Peugeot 2008 - crossover kombi helyett
Az őrségváltás zajlik az európai autóiparban. A kombi helyét egyre inkább elfoglalják a még sokoldalúbb crossoverek. A bemutatótermek újdonsága a 2008-as Peugeot, a jól bevált 208-as bátyja.
A kis crossoverek (B-crossoverek) szegmense 2009 óta dinamikusan fejlődik. Más márkák gyorsan követték a Kia Soul és a Nissan Juke útját. Jelenleg a Renault Captur, a Mini Countryman, a Chevrolet Trax, az Opel Mokka és a Suzuki SX4 is versenyez vevőért.
Új játékos a 2008-as Peugeot, amely műszakilag a jól bevált 208-as ikertestvére. Ugyanaz a padlózat, a motorok és számos díszítési részlet. A francia konszern nem kívánja bevezetni a kínálatba a 208 SW modellt. A kis kombi utáni rés azonban nem zavarhatja meg a vásárlókat. Meglehetősen jól meg van töltve egy debütáló crossover - 350-1194 literes csomagtérrel, alacsony terhelési küszöbkel és ötletes hátsó ülés-lehajtási rendszerrel rendelkezik (a háttámlák egy karral lehajthatók, az ülések pedig mozognak, köszönhetően ahol nincs lépcső).
A 2008-as Peugeot alváz és az út közötti távolság 16,5 centiméter – 2 centiméterrel több, mint a 208-as. A különbség kicsi, de elég nagy ahhoz, hogy meghatározza a lökhárító vagy a küszöbök állapotát a magas járdaszegélyeken való áthaladáskor. Az extra milliméterek jól jönnek durva utakon. Az autó még nagyobb ütéseken sem ér célba, bár a gyorsabb kanyarodások miatt a hátsó tengely rángatózós lehet. A test lejtése kicsi. Sajnos a 208-asról ismert problémát - a nagyobb szabálytalanságokon való áthajtást kísérő zajt - nem sikerült kiküszöbölni.
Az értékesítési statisztikák egyértelműen azt mutatják, hogy a négykerék-hajtás nem releváns a kis crossoverek osztályában. Növeli az autó költségeit, növeli az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a termelékenységet, ami azt jelenti, hogy kevés vásárló rendeli meg. A Peugeot nem kísérletezett. Megépítette azt az autót, amit a piac követel, egy elsőkerék-hajtású crossovert.
Az egyetlen megoldás azoknak, akik könnyű terepkalandra vágynak, a Grip Control. Ez egy kicsit fejlettebb kipörgésgátló rendszer öt üzemmóddal - Be, Off, Snow (50 km/h-ig), Terep (80 km/h-ig) és Homok (120 km/h-ig). ). A tapadás növelése érdekében az elektronika fenntartja az optimális kerékcsúszást, és csökkenti a csúszást a kisebb tapadás mellett, ami egyenértékű a talajt erősebben érő kerék nagyobb nyomatékával. Annak érdekében, hogy a Grip Control több legyen, mint csengő és síp, a Peugeot egy M+S abroncsokkal ellátott rendszert kínál, amelyek futófelülete jobban fel van készítve a sárban és hóban, csúszós felületen való vezetéshez.
Jelenleg a Grip Control kizárólag a legdrágább Allure fajtához tartozik. Az importőr nem lát nagy érdeklődést a növekedésben - a városban, a 2008-as modell fő élőhelyén alapvetően használhatatlan. Egyértelmű érdeklődés esetén lehetőség van a felszerelések és opciók módosítására.
A motorháztető alatt benzines