Próbaút Kia Stinger

Az első koreai Gran Turismo nemcsak gyors és szenvedélyes. Ízlésesen elkészítve a koreai márka egy teljesen új oldala, amely a Stinger piaci sikerétől függetlenül már létezik.

A krasznodari tea, ha a klasszikus fekete tömeg árszegmensről beszélünk, nagyon jó. Száz évvel ezelőtt hasonlították a grúzhoz, és nem az utóbbi javára. Annak ellenére, hogy Krasznodar Oroszországban elsőként és a világ legészakibb teafajtája volt. 1901-ben Solokhaul hegyvidéki faluba, ahol a tenyésztő Koshman megbékítette a tea magját a zord éghajlattal a kultúra szempontjából, keskeny lóösvények jutottak el. Ma pedig a Kia márka hátsókerék-meghajtású hátvédje repül a csavart aszfaltos szerpentin mentén Solohaulig, ami nemrégiben szintén valami lehetetlennek tűnt.

A Stinger szó sok jelentése között, a lefordított "szúrás" -tól a jól ismert rakétakomplexum nevéig, van egy alkoholos koktél is, amely a Stir & Straine módszer szerint készül - keverjük és szűrjük. A Kia Stingerben sok olyan dolog keveredett egyszerre, amely korábban nem volt társítva a koreai márkához, de az eredményt minőségileg szűrték. A kimenet stílusosnak, szokatlannak és elég perzselőnek bizonyult, ha egy olyan ember érzelmeiről beszélünk, aki a volán mögé kerül.

Önmagában a hátsókerék-meghajtású platform semmi forradalmi - ugyanaz az alváz, amelyre a zászlóshajó Kia Quoris és Genesis modellek épülnek. A kérdés csak az, hogy pontosan hogyan csomagolják és szolgálják ki a fogyasztó számára, és ez az egész projekt legfőbb meglepetése. Először Gregory Guillaume stylist rajzolt egy guggolt ötajtós, lejtős csomagtartófedéllel ellátott karosszériát, amely nagyon emlékeztet a múltkori brit sportautók formájára, és különösen lenyűgöző az autó aljáról nézve. Ezért szeretném ráilleszteni az elavult fastback kifejezést, bár valószínűbb, hogy liftback, vagy akár csak ferdehátú.

Másodszor, Stinger vezetési modorát Albert Bierman tanította, aki korábban az „M” névtáblával rendelkező BMW autók vezetését tanította - egy felső szintű szakember, akihez a koreaiak szinte imádkoznak. A Solohaul felé vezető úton pedig világossá válik, hogy mindez nem hiábavaló, mert a Stinger teljesen hátsókerék-hajtást hajt végre, hatékonyan és meggondolatlanul kanyarokba fordulva enyhe szigorú kanyarral és kellemes gyorsulással egy kicsit oldalra, amikor a vezető fizikailag enyhe szigorú húzást érez, de nem fél, de még jobban nyomja a gázt, hogy fokozza és meghosszabbítsa ezeket az érzéseket.

A kétliteres turbómotor normális, és felfelé haladva egyáltalán nem tapasztalja a tapadás hiányát. Nehéz elhinni a megadott 6 s-től "száz" -ig, de a motor visszahúzódása valóban szinte pillanatnyi, és a határ dinamikája nem feltétlenül robbanékony, de nagyon méltó. A 8 fokozatú "automata" időnként keményen kell dolgoznia, de ez megbirkózik, és a zöldséges módról a verseny módra való átmenet késedelem nélkül megtörténik. A frissített Sorento Prime-hoz hasonlóan a gyorshátvéd is lehetővé teszi az egység üzemmódjának megváltoztatását, és természetesen a sportos a legszembetűnőbb.

Ha a kétliteres Stinger csak jó, akkor az autó a GT adattáblával és a 6 LE V370-os motorral. szintén rendkívül érzelmes. Majdnem száz kilogrammal nehezebb, és ennek a különbségnek jelentős része az első tengelyre esik, így gyors kanyarokban nehezebb beállítani, de a kanyarok közötti lumbágó dinamikája megéri - a Stinger „hajtűk” között A GT rövid lövésekkel repül, majdnem ugyanannyi időt tölt fékezéssel, mennyit túlhúzással. És a hangja nagyon jó - nemcsak a "hat" hangzik, ahogy az utánégető üzemmódban kell, hanem a kabinban található hangszimulátor is segít, amennyire csak tud.

A fentiek mindegyike igaz az összkerékhajtású változatokra, bár alapértelmezés szerint a hajtáslánc nem használja túl keményen az első kerekeket. Ám csúszós aszfalton, kisebb eső után, nem lehet lebecsülni az első tengely segítségét, valamint a biztonsági elektronika munkáját - erre támaszkodva valóban szívből arathat, a súlyhoz és a jármű jelentős méreteihez igazítva autó.

És az utasok elvárásainak figyelembevételével is, akik máris kissé nélkülözve érzik magukat a hátvédben. A hátsó sor alkalmas rövid sétákra, de a Gran Turismo stílusú nagy távolságok megtétele már nem lesz olyan kényelmes: alacsony tető, magas alagút és nem túl laza leszállás abban az értelemben, hogy nyugodtan összeomolhasson pozíció. A járművezető számára minden érthetőbb: alacsony, szinte versenyhelyzet, kényelmes kormánykerék, nagyon kreatív műszerek és lakonikus visszafogott stílus, amely egyáltalán nem vonja el a figyelmet az út élvezetéről.

Egyébként Oroszországban szinte nem lesz hátsókerék-hajtású Stinger, kivéve a kezdeti konfigurációk két alapváltozatát, amelyek akár 25 901 dollárba is kerülhetnek. Bejáratként nagyon vonzóak, és még inkább az enyhe télű déli régiók számára. A különbség az, hogy a legolcsóbb autó egy leépített 197 LE-s motorral is fel van szerelve, de ugyanolyan szépen élhet vele, mobiltelefonokkal összegyűjtve a nézők tömegét.

Ez egy másik jellemzője a Kia márkának, amelyet váratlanul nagy adagban kevertek a Stinger koktélba. A gyönyörű utazás róla szól, és nem mindegy, hogy pontosan hol: a gondozottan gondozott Koshman kunyhójához Solokhaulban vagy a drága Krasznaja Poljana üdülőhelyek szállodáihoz az új olimpiai pálya sima vásznán.

Karosszéria típusa	ferdehátú	ferdehátú
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Tengelytáv, mm	2905	2905
Súly, kg	1898	1971
motor típusa	Benzin, R4 turbó	Benzin, V6
Munkaerő, köbméter cm	1998	3342
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	247 a 6200-on	370 a 6000-on
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámnál	353 1400-4000-nél	510 1300-4500-nél
Sebességváltó, hajtás	8. sz. Automatikus sebességváltó, tele	8. sz. Automatikus sebességváltó, tele
Maksim. sebesség, km / h	240	270
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	6,0	4,9
üzemanyag fogyasztás (város / autópálya / vegyes), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Csomagtérfogat, l	406-1158	406-1158
Ár tól, $.	27 312	41 810