Töltse fel az akkumulátort
Tartalom
- Hogyan állapítható meg az akkumulátor túltöltése
- Miért töltődik az akkumulátor
- Mit csinál az akkumulátor túltöltése?
- Mi a teendő újratöltéskor?
- Leggyakrabban ismételt kérdések
- Töltődik-e az akkumulátor, ha nagyobb generátort szerelnek fel?
- A tápvezetékek átmérője befolyásolja az újratöltést?
- Hogyan kell helyesen csatlakoztatni egy második (zselés) akkumulátort, hogy ne legyen túltöltés?
- A generátor újratölti az akkut, lehet eltávolított akkumulátorral hazamenni?
- Ki kell cserélnem az elektrolitot hosszú akkumulátortöltés után?
- Mennyi ideig lehet tölteni az akkumulátort az elektrolit sűrűségének növelésére (víz párolgás)?
- Az akkumulátor töltésérzékelőjének nyila folyamatosan a pluszban van - túltöltés?
Az autóakkumulátor újratöltése akkor jelenik meg, ha a maximálisan megengedettnél - 14,6-14,8 V -os feszültséget kapcsolnak a kapcsaira. Ez a probléma leginkább a régebbi modellekre (UAZ, VAZ "klasszikus") és a tervezési jellemzők miatt nagy futásteljesítményű autókra jellemző. az elektromos berendezések elemeinek megbízhatatlansága.
Az újratöltés akkor lehetséges, ha a generátor meghibásodik, és ha a töltőt nem megfelelően használják. Ez a cikk segít kitalálni, miért töltődik újra az akkumulátor, miért veszélyes, fel lehet-e tölteni az autó akkumulátorát egy működőképes autón, hogyan lehet megtalálni és megszüntetni a túltöltés okát. Ez a cikk segít.
Hogyan állapítható meg az akkumulátor túltöltése
Megbízhatóan meghatározhatja az akkumulátor túltöltését, ha multiméterrel megméri a feszültséget az akkumulátor kivezetésein. Az ellenőrzés menete a következő:
- Indítsa el a motort, és melegítse fel üzemi hőmérsékletre, és várja meg, amíg a fordulatszám alapjáratra süllyed.
- Kapcsolja be a multimétert a 20 V tartományban lévő közvetlen (DC) feszültség mérésének módjában.
- Csatlakoztassa a piros szondát az akkumulátor "+" pólusához, a feketét pedig az akkumulátor "-" kivezetéséhez.
A fedélzeti hálózat átlagos feszültsége bekapcsolt fogyasztók hiányában (fényszórók, fűtés, klíma stb.) 13,8–14,8 V között van. Az első percekben rövid távú, legfeljebb 15 V-os túlfeszültség megengedett jelentős akkumulátorkisüléssel történő indítás után! A 15 V feletti feszültség a kivezetéseken az autó akkumulátorának túltöltését jelzi.
A következő jelek is közvetetten jelzik az akkumulátor feltöltését az autóban:
A zöld bevonattal borított oxidált csatlakozók közvetett jelei a gyakori újratöltésnek.
- a fényszórók lámpái és a belső világítás fényesebben világítanak;
- a biztosítékok gyakran kiolvadnak (alacsony feszültségen az áramerősség növekedése miatt is éghetnek);
- a fedélzeti számítógép túlfeszültséget jelez a hálózatban;
- az akkumulátor megduzzadt vagy elektrolitnyomok láthatók a házon;
- az akkumulátor kivezetései oxidáltak és zöld bevonattal vannak bevonva.
Helyhez kötött akkumulátortöltés esetén a túltöltést jelzések, hang vagy kép határozza meg. A töltési feszültség nem haladhatja meg a 15–16 V-ot (az akkumulátor típusától függően), a töltőáram pedig nem haladhatja meg az akkumulátor kapacitásának 20–30%-át amperórában. A gurgulázó és sziszegő, aktív buborékképződés az elektrolit felületén közvetlenül a töltés után jelzi annak forráspontját és a nem optimális töltési módot.
