Görgetés… generációkon keresztül

Mint tudják, a manapság gyártott népszerű autómodellek többsége elsőkerék-hajtású. Így egy ilyen döntés meghozatala kellően tartós csapágyszerelvény használatához kell, hogy vezessen az illeszkedő kerekekhez. A mozgás során a kerekekre ható nagy erők miatt az úgynevezett kétsoros szögérintkező golyóscsapágyak keletkeznek. Jelenleg a harmadik generációjuk már be van építve az autókba, függetlenül az autómodell méretétől és rendeltetésétől.

Az elején voltak dudorok...

Nem minden autórajongó tudja, hogy nem az acél golyóscsapágyakat használták először az autókban, az elsőkerék-hajtású autók megjelenése előtt a kúpgörgős csapágyak sokkal kevésbé működő típusa dominált. A tervezés egyszerűsége ellenére számos jelentős hátránya volt. A kúpgörgős csapágyak fő hátránya és komoly kényelmetlensége az volt, hogy rendszeres időközönként módosítani kellett a tengelyirányú hézagukat és a kenést. Ezek a hiányosságok már nem léteznek a modern szögérintkezős golyóscsapágyakban. Amellett, hogy gyakorlatilag nem igényelnek karbantartást, sokkal tartósabbak is, mint a kúposak.

Gomb vagy (teljes) kapcsolat

A kétsoros szögérintkező golyóscsapágyak harmadik generációja megtalálható a ma gyártott autókban. Az előbbiekhez képest technológiailag fejlettebbek, munkájuk mindenekelőtt az összeszerelésükhöz kapcsolódó eltérő műszaki megoldáson alapul. Tehát miben különböznek ezek a generációk egymástól? Az első generációs legegyszerűbb kétsoros szögérintkezős golyóscsapágyak az úgynevezett „Push”-ra vannak felszerelve a crossover ülésbe. A fejlettebb második generációs csapágyakat pedig a kerékagyhoz való integrációjuk különbözteti meg. A technológiailag legfejlettebb harmadik generációban a kétsoros szögérintkező golyóscsapágyak az agy és a kormánycsukló között elválaszthatatlan összeköttetésben működnek. Az első generációs csapágyak főként a régebbi autómodellekben találhatók, pl. Opel Kadett és Astra I, a második például a Nissan Primera. A kétsoros szögérintkező golyóscsapágyak harmadik generációja viszont megtalálható - ami talán sokakat meglep majd - a kis Fiat Pandában és a Ford Mondeóban.

Gödrös, de nem csak

Szakértők szerint a kétsoros szögérintkezős golyóscsapágyak nagyon tartósak: elég annyit mondani, hogy technológiai szempontból akár 15 éves üzemidőt is ki kell bírniuk. Ez sok, de sajnos a legtöbb esetben csak elméletben. Miért mutat mást a gyakorlat? Többek között csökken a kerékcsapágyak élettartama. annak az anyagnak a fokozatos felületi kopása, amelyből készültek. A szakmai nyelven ezt az állapotot pittingnek nevezik. A kétsoros ferde érintkező golyóscsapágyak szintén nem járulnak hozzá a különféle szennyeződések bejutásához. Ez befolyásolja a kerékagy tömítésének fokozatos károsodását. Az első kerekek hosszan tartó csikorgása viszont azt jelezheti, hogy a csapágyat korrózió éri, amely ráadásul mélyen behatolt a belsejébe. Egy másik jele annak, hogy az egyik csapágy nem működik megfelelően, a kerék vibrációja, amely azután az autó teljes kormányrendszerére továbbítódik. Könnyen ellenőrizhetjük, hogy mi sérült. Ehhez emelje fel az autót emelőn, majd mozgassa az első kerekeket keresztirányban és forgástengelyükkel párhuzamosan.

Csere, azaz összenyomni vagy kicsavarni

A sérült csapágy, függetlenül attól, hogy milyen generációról van szó, viszonylag könnyen cserélhető. Régebbi megoldástípusok esetén pl. első generációs, a sérült csapágyat kézi hidraulikus prés segítségével kicseréljük és jó állapotban szereljük be. Ez utóbbi típusú csapágyak esetében még egyszerűbb, pl. harmadik generáció. A megfelelő csere elvégzéséhez egyszerűen csavarja ki, majd húzzon meg néhány csavart. Ne feledje azonban, hogy nyomatékkulccsal húzza meg őket a megfelelő nyomatékkal.