Kerekcsere első és összkerékhajtású autón. Sémák különböző számú kerékhez, futófelület mintázata
Tartalom
A gyártók garanciát vállalnak a keréktárcsákra, a gumiabroncsok időben történő forgásának függvényében. Ezért, ha az autó tulajdonosa soha nem váltott lejtőket helyenként, nem támaszthat igényt a gyártóra a gumiabroncsok korai kopása miatt.
A gumik állapota befolyásolja az utazás biztonságát és kényelmét. A sofőrök figyelik az autó "cipőit", évente kétszer cserélik a készleteket. De a szezonális kerékcsere nem az egyetlen oka annak, hogy a tulajdonosok felkeresik az autószervizeket. A gumiabroncsok helyben történő cseréje is fontos és kötelező esemény, amelyet azonban a tulajdonosok gyakran maguk is végrehajtanak.
Miért kell kereket cserélni?
A mozgás során az abroncsok felülről (a felfüggesztés oldaláról) és alulról terhelésnek vannak kitéve, csillapítva az úttest egyenetlenségeiből eredő ütéseket és rezgéseket. A gumikopás természetes jelenség. De a diszlokáció és a kopás mértéke eltérő lehet: ilyenkor a gumi egyenetlen kopásáról beszélnek.
Az okok az autó tervezési jellemzőiben és az alváz problémáiban keresendők. Az idő előtti kopás oka a rosszul beállított kormányzás és a gumiabroncs helyzete is a járművön.
Ez utóbbi körülmény döntően befolyásolja az egyenetlen kopást és a gumiabroncs forgását. A különböző tengelyeken működő gumiabroncsok a keresztirányú és hosszirányú erők eltérő fizikai hatásaival szembesülnek. Tehát az azonos hajtású autó első kerekei jobban szenvednek, mint a hátsó kerekek, és korábban elhasználódnak. Ha nem cseréli le időben a gumit, hamarosan kap egy szettet, amelyben két kerék alkalmas ártalmatlanításra, kettő az erőforrásának csak a felét használta el. Utóbbira veszteséges új párat megvesztegetni: jobb, ha egy bizonyos időpontban átrendezi a kerekeket az egyenletes kopás érdekében.
Miért szükséges a gumiabroncsok forgatása?
Útközben jó kezelhetőséget, stabil viselkedést kap az autó az úton. Biztonságosan manőverezhet, kiszámíthatóan gyorsíthat és fékezhet. Kiderült, hogy a forgatás az autós személyzet biztonságának kérdése.
A kerék forgási frekvenciája
Sok járművezető hajtja végre az eljárást a szezonális gumiabroncs-csere során - ez pénzt takarít meg. De ha 5-7 ezer km-t lerohant a sebességmérőn, ne várja meg a tavaszt vagy az őszt, cserélje ki a kerekeket.
Az átrendeződés gyakorisága személygépkocsikra és teherautókra, nagyobb mértékben - buszokra vonatkozik. Az abroncsmérnökök azt állítják, hogy egy egyszerű művelet 30-40 ezer kilométerrel hosszabbítja meg az abroncs élettartamát.
Minden gumiabroncs cserélhető?
Van egy olyan autósor, ahol az interaxális átlós átrendezés elfogadhatatlan. Ezek sportkocsik.
Az autók tengelyein eltérő a futófelület szélessége: ugyanazon a tengelyen belül lehet cserélni a bal és a jobb kerekeket. Ez azonban nem lehetséges, ha a sportautó aszimmetrikus irányú futófelület-kialakítású gumikkal rendelkezik.
Kerekek átrendezése
A lejtők cseréje nem önkényesen, hanem a gyakorlat által javasolt, személygépkocsi abroncsainak átrendezésére kidolgozott séma szerint történik. Határozza meg az átviteli sorrendet a gép hajtásának jellemzői, a futópad gumiabroncsainak kialakítása, a kerekek száma alapján.
Az autó vezetési típusától függően
A hajtott tengelyeken gyorsabban kopik a gumiszerkezet, így a kerekek átrendezése más mintát követ.
Hátsókerék-hajtású járművekhez
Az ilyen autók esetében a gumiabroncsok áthelyezésének két módja van.
1. módszer. A bal hátsó rámpa előremegy a jobb oldali helyére, a jobb hátsó kerék balra előre kerül. Az első lejtők átlósan is a hátsó tengelyre mennek.
2. módszer. A hajtott tengely kerekei, mindegyik a saját oldaláról, a szabad tengelyre kerülnek, az első gumik átlósan visszamennek.
Minden kerék meghajtású járműhöz
A gumiabroncs-műhelybe való átszálláskor az autószerelők az út során teljes körűen kijavítják a kerekeket: ellenőrzik az egyensúlyt, azonosítják a helytelenséget és egyéb lehetséges problémákat.