Az újratöltött akkumulátor rosszabbul bírja a töltést, túlmelegszik, a háza megduzzadhat, sőt szétrepedhet, a kifolyó elektrolit pedig korrodálja a fényezést és a csöveket. A megnövekedett feszültség a hálózatban az elektromos berendezések meghibásodásához vezet. ennek megelőzése érdekében sürgősen orvosolni kell a problémát, ki kell deríteni, hogy miért történik az akkumulátor töltése. Olvassa el alább, hogyan kell csinálni.
Miért töltődik az akkumulátor
Az akkumulátor töltőről történő újratöltése a töltési idő, feszültség és áramerősség helytelen megválasztása kézi üzemmódban, vagy magának a töltőnek az eredménye. A töltőről történő rövid távú újratöltés kevésbé veszélyes, mint a generátorról, mivel általában nincs ideje visszafordíthatatlan következményekhez.
Az autó akkumulátorának 90%-os túltöltésének oka pontosan a hibás generátorban rejlik. Ezért elsősorban ezt kell megvizsgálni és ellenőrizni. Ritkábban az akkumulátor túltöltésének oka a kábelezési hibákban rejlik. A túlfeszültség konkrét okait és következményeit a táblázat tartalmazza.
Az autóakkumulátor túltöltésének okainak táblázata:
| Okok | Mi okozza az újratöltést? |
|---|---|
| Generátor relé problémák | A relé nem működik megfelelően, a fedélzeti hálózat feszültsége túl magas, vagy feszültséglökések vannak. |
| Hibás generátor | A generátor a tekercsek rövidzárlata, a diódahíd meghibásodása vagy egyéb okok miatt nem tudja fenntartani az üzemi feszültséget. |
| Szabályozó relé hiba | A feszültségszabályozó relé („tabletta”, „csokoládé”) nem működik, ami miatt a kimeneti feszültség jelentősen meghaladja a megengedettet. |
| Gyenge érintkezés a relé-szabályozó kivezetésénél | Az érintkezés hiánya miatt a relébe feszültségcsökkenés kerül, aminek következtében nem jön létre kompenzáló hatás. |
| A generátor hangolásának következményei | A régebbi modellek (például VAZ 2108-099) feszültségének növelése érdekében a kézművesek egy diódát helyeznek a terminál és a relé-szabályozó közé, amely 0,5–1 V-tal csökkenti a feszültséget, hogy megtévessze a szabályozót. Ha a diódát kezdetben rosszul választották ki, vagy a csökkenés a romlása miatt megnőtt, a hálózat feszültsége a megengedettnél magasabbra emelkedik. |
| Gyenge vezetékcsatlakozás | Amikor az összekötő blokkok érintkezői oxidálódnak és kilépnek, a feszültség leesik, a szabályozó ezt leállásnak tekinti és növeli a kimeneti feszültséget. |
Egyes járműveknél az akkumulátor generátorból történő túltöltése gyakori probléma, amelyet tervezési hibák okoznak. Az alábbi táblázat segít megtudni, mely modellek töltik túl az akkumulátort, és mi ennek az oka.
Táblázat az akkumulátor túltöltésével járó "veleszületett hibák" okairól egyes autókon:
| autómodell | Az akkumulátor generátor általi túltöltésének oka |
|---|---|
| UAZ | Az újratöltés gyakran a szabályozó relé rossz érintkezése miatt következik be. Gyakran megjelenik a "kenyereken", de előfordul a Patriots-on is. Ugyanakkor a natív voltmérő sem jelzi a túltöltést, mivel ok nélkül leléphet a skálaról. Az újratöltést csak ismert pontos készülékkel kell ellenőrizni! |
| VAZ 2103/06/7 (klasszikus) | Rossz érintkezés a zár érintkezőcsoportjában (30/1 és 15 kapcsok), a relé-szabályozó érintkezőin, valamint a szabályozó és a karosszéria közötti rossz földelés miatt. Ezért a "csokoládé" cseréje előtt meg kell tisztítani ezeket az érintkezőket. |
| Hyundai és Kia | A Hyundai Accent, Elantra és más modelleken, valamint néhány KIA-n a generátor feszültségszabályozó egysége (katalógusszám: 37370-22650) gyakran meghibásodik. |
| Gazella, Sable, Volga | Rossz érintkezés a gyújtáskapcsolóban és/vagy a biztosítékblokk csatlakozójában. |
| Lada Priora | A feszültségesés a generátor L vagy 61 érintkezőjénél. Ha több mint 0,5 V-tal alacsonyabb, mint az akkumulátoron, meg kell csengetni a vezetékeket, és meg kell keresni a lehúzást. |
| Ford Focus (1,2,3) | Feszültségesés a generátor szabályozó csatlakozójánál (piros vezeték). Gyakran maga a szabályozó meghibásodik. |
| Mitsubishi Lancer (9, 10) | Oxidáció vagy törés az S érintkező generátor chipben (általában narancssárga, néha kék), ami miatt a PP megnövekedett feszültséget termel. |
| Chevrolet Cruze | A fedélzeti hálózat feszültsége valamivel 15 V felett az irányadó! Az ECU elemzi az akkumulátor állapotát, és a PWM segítségével 11-16 V tartományban szabályozza a rá táplált feszültséget. |
| Daewoo Lanos és Nexia | A Daewoo Lanoson (GM motorokkal), Nexián és más "rokon" motorokkal rendelkező GM autókon a túltöltés oka szinte mindig a szabályozó meghibásodásában rejlik. A cseréjének problémáját bonyolítja a generátor javítás céljából történő szétszerelésének nehézsége. |
Mit csinál az akkumulátor túltöltése?
