Első benyomás: a Panigale V4S egyértelműen az első!

A Ducati ezzel a motorkerékpárral új mérföldköveket állít fel a motorsport történetében. Először szűnik meg a négyhengeres motorkerékpár gyártása kettő helyett. Fantasztikusan énekelnek, mintha egy MotoGP autóban ülnének, de minden szükséges felszereléssel a terepvezetéshez. Nem meglepő, hogy a bemutatón a Nemzeti Filharmonikusok komolyzenéjét játszották velünk.

Több a ló, mint a kiló!

A V4-es motor kialakítása szorosan kapcsolódik ahhoz a motorhoz, amelyet néhány éve a MotoGP versenyeken használtak, így nem lehet meglepő, ha néhány alapadatot nézek. A furat megegyezik a MotoGP specifikációjával, 81 mm, a dugattyúlöket hosszabb, és jobb teljesítménygörbét biztosít az alacsony és középfordulatszám tartományban. Motor forog 14.500 fordulat / perc, térfogata 1.103 köbcenti, és a homologizált Euro4 konfigurációban 214 lóerős teljesítmény kifejlesztésére képes, ami egy motorkerékpár száraz tömegével csak 174 kilogramm, kilogrammonként 1,1 "lóerő" fajlagos teljesítményt jelent! A versenytitán Akrapovic kipufogórendszerrel elképesztő 226 lovat tud szállítani, súlya pedig 188 kg. Maga a motor alumínium monocoque vázba van szerelve (tömeg mindössze 4,2 kilogramm), és 42°-kal hátra van döntve, ami jobb tömegközpontosítást jelent. A motor egyben az alváz támasztó része is.

Mindezt az erőt biztonságosan meg kell szelídíteni és használni, ezért a Panigale V4 elektronikája messze a legfejlettebb és meglepően könnyen használható. Három program érhető el: Race for the versenypálya, Sport valamivel kisebb teljesítmény leadással, de ugyanazzal a felfüggesztési munkával, mint a Race programban. A Street azonban progresszív gyorsulást és nagyon lágy felfüggesztési hangolást biztosít, hogy tompítsa az út egyenetlenségeit. Mindenesetre mind a 214 "ló" erő mindig rendelkezésre áll.

Gadget a "kereszthez"

A Ducati hátsó kerékcsúszásgátlója (DTC) olyan funkcióval rendelkezik, amely lehetővé teszi a kanyarodás szabályozását gyorsításkor, a Ducati DSC kipörgésgátló pedig fékezés közben. A fékrendszer egy Brembo remekmű, amelyet a Bosch ABS EVO vezérel a kanyarodáshoz, amely három beállításban lehetővé teszi a versenyző számára, hogy a verseny végén nagyfokú biztonsággal és magabiztossággal fékezzen, valamint lehetővé teszi a megcsúszást a kanyarban történő behajtáskor. erős fékezés (a lassulásnak 6 m/s-nál nagyobbnak kell lennie), útra és esőre pedig van egy harmadik munkaprogram, amely elég korán bekapcsolja az ABS-t, hogy a kerékpár mindkét keréken biztonságban legyen.

A vezető vezetés közben egy gombnyomással meghatározhatja a motorelektronika működési módját, a felfüggesztés és a fékrendszer működését. Mindez azonban együtt nagy és jól látható. 5 hüvelykes színes TFT képernyő.

Az elöl fordított és teljesen állítható 43 mm-es Showa villa, elöl pedig a teljesen állítható Sachs lengéscsillapító gondoskodik az új Pirelli Diablo Supercorsa SP gumiabroncsainak jó érintkezéséről. A drágább és erősebb változatban az Öhlins NIX-30 villa és az Öhlins TTX 36 lengéscsillapító teszi a dolgát.

És hogyan hajt ez az ördög?

Vezetés közben a Panigale V4 nagyon enyhén halad, és mint egy igazi versenymotor. A régi 1090 S-hez képest, ahol az első és a hátsó tengely tömegeloszlása ​​50:50 volt, most a tömeg 54,3 százaléka az első, 45,5 százaléka a hátsó kerékre esik. A pontosságot és a kezelhetőséget nagyban befolyásolja a motorban jelentkező kisebb giroszkópos erők is, és természetesen a könnyű, kovácsolt alumínium kerekek is ellátják a feladatot. Az erő, ami kizökkent a kanyarból, olyan, mint amire számítottam, de ez nem volt nagy meglepetés.

Könnyűsége és kezelhetősége, és mindenekelőtt a rendkívül jól működő elektronika, amely lehetővé teszi, hogy túl későn és teljes gázzal fékezzen, amikor még a lejtőn tartózkodik, még jobban meglepett, mint mind a 214 ló puszta ereje. A Panigale V4 S Akrapovič versenykipufogóval egy másik történet. Ráadásul fel is rakták Pirelli slick gumikcsakúgy, mint amilyeneket a WSBK versenyeken használnak, és a módosított motorelektronikával együtt olyan vadállatot készítettek, amit még erősebben kellett megfogni. Harmadik és negyedik fokozatban tovább kúszott felfelé a hátsó keréken, de a tisztán szériamodelltől eltérően sokkal lineárisabb volt, így könnyebben tudtam megtenni agresszív kanyarokat ott, ahol a második sebességfokozatban haladtam a normál modellen. ... Rendkívüli önbizalmat adott, magasabb szintre emelte az önbizalmamat és nagyon jó visszajelzést adott a kerekek alatt zajló eseményekről. Még mélyebbre billentettem a kanyarban, még később fékeztem, és gyorsítás közben a többi riporter a standard bringán könnyű préda volt, gyorsan elkaptam őket. Ennyit Akrapovicsról! Megemeli a vezető szintjét, miközben mindent biztonságban tart. A hangról nem is beszélve. Úgy énekel, mint egy MotoGP versenyautó. De ez ismét egy versenypálya-kipufogó kombináció.

A fékek jók, de összességében a legkevésbé lenyűgöző, erősebben szerettem volna a fékkart a versenyzés érzése érdekében. Ebben az a nagyszerű, hogy tetszés szerint testreszabhatja a felfüggesztést. Valenciában ideális körülmények voltak, így lehet, hogy a felfüggesztés kissé puha volt, vagy jobban villoghatott volna a motor a határon, de szigorúbb beállításokkal korábban beindult volna a csúszáskorlátozás.

Garancia, szolgáltatások, ár

Annak ellenére, hogy egy szupersportmotorról van szó, amelyről korábban nem is tudtunk, a Ducati 24 hónapos gyári garanciával, 12.000 24.000 kilométerenkénti szervizintervallumtal és 6,7 100 kilométerenkénti szelepbeállítással érkezik. Az üzem 4 l/XNUMX km üzemanyag-fogyasztást állít az Euro XNUMX szabványok szerint.

Ár? Hm, persze, tudom, hogy ez miért, az előre ismert dolog. Mivel a motor űrtartalma meghaladja az 1000 köbcentimétert, teljesítménye pedig meghaladja a 77 kW-ot, az állam 10%-os adót vet ki. Az AS Domžale motorkerékpár-központ nagyra értékeli az alapmodellt 24.990 евроpontosan úgy, ahogy én vezettem, így a kicsit sportosabb, S-jelzésű Panigale V4, amely elöl és hátul Öhlins felfüggesztéssel rendelkezik, megkönnyíti a dolgát 29.990 евро... Ami a limitált kiadást illeti, amely ultrakönnyű alkatrészekkel büszkélkedhet, és Speciale néven mindössze 1.500 darabban lesz elérhető, 43.990 евро.

Petr Kavchich

fotó: Ducati, Peter Kavcic