Ha saját maga végez gumiabroncsmunkát, ne feledje, hogy a négykerék-meghajtású autók kerékbeállítása a hátsókerék-meghajtású autók sémáját követi. A módszer terepjáró járműveken működik ("UAZ Patriot", "Gazelle", crossover).
Minden kerék meghajtású járműhöz
Elsőkerék-hajtású járművekhez
Az autó eleje jobban terhelt: számtalan fordulat lecsiszolja a futófelület sarkait, a hátsó tengely gumija pedig laposan kopik. A kép súlyosbodik, ha a hajtás nem az első tengely.
Az elsőkerék-hajtású autók kerekeinek átrendezése a következő sorrendben történik:
- keresztirányú csere;
- az első kerekek a terhelt tengelyről a szabad oldalukra mennek az oldalukon, a hátsó lejtők átlósan az autó elejére.
Elsőkerék-hajtású járművekhez
A kerekek számától függően
Eredeti átviteli módszereket fejlesztettek ki 4 és 6 kerekű járművekhez (ZIL, KamAZ). Ugyanakkor figyelembe veszik, hogy a sofőrök mindig vigyenek magukkal pótkereket.
Négy kerék átrendezésének sémája
Univerzális rendszer négykerekű járművekhez - keresztben: a jobb oldali hátsó lejtő helyet cserél a baloldalival az autó elején, a bal hátsó felváltja a jobb oldalt az első tengelyről.
Az első tengelyre történő hajtásnál a séma tükröződik: a hátsó gumik átlósan haladnak előre, az elsők az oldalukon hátra vannak.
Négy kerék átrendezésének sémája
Átrendezés a pótkerék figyelembevételével
Ha az autónak nincs „kidobója”, hanem teljes méretű pótkerék, akkor ez utóbbi szerepel a váltakozó sémában:
Átrendezés a pótkerék figyelembevételével
Hat kerék átrendezésének sémája
Az ikerhátsó kerékkel szerelt autóknak valamivel bonyolultabb gumicserét kell követniük. Két séma létezik, de az első, egyetlen gumiabroncsot fel kell cserélni a tengelyükön:
Hat kerék átrendezésének sémája
Különböző méretű kerekek átrendezése
Ha az autó különböző szélességű, nem irányított rámpákkal van felszerelve, cserélje fel mindkét tengely bal és jobb oldali elemeit.
A futófelület mintázatától függően
A futórész kialakítása szerint minden gumiabroncs szimmetrikusra és aszimmetrikusra van osztva. A csoportokon belül a felosztás irányított és nem iránymintás abroncsokra megy.
Aszimmetrikus, nem irányított
Ez a legnépszerűbb gumiabroncstípus, oldalfalain nincs iránynyíl.
Forgatási módok – választható:
- Univerzális – a gumiabroncsokat keresztben dobják.
- Hátsókerék-hajtás és 4WD: az első lejtők átlósan haladnak a hajtott tengelyhez, a hátsó lejtők az oldalukon haladnak előre.
- Kerékváltási séma elsőkerék-meghajtású járműveken nem irányított gumiabroncsokhoz: a hátsó kerekeket átlósan az első tengelyre, az első kerekeket az oldaluk mentén a hátsó tengelyre küldik.
Szimmetrikus irány
A V-alakú futófelület-kialakítás gyakrabban látható a téli modelleken. A forgatás rendkívül egyszerű: az első gumik az oldalukon mennek a hátsó tengelyre, a hátsók előre dobódnak.
Szimmetrikus, nem irányított
A szimmetrikus és aszimmetrikus, nem irányított gumiabroncsok átvitelének eljárása azonos. A kulcsszó itt a „nem irányított”, a kép ezen tulajdonságára kell összpontosítania.
Szeges vagy téli kerekek forgása
Ha nem cseréli ki a szöges gumit, a horog elemei félreesnek és használhatatlanná válnak. A forgást 6000 km-enként hajtják végre, ami a legfontosabb, hogy nem változtathatja meg a gumiabroncsok mozgási irányát.
Mennyibe kerül a kerékcsere
A konkrét összeget a gumiműhelyben lehívják. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az elköltött pénzt 10-20% -kal megnövelt kerékerőforrással térítik vissza, száz rubel egy gumiabroncsért kevés pénznek tűnik.
A benzinkutaknál gyakran vannak akciók és kedvezmények a törzsvásárlóknak. Ha a forgatás egybeesik a gumiabroncsok szezonális cseréjével, az abroncsbolt nagy valószínűséggel nem számít fel díjat az átadásért. Célszerű menteni a gumiabroncs forgási adatait.
