Egy autó első felfüggesztése - típusai, előnyei és hátrányaik.

A sofőrök általában tudják, milyen motor van a motorháztető alatt. De kevésbé valószínű, hogy tudják, milyen típusú felfüggesztés van az autójukban, például az első tengelyen.

Alapvetően kétféle felfüggesztés létezik: függő, független. Az első esetben az autó kerekei kölcsönhatásba lépnek egymással. Ez azért van, mert ugyanahhoz az elemhez kapcsolódnak. A független felfüggesztésben minden kerék különálló alkatrészekhez van rögzítve.

A modern autókban gyakorlatilag nincs függő felfüggesztés az első tengelyen. Egyes SUV-ok hátsó tengelyeinek tervezésénél azonban használják. A független felfüggesztést azonban széles körben használják és egyre fejlesztik.

Van egy harmadik típusú felfüggesztés is - félig függő, amelyben az adott tengelyen lévő kerekek csak részben lépnek kölcsönhatásba egymással. A ma gyártott autók tervezésében azonban az első felfüggesztés ilyen megoldása gyakorlatilag hiányzik.

McPherson oszlopok

A legelterjedtebb első felfüggesztés a MacPherson rugóstag. Feltalálójuk Earl Steel MacPherson amerikai mérnök volt, aki a General Motorsnál dolgozott. Nem sokkal a második világháború vége után szabadalmaztatta a Chevrolet Kadet első felfüggesztés modelljét. Ezt az épületet később róla nevezték el.

A MacPherson hangszórók kompakt, még kompakt kialakításúak. Ugyanakkor rendkívül hatékonyak, ezért a legelterjedtebb megoldás az első felfüggesztés kialakításában.

Ennél a megoldásnál a lengéscsillapítóra rugót szerelnek fel, és egy ilyen összeállításban egy rögzített elemet alkotnak. A csillapító itt nem csak rezgéscsillapítóként működik. A kormány csuklójának felső részét (a felfüggesztés része) a karosszériához csatlakoztatva is vezeti a kereket. Az egész úgy van megcsinálva, hogy a lengéscsillapító a tengelye körül foroghasson.

Olvassa el még Lengéscsillapítók – hogyan és miért kell ápolni őket. Útmutató 

A kormánycsukló alsó része éppen ellenkezőleg, a keresztirányú keresztkarhoz csatlakozik, amely vezetőelemként működik, azaz. nagy hatással van az autó viselkedésére kanyarodáskor.

A MacPherson rugóstagok használatának számos előnye van. Amellett, hogy nagyon kompakt és könnyű, ez a kialakítás nagyon hatékony is. Biztosítja a fékstabilitást és a párhuzamos kormányzást a nagy felfüggesztési út ellenére is. Előállítása is olcsó.

Vannak hátrányai is. A fő hátrány a talajból származó jelentős rezgések átvitele és a kormányrendszer kopogása. A MacPherson rugóstagok korlátozzák a széles gumiabroncsok használatát is. Ráadásul nem tolerálják a nem megfelelően kiegyensúlyozott kerekeket, amelyek oldalirányú kifutása kellemetlenül érezhető az utastérben. Ezenkívül meglehetősen finom szerkezettel rendelkeznek, amely hajlamos a károsodásra, ha rossz minőségű felületen használják.

Többlengőkaros felfüggesztés

A második és legelterjedtebb felfüggesztési típus az első tengelyen a többlengőkaros felfüggesztés. Főleg magasabb osztályú autókban használják, ahol a vezetési kényelemre helyezik a hangsúlyt.

Ahogy a neve is sugallja, a többlengőkaros felfüggesztés a felfüggesztő karok teljes kombinációjából áll: hosszanti, keresztirányú, ferde és rudak.

A tervezés alapja általában egy alsó húzókar és két keresztirányú rúd alkalmazása. Az alsó lengéscsillapító rugóval van rögzítve. Ezen kívül ennek az egységnek van egy felső lengőkarja is. A lényeg az, hogy az orr- és a dőlésszög a lehető legkevésbé változzon az autó terhelésének és mozgásának változása hatására.

Lásd még a coilover felfüggesztést. Mit ad és mennyibe kerül? Útmutató 

A többlengőkaros felfüggesztések nagyon jó paraméterekkel rendelkeznek. Egyszerre precíz vezetést és magas vezetési kényelmet biztosít. Hatékonyan kiküszöböli az úgynevezett járműmerülést is.

Az ilyen típusú felfüggesztés fő hátrányai közé tartozik azonban a bonyolult kialakítás és az azt követő karbantartás. Emiatt általában a drágább autómodellekben találhatók ilyen megoldások.

A szerelő véleménye

Shimon Ratsevich Tricityből:

- Ha összehasonlítjuk a MacPherson rugóstagokat és a többlengőkaros felfüggesztést, akkor minden bizonnyal az utóbbi megoldás jobb. De mivel nagyszámú együtt működő alkatrészből áll, drágább a javítása. Ezért ennek a rendszernek a legkisebb meghibásodását is gyorsan diagnosztizálni és ki kell küszöbölni. Ennek be nem tartása tovább láncreakcióhoz vezet, mert például egy elkopott billenőujj végül a teljes lengőkar meghibásodásához vezet, ami rontja a vezetési kényelmet és biztonságot, valamint növeli a javítási költségeket. Természetesen egy autó üzemeltetése során nehéz megkerülni az összes gödröt az úton vagy egyéb szabálytalanságokat. De ha lehet, próbáljon meg vigyázni, nehogy feleslegesen túlterhelje a felfüggesztést. Például óvatosan hajtsunk át az úgynevezett fekvő zsarukon. Gyakran látom, hogy sok sofőr hanyagul veszi le ezeket az akadályokat. 

Wojciech Frölichowski