Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Sportautó
A két nővér útja egy évtizede elvált, két mérföldkő az elsőkerék-hajtású sportkocsikban. Ott Peugeot 205 Gutmann és Peugeot 106 ралли dicsőségük megelőzi őket. Toszkánában vagyok, San Gimignano -ban, egy gyönyörű városban, a Siena melletti hegyekben. Az utak félsivatagosak, de ami még fontosabb, a lassú és gyors kanyarok tökéletes keveréke. A Peugeot ebből az alkalomból lehetőséget adott számunkra, hogy számos történelmi példát vezessünk, gyönyörűen restaurálva és eredetileg, beleértve ezt a két kis sportkocsit.
előadások
La Peugeot 106 Rally ez az autó gyermekkorom része lett; Vele nőttem fel, és mindig is szerettem azt a fehér testet, fehér szélekkel, sárga, piros és kék csíkokkal. A Peugeottina mindössze 3,56 méter hosszú, 1,60 méter széles és 1,36 méter magas; 175/60-as gumiabroncsokat rögzít 14 hüvelykes felnikre, és nincs ABS vagy szervokormány.
A 106 Rallye 1.294 cmXNUMX -es motorral van felszerelve. 98 h.p. 7.500 fordulat / percnél és 100 Nm -nél forgatónyomaték ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva. Erő, amely szinte mosolyt csal az emberre, de mindössze 5 kg -nál 810 gyorsabb, mint gondolná. Az adatok szerint a 106-0 km / h sebesség 100 másodperc, a végsebesség pedig 9,5 km / h. Ez egy egyszerű autó, amelynek életstílusa eltér a "kevesebb a jobb" elvétől.
La Peugeot 205 GTi Gutmanmásrészt egyértelműen izmosabb. A Gutmann a 205 1.9 GTi továbbfejlesztett változata az azonos nevű német tunertől. Elég ritka, és csak körülbelül tíz példányt importáltak Olaszországba. BAN BEN motor a négyhengeres 1.9 literes 16 szelepes motor jól működik 160 lóerő és 180 Nm nyomatékNos, 30 LE. több, mint a standard 205 GTi, köszönhetően a különböző kijelzővel rendelkező vezérlőegységnek, az új olajhűtőnek, a légszűrőnek és az új sportkipufogónak. A futómű a teljesítménynövekedéshez van igazítva: az autó 30 mm -rel alacsonyabb, és elülső rugóstaggal van felszerelve, a markolat megerősített, a fékbetétek speciális kialakításúak, a speciális fekete 15 colos felnik pedig átlátszóak, 195 -re alkalmas „Gutmann” betűkkel 50 gumiabroncs.
A Peugeot 106 Rallye vezetése
Süt a nap, tiszta az út, és úgy döntök, hogy kezdem Peugeot 106 Rallye, L 'pilótafülke sovány, szögletes, és az egyetlen kerek részei a műszerek és a kormánykerék. Végig tömör szürke műanyag, kontrasztban a rengeteg vörös vászonbetéttel. A vezetési pozíció meglehetősen természetellenes (az ülés csak előre-hátra állítható, a kormány fix), az ülések nem túl tágasak.
A kis 1.3-as a nem katalizált motorokra jellemző fémes üvöltéssel ébred. Egy ilyen hang hallása igazi öröm, olyan érzés, hogy a motor normálisan lélegzik.
Lo kormányzás manőverezés közben nehéz, de mozgásban azonnal könnyűvé válik. A kerékpánt elég széles és a kezelhetőség is csökken, így kanyarodáskor könnyedén a lábára csaphatja a kezét.
A kis négyhengeres valóban üres a fordulatszámmérő első részében. 4.000 ford / perc alatt, ha teljes sebességgel gyorsít, csak zajt fog hallani, és a hosszú, nagyon hosszú fokozatok biztosan nem segítenek. 4.500 fordulat / perc után azonban a köles bekapcsol, és sikoltozni és húzni kezd határozottan 7.500 fordulat / percre. A zümmögés ebben az üzemmódban nagyon izgalmas, és meg akarja rángatni a nyakát, csak hogy hallja a sikoltozását.
Nem túl gyors, de Úgy tűnik, még mindig nagyon gyorsan haladsz. Sokkal alacsonyabban ül, mint egy modern sportkompakt autóban, és a vékony üléseken áthaladó vibráció és információmennyiség azt az érzést kelti, hogy kapcsolatban van az úttal, amelyet ma nehéz megtalálni. Azonos Fékek ABS nélkül rengeteg szórakozást kínálnak: nagyon modulárisak, és a pedál egyre nehezebb lesz, amíg le nem zárja. A Peugeot 106 Rallye kora ellenére nagyon keményen lassít, és akkor is kanyarodhat a sarokba, ha a lezárt belső első kerék füstöl.
Il ezelőtt elég könnyű, de kevesebb, mint emlékeztem; csúszik, de mindig figyelmeztet, és mindenesetre csak két esetben: ha megkérdezi tőle, vagy ha nagy hibát követ el.
A hátsó rész mozgékonyságának kompenzálására a kormányművet használják, amely az első negyedévben olyan gyenge és nem működik, hogy az ember elgondolkodik azon, hogy eltört -e. BAN BEN Sebesség ehelyett meglepően pontos, sokkal több, mint azt a furcsa hosszú, ívelt kar sugallja. Szinte soha nem akad el, és még akkor is, ha az ütés hosszú, az oltványok jól kontrasztolnak. Másfelől a jelentések végtelenek, és ha a harmadnál eléri a határt, az azt jelenti, hogy már kiért az autópályáról.
Nem tökéletes autó, még egy kicsit sem, de egyszerű, kommunikatív és zajos, röviden összefoglalva mindent tartalmaz, amire szüksége van a szórakozáshoz és még sok más.
A Peugeot 205 Gutmann vezetése
Ellenére Peugeot 205 tíz évvel idősebb, mint 106, bizonyos szempontból ő tűnik modernebbnek a kettő közül. Nem annyira a dizájnban - a belső tér még ritkább és dobozosabb -, hanem a vezetési pozícióban. Itt több a lábtér, és a kormánykerék átmérője kisebb, mint a Rallye-é, és függőlegesebb. A Peugeot 205 Gutmann a 205 1.9 GTi kidolgozott változata, és minden tekintetben erre emlékeztet, a kétes esztétikai ízű, fluoreszkáló feliratú fehér műszerektől, a karcsúbb váltógombtól és a csinos háromküllős Gutmann feliratú kormánytól kezdve.
Elfordítom a kulcsot, és az 1.9 16V hangosan bekapcsol. Ettől még kormányzás nagyon nehéz, és sírni kell a manőverek során, de mint a 106, ez is könnyebbé válik, amint elindítja a kerékpárt. Az első különbség a két autó között a csuklón keresztül látható: a 205 -ös közvetlen kormányzással, lyukak nélkül és gazdag visszacsatolással rendelkezik; forgásfokokban aktuális, de ugyanakkor régi iskola az információátvitelben. BAN BEN motor alacsony fordulaton üres az 1.9 -hez, többet, mint vártam, de ha 4.000 ford / perc fölé megy, 160 LE. megszűnik alázatos lenni, és a korlátozó előtti utolsó 2.000 fordulat lenyűgöző. Ez teljesebb és szerényebb hang, mint a 106, de édesebb is. A gázpedál azonnal reagál, és a láb minden egyes hajlításával 205 élesen ugrik előre.
La Peugeot 205 Gutmann kétségtelenül gyorsabb, mint a 106, de váratlan könnyedséggel vezet. Az út kellemes, és hamarosan azon kapja magát, hogy lelkesedéssel dobja be a 205 -ös kanyarokat, tolja a hátsó sarkot, majd gyorsul, ahogy az autó kilép a kanyarból, és hátrafelé tartja. A tapadás kiváló, a fékezés pedig megbízható és irányítható. Ismét a harmadik sebességfokozat olyan hosszú, mint a Kínai Nagy Fal, de a nagyobb erő megbocsátóbb, és segít kilépni a kanyarokból. A Peugeot 106 Rallye -nak csúsznia kell, próbálnia kell a lehető legkevesebbet fékezni és folyamatosan működtetni a motort, míg a 205 -ös még piszkosabban vezethető.
Van győztesünk
La Peugeot 106 Rallye the 205 Gutmann sok közös vonásuk van, kezdve két, nagy sebességgel szeretett szívó motorral és két elképesztően hatékony fékrendszerrel. A 106 azonban kevésbé pontos, fárasztóbb és végül sokkal lassabb, mint a 205. A Gutmann így jobb vezetési pozícióval, szárazabb, pontosabb sebességváltóval és sokéves kormányzással rendelkezik. Azt hiszem, nem kell többet hozzáfűznünk.
Nagyon szórakoztató volt lovagolni ezekkel a brogákkal a gyönyörű toszkán utakon; két egyszerű analóg hot hatch vezetése olyan élmény, amelyet időszakonként meg kell tenni, csak hogy emlékeztessen minket a vezetési élményre.
