – és jót ígérnek, ha további árcsökkentésről van szó – biztonságosabbak, lassabban bomlanak le, és teljes töltési ciklust tesznek lehetővé anélkül, hogy a kapacitást befolyásolnák. degradáció. Hátrányuk az alacsonyabb fajlagos energia és a kisebb töltésgyorsító képesség. Úgy tűnik, sok minden történt mostanában mind az elsőben (link lent), mind a másodikban (a cikk további tartalma).

> Guoxuan: LFP celláinkban elértük a 0,212 kWh/kg-ot, tovább megyünk. Ezek NCA/NCM oldalak!

A pennsylvaniai kutatók megtalálták a módját az akkumulátor töltési teljesítményének növelése az LFP cellák alapján... Nos, vékony nikkelfóliába csomagolták a cellákat, amelyek az egyik akkumulátor elektródához voltak csatlakoztatva. A töltés megkezdésekor elektromos áram folyik rajtuk. A fólia felmelegíti a cellákat (az akkumulátor belsejében) 60 Celsius-fokra. és csak ezután kezdődik az energia-utánpótlás folyamata.

Mivel a hő nem a cella belsejéből származik, hanem egy további melegítés eredménye, nincs nyilvánvaló probléma a lítium-dendrit növekedésével.

A kutatók szerint a felmelegített cellákkal képesek lesznek pótolni 400 kilométeres hatótáv 10 perc alatt (+2 400 km/h)... Konkrét töltési teljesítményértékekkel nem büszkélkedhetnek, de figyelembe véve, hogy a jelenleg kívánt akkumulátorkapacitás 400-500 kilométeres hatótávnak feleljen meg, a töltési teljesítmény 4,8-6 C legyen. Kisütéskor – még mindig forró cellákkal – az ígéret az, hogy egy 300 kWh-s (40°C, forrás) akkumulátorral 7,5 kW teljesítményt tudunk előállítani.

A nagy teljesítményű töltésnek teljesen biztonságosnak kell lennie a leírt cellák számára. A tudósok ígérik 3,2 millió kilométerig, azaz a fenti hatótávval (400-500 km) élettartama 6-400 teljes működési ciklus.

Nissan Leaf II, mint Porsche: kiváló gyorsulás, szupergyors töltés

Ahhoz, hogy megértsük, mit jelentenek a fenti paraméterek, állítsuk be őket az első autóra a szélén. Képzeld el Nissan Leafa II a fenti akkumulátorral... 40 kWh [teljes] kapacitásával az akkumulátor akár 300 kW (408 LE) teljesítmény leadására is képes lesz, ami veszteségekkel együtt is körülbelül 250 kW (340 LE) teljesítményt ad kerekeken.

Egy ilyen autónak, ha csak a tapadást tudná fenntartani, megvolna teljesítménye hasonló a Porsche Boxsterhez és lehetővé teszi az energiaellátás feltöltését körülbelül 240 kW-ig. A vezetés közben felmelegedő akkumulátor pedig előnyt jelentene, nem hátrányt, mert a maximális hatásfok érdekében nem kellene utánfűteni.

Felfedezési fotó: illusztráció, LFP-sejtek tesztelése (at) Jim Conner / Youtube

Ez érdekelheti: