Az első háború utáni kilövés Lengyelországban
Valószínűleg ez az esemény a híres Gdansk Soldekhez kapcsolódik, de itt tévednek. A Rudowąglowiec Sołdek az első teljes egészében Lengyelországban épített hajó. Csak a fődokumentációját készítette a francia Augustin Normand hajógyár Le Havre-ban. Hazánkban azonban az első vízre bocsátott hajó az Oliwa volt, amelyre csaknem 7 hónappal a Sołdek vízre bocsátása előtt került sor. Alkotói főleg gdyniai hajógyári munkások voltak. Alig néhány szczecini kolléga segített nekik, ez volt az első Lengyelországban épített, rendes forgalomban dolgozó ömlesztettáru-szállító hajó is. Korábban, mint más hajók a háború után, elvégezte első szállítási szolgáltatását is, amely egy daru Szczecinből Gdańskba szállításából állt, csúszótalpak, horgonyláncok és gépek vízre bocsátásából, egyidejűleg ballasztként kezelve. Ennek az egységnek a története nem volt olyan befolyással és a hatóságok kegyével, mint Soldek története. Ennek egyik oka az volt, hogy a németek kezdték meg az építkezést, és a hivatalos jelentés szerint nem fog kinézni a legjobban.
A Hansa A típusú generálrakományok építését a németek kezdték meg a gerinc 1. július 1943-jei lefektetésével a Stettiner Oderwerke hajógyárban. Ez a brémai Argo Rederey hajótulajdonos állami szerződése volt (852. számú épület). A hajó neve Olivia volt. Ilyen egységeket tömegesen építettek Németországban és a megszállt Belgiumban, Hollandiában, sőt Dániában is. 1945 áprilisában azonban a szovjet hadsereg elfoglalta a hajót, amely még mindig a siklón volt. Korábban a németek az Oderában szándékoztak elsüllyeszteni és elzárni a folyót, de ez nem sikerült. A háború és a légitámadás során a szövetséges bombák eltalálták az Olivia rakterét, és áttörve a hajó alját, súlyos károkat okoztak a hajótestben. Megrongálták a rámpát is.
Az egykori német flotta háború utáni újjáépítésének és felosztásának részeként a teherhajót Lengyelországba szállították. Hazánkban 1947 szeptemberében döntés született a hajóépítő ipar helyreállításáról, októberben pedig az Olivia befejezéséről. A GAL (Gdynia - America Shipping Lines) megrendelte, majd a neve Oliwára változott.
Ez nehéz dolga volt a szczecini „Odra” számára, elsősorban a megfelelő szakemberek, felszerelések és eszközök hiánya miatt. Ezért a Lengyel Hajógyárak Szövetsége a nagyobb tapasztalattal és képességekkel rendelkező Gdyniai Hajógyárat bízta meg a munkával. Mivel a hajótestet nem lehetett szállítani, úgy döntöttek, hogy ebből az üzemből delegációt küldenek Szczecinbe. Hajógyár műszaki igazgatója, Ing. Mechislav Filipovich kiválasztotta 24 legjobb szakemberét, és 1947 nyarán szerszámokkal és minden felszereléssel odamentek. Szörnyű körülményeket találtak ott, romokat mindenütt
és hamu. Az "Odra" hajógyár a háború alatt 90%-ban megsemmisült, 1947 júniusától fokozatosan üzembe helyezték.
Ezért a gdyniai delegáció élete nehéz volt, és a munka sem volt könnyű. Idős hajógyári munkások laktak a ZSP delegáció utcai házában. Mateiki 6, a fiatalabbak pedig a németek által elhagyott bérházakban. Az is előfordult, hogy amikor hazajöttek a munkából, nem találták meg a dolgaikat. Napirendre kerültek a rablások, lopások, esténként ijesztő volt kimenni. A levest mindig közös kazánból ették ebédre, a reggelit és a vacsorát önállóan szervezték. A rozsdás hajótest, amelyet a Gdynia a siklón talált, siralmas állapotban volt. Az evakuálás előtt a németek speciális kivágásokat készítettek a hátsó burkolaton. Ráadásul a hajógyárban razziázó martalócok mindent megfosztottak a hajótól, még fa állványzatot is vittek üzemanyagnak.
Magán az odrai hajógyárban a kirendelt feladat a siklópálya rendezésével, és mindenekelőtt annak víz- és áramellátásával kezdődött. Mindenütt, ahol csak lehetett, más gyárakban, városi zugokban kerestek különféle, munkához hasznos anyagokat, mint pl. lemezek, deszkák, kötelek, drótok, csavarok, szegecsek, szögek stb.
Az egész feladatot Ing. Felix Kamensky, és mérnök segítette. Zygmunt Slivinsky és Andrzej Robakiewicz, aki most végzett a Gdanski Műszaki Egyetemen. A siklón végzett minden munkát Peter Dombrovsky hajóépítő mester felügyelte. Jan Zornak mester és asztalosok dolgoztak vele: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala és Warmbier. A felszerelést: Stefan Sviontek kikötői munkavezető és riggerek - Ignacy Cichos és Leon Muma kezelték. Boleslav Przybylsky mester Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak és Klemens Petta hadtestét vezette. Velük volt még: Bronisław Dobbek, a gdyniai hajógyár vitorlásflottája, Mieczysław Goczek hegesztő, Wawrzyniec Fandrewski hegesztő, Tomasz Michna, Konrad Hildebrandt szerelő, Franciszek Pastuszko búvár, Bronisław Starzyńbleski és Wiktor W. Ki kellett cserélniük a szivárgó bőrlemezeket, és pótolniuk kellett a hiányzó részeket. A szczecini "Odra" legjobb hajógyári munkásai közül néhány, mérnök vezetésével. Vlagyiszlav Tarnovszkij.
15. november 1947-én Glos Szczecinski ezt írta: „A gdyniai csapat jól összehangolt és önzetlen munkájának nagyon fontos nevelési értéke van. Az Odra dolgozói számára ez nem csak a fegyelem, az üzlethez való lelkiismeretes hozzáállás és a bátorság példája – a „vendégekhez” kirendelt leglelkiismeretesebb hajógyári dolgozók sem hagyják ki a lehetőséget, hogy többet tanuljanak, felelősségteljes és értékes munkát szerezzenek. hajóépítőként, és hamarosan hozzon létre egy profi csapatot
az "Audre"-ban.