A probléma felismerésekor fontos, hogy sürgősen kiküszöböljük a gép akkumulátorának túltöltését, aminek a következményei nem korlátozódhatnak az akkumulátor meghibásodására. A megnövekedett feszültség miatt más csomópontok is meghibásodhatnak. Mi okozza az akkumulátor túltöltését és miért – lásd az alábbi táblázatot:
Ami az akkumulátor feltöltésével fenyeget: a főbb meghibásodások
| A túltöltés következményei | Miért történik ez | Hogy lehet ennek vége |
|---|---|---|
| elektrolit felforr | Ha az áram továbbra is egy 100%-ban feltöltött akkumulátorhoz áramlik, ez az elektrolit aktív felforrását, valamint oxigén és hidrogén képződését okozza a bankokban. | Az elektrolitszint csökkenése a lemezek túlmelegedéséhez és tönkremeneteléhez vezet. Kisebb robbanás és tűz lehetséges a hidrogén meggyulladása miatt (a szabadon lévő lemezek közötti szikrakisülés miatt). |
| Levéltányérok | Az áram hatására a folyadék felforrása után szabaddá tett lemezek túlmelegednek, bevonatuk megreped és összeomlik. | Az akkumulátort nem lehet visszaállítani, új akkumulátort kell vásárolnia. |
| Elektrolit szivárgás | Kiforrva az elektrolit a szellőzőnyílásokon keresztül kiszabadul, és belép az akkumulátorházba. | Az elektrolitban lévő sav korrodálja a motortér fényezését, bizonyos típusú vezetékek szigetelését, csöveket és más alkatrészeket, amelyek nem ellenállnak az agresszív környezetnek. |
| Az akkumulátor duzzanata | Amikor az elektrolit felforr, a nyomás megemelkedik, és az akkumulátorok (különösen a karbantartást nem igénylők) megduzzadnak. A deformációktól az ólomlemezek összeomlanak vagy bezáródnak. | Túlzott nyomás hatására az akkumulátorház szétrepedhet, károsíthatja és sav fröccsenhet a motortérben lévő alkatrészekre. |
| Terminál oxidációja | Az akkumulátorból elpárologva a savas elektrolit a szomszédos részeken lecsapódik, aminek következtében az akkumulátor kivezetései és más alkatrészek oxidréteggel borulnak. | A megromlott érintkezés a fedélzeti elektromos hálózat megszakadásához vezet, a sav pedig korrodálhatja a szigetelést és a csöveket. |
| Az elektronika meghibásodása | A túlfeszültség károsítja az érzékeny elektronikus alkatrészeket és érzékelőket. | A túlfeszültség miatt a lámpák és a biztosítékok égnek. A modern modellekben a számítógép, a légkondicionáló egység és más fedélzeti elektronikai modulok meghibásodása lehetséges. Fokozott tűzveszély áll fenn a túlmelegedés és a szigetelés megsemmisülése miatt, különösen nem szabványos, rossz minőségű tartozékok és alkatrészek használata esetén. |
| Generátor kiégés | A relé-szabályozó meghibásodása és a tekercsek rövidzárlata a generátor túlmelegedését okozza. | Ha a generátor túlmelegedése a tekercsek kiégéséhez vezet, vissza kell tekernie az állórészt / forgórészt (amely hosszú és drága), vagy ki kell cserélnie a generátor szerelvényt. |
Az akkumulátor típusától függetlenül fontos, hogy ne töltse túl. Minden típusú akkumulátor esetében az akkumulátor túltöltése egyformán veszélyes, de a következmények eltérőek lehetnek:
Az akkumulátor felrobbanása - a túltöltés következményei.
- Antimon (Sb-Sb). A klasszikus szervizelt akkumulátorok, amelyekben a lemezek antimonnal vannak ötvözve, viszonylag könnyen túlélik a rövid töltést. Időben végzett karbantartással minden a desztillált vízzel való feltöltésre korlátozódik. De ezek az akkumulátorok érzékenyebbek a nagyfeszültségre, mivel az újratöltés már 14,5 voltnál nagyobb feszültségen lehetséges.
- Hibrid (Ca-Sb, Ca+). Karbantartást nem igénylő vagy alacsony karbantartást igénylő akkumulátorok, amelyek pozitív elektródái antimonnal, negatív elektródái kalciummal vannak adalékolva. Kevésbé félnek a túltöltéstől, jobban bírják a feszültséget (15 voltig), forrás közben lassan vizet veszítenek az elektrolitból. De ha erős túltöltés megengedett, akkor az ilyen akkumulátorok megduzzadnak, rövidzárlat lehetséges, és néha a ház elszakad.
- Kalcium (Ca-Ca). Karbantartást nem igénylő vagy alacsony karbantartást igénylő akkumulátorok a legmodernebb alfajokból. Megkülönböztetik őket a forrás közbeni minimális vízveszteségtől, ellenállnak a magas feszültségnek (az utolsó szakaszban 16–16,5 voltos feszültséggel töltik fel őket), ezért minimálisan érzékenyek a túltöltésre. Ha megengedi, az akkumulátor is felrobbanhat, mindent felfröcskölve elektrolittal. Az erős túltöltés és a mélykisülés egyformán romboló hatású, mivel a lemezek visszafordíthatatlan degradációját, leválását idézik elő.
- Elnyelt elektrolit (AGM). Az AGM akkumulátorok abban különböznek a klasszikusoktól, hogy az elektródák közötti teret speciális porózus anyag tölti ki, amely elnyeli az elektrolitot. Ez a kialakítás megakadályozza a természetes leromlást, így sok töltési-kisütési ciklust képes ellenállni, de nagyon fél a túltöltéstől. A korlátozó töltési feszültségek 14,7–15,2 V-ig terjednek (az akkumulátoron jelölve), ha többet alkalmaznak, nagy a veszélye az elektróda leválásának. És mivel az akkumulátor karbantartást nem igényel és tömített, felrobbanhat.
- gél (GEL). Olyan akkumulátorok, amelyekben a folyékony savas elektrolit szilíciumvegyületekkel van sűrítve. Ezeket az akkumulátorokat gyakorlatilag nem indítóakkumulátorként használják, de beépíthetők nagy teljesítményű fogyasztók táplálására a fedélzeten (zene stb.). Jobban tolerálják a kisülést (ciklusok százait bírják), de félnek a túltöltéstől. A GEL akkumulátorok feszültséghatára 14,5–15 V (néha 13,8–14,1 V). Az ilyen akkumulátor hermetikusan zárt, ezért túltöltéskor könnyen deformálódik és megreped, de ebben az esetben nem áll fenn az elektrolit szivárgás veszélye.
Mi a teendő újratöltéskor?
Az akkumulátor túltöltésénél mindenekelőtt meg kell találnia a kiváltó okot, majd diagnosztizálni kell az akkumulátort. Az alábbiakban leírjuk, mit kell tenni az akkumulátor bizonyos okokból történő újratöltésénél.
Feltöltés álló töltővel
Hibás tápegység vagy helytelenül kiválasztott töltési paraméterek használata esetén kézi üzemmódban lehetséges az akkumulátor töltőről történő újratöltése.
- Karbantartásmentes Az akkumulátorokat kapacitásuk 10%-ának megfelelő állandó árammal töltik. A feszültség automatikusan beáll, és amikor eléri a 14,4 V-ot, az áramerősséget 5%-ra kell csökkenteni. A töltést legkésőbb 10-20 perccel az elektrolit forrásának megkezdése után szabad megszakítani.
- Szervizben. Használja az akkumulátorhoz ajánlott állandó feszültséget (kalcium esetében valamivel magasabb, mint a hibrid vagy az AGM esetében). A körülbelül 100%-os kapacitás elérésekor az áram leáll, és a töltés magától leáll. A folyamat időtartama legfeljebb egy nap lehet.
Az autóakkumulátor töltővel történő újratöltése általában bizonyos alkatrészek meghibásodása miatt következik be. A transzformátortöltőknél a feszültségnövekedés oka gyakran a tekercselés közbeni rövidzárlat, a kapcsoló törése és a diódahíd törése. Az automatikus impulzusmemóriában a vezérlő vezérlő rádiós alkatrészei, például a tranzisztorok vagy az optocsatoló szabályozó gyakran meghibásodnak.
A gép akkumulátorának túltöltés elleni védelme garantált a következő séma szerint összeállított töltő használata esetén:
Akkumulátorvédelem a túltöltés ellen: csináld magad séma
12 voltos akkumulátor túltöltés elleni védelem: töltőáramkör
Az autó akkumulátorának újratöltése a generátorról
Ha az akkumulátor túltöltését észleli útközben, az akkumulátort meg kell védeni a túlforrással vagy felrobbanással szemben a tápfeszültség csökkentésével vagy a tápfeszültség kikapcsolásával az alábbi három módszer egyikével:
- Generátor szíj lazítás. A szíj megcsúszik, sípol és nagy valószínűséggel használhatatlanná válik, és a közeljövőben cserére szorul, de a generátor teljesítménye csökken.
- Kapcsolja ki a generátort. Ha eltávolítja a vezetékeket a generátorról, és leszigeteli a függőkapcsokat, akkor az akkumulátorral hazaérhet, a fedélzeten lévő elektromos készülékek minimális felhasználásával. Egy feltöltött akkumulátor körülbelül 1-2 órányi autózásra elég felkapcsolt fényszóró nélkül, fényszóróval fele annyi.
- Távolítsa el a szíjat a generátorról. A tanács azokra a modellekre vonatkozik, amelyekben a generátort külön szíj hajtja meg. A hatás megegyezik az előző opcióval, de a módszer egyszerűbb lehet, ha kicsavarja a két feszítőcsavart az öv eltávolításához. Ez kényelmesebb, mint a kivezetések eltávolítása és a vezetékek leválasztása.
Ha a generátor feszültsége nem haladja meg a 15 voltot, és nem kell messzire mennie, akkor nem kell kikapcsolnia a generátort. Csak haladjon alacsony sebességgel a javítási helyre, és kapcsolja be a lehető legtöbb fogyasztót: tompított fényszóró, fűtőventilátor, üvegfűtés stb. Ha további fogyasztók lehetővé teszik a feszültség csökkentését, hagyja bekapcsolva.
Az akkumulátor generátorról történő újratöltése akkor történik, ha a vezérlőelemek (diódahíd, szabályozó relé) nem működnek megfelelően. Az általános ellenőrzési eljárás a következő:
- Az akkumulátor kivezetésein lévő feszültségnek alapjáraton 13,5–14,3 V-nak kell lennie (az autó típusától függően), és ha 2000-re vagy többre emelkedik, 14,5–15 V-ra emelkedik. Ha észrevehetően tovább emelkedik, van egy újratölteni.
- Az akkumulátor kapcsain és a relé-szabályozó kimenetén lévő feszültség közötti különbség nem haladhatja meg a 0,5 V-ot az akkumulátor javára. A nagy különbség a rossz kapcsolat jele.
- A relé-szabályozót 12 voltos lámpával ellenőrizzük. Szüksége van egy 12-15 V-os szabályozott feszültségforrásra (például egy akkumulátortöltőre). A „+” és „-” jelét a PP bemenetre és a földelésre, a lámpát pedig a kefékre vagy a PP kimenetre kell csatlakoztatni. Ha a feszültség 15 V fölé emelkedik, a tápfeszültség bekapcsolásakor kigyulladó lámpának ki kell aludnia. Ha a lámpa továbbra is világít, akkor a szabályozó hibás, és ki kell cserélni.
A relé-szabályozó ellenőrzésének sémája
A szabályozó relé ellenőrzése: videó
az akkumulátor túltöltésének megelőzése érdekében figyelje a vezetékek állapotát, és rendszeresen ellenőrizze a kapcsok feszültségét. Ne csavarja a vezetékeket, ne forrassza a csatlakozásokat, és ragasztószalag helyett hőre zsugorodó csövet használjon, hogy megvédje a csatlakozásokat a nedvességtől!
Egyes autókban, amelyekben a töltés a generátor B + kimenetéről közvetlenül az akkumulátorra megy, lehetséges az akkumulátor túltöltés elleni védelme egy feszültségszabályozó relével, mint például a 362.3787-04, 10–16 V-os szabályozási tartományban. a 12 voltos akkumulátor túltöltés elleni védelem megszakítja a tápellátást, ha a feszültség az ilyen típusú akkumulátorra megengedett fölé emelkedik.
A kiegészítő védelem felszerelése csak a régebbi modelleknél indokolt, amelyek tervezési hibák miatt különösen hajlamosak az akkumulátor túltöltésére. Más esetekben a szabályozó önállóan megbirkózik a töltés kezelésével.
Egy relé csatlakozik a P vezeték szakadásához (piros csíkokkal jelölve).
A generátor bekötési rajza:
- Akkumulátor elem.
- Generator.
- Szerelő blokk.
- Akkumulátor töltésjelző lámpa.
- Gyújtáskapcsoló.
Leggyakrabban ismételt kérdések
Töltődik-e az akkumulátor, ha nagyobb generátort szerelnek fel?
Nem, mert a generátor teljesítményétől függetlenül a kimeneti feszültséget a relé-szabályozó korlátozza az akkumulátor számára megengedett maximális értékre.
A tápvezetékek átmérője befolyásolja az újratöltést?
A tápvezetékek megnövekedett átmérője önmagában nem lehet oka az akkumulátor túltöltésének. A sérült vagy rosszul csatlakoztatott vezetékek cseréje azonban megnövelheti a töltési feszültséget, ha a generátor hibás.
Hogyan kell helyesen csatlakoztatni egy második (zselés) akkumulátort, hogy ne legyen túltöltés?
a gél akkumulátor túltöltésének elkerülése érdekében azt egy leválasztó eszközön keresztül kell csatlakoztatni. A túlfeszültség elkerülése érdekében célszerű korlátozó terminált vagy más feszültségszabályozót (például 362.3787-04 feszültségfigyelő relét) használni.
A generátor újratölti az akkut, lehet eltávolított akkumulátorral hazamenni?
Ha a relé-szabályozó elromlott, az akkumulátort egyáltalán nem lehet kikapcsolni. A terhelés csökkentése megemeli a generátor amúgy is magas feszültségét, ami károsíthatja a lámpákat és a fedélzeti elektronikát. Ezért, ha autóban tölt, kapcsolja ki a generátort az akkumulátor helyett.
Ki kell cserélnem az elektrolitot hosszú akkumulátortöltés után?
Az akkumulátor elektrolitját csak az akkumulátor felújítása után kell cserélni. A omladozó lemezek miatt zavarossá vált elektrolit cseréje önmagában nem oldja meg a problémát. Ha az elektrolit tiszta, de a szintje alacsony, akkor desztillált vizet kell hozzáadni.
Mennyi ideig lehet tölteni az akkumulátort az elektrolit sűrűségének növelésére (víz párolgás)?
Az időkorlátok egyediek és a kezdeti sűrűségtől függenek. A lényeg az, hogy ne lépje túl az 1–2 A töltőáramot, és várja meg, amíg az elektrolit sűrűsége eléri az 1,25–1,28 g/cm³ értéket.
Az akkumulátor töltésérzékelőjének nyila folyamatosan a pluszban van - túltöltés?
A pluszban lévő műszerfalon lévő töltésjelző nyíl még nem jelzi a túltöltést. Ellenőriznie kell a tényleges feszültséget az akkumulátor kapcsain. Ha ez normális, akkor maga a jelző hibás lehet.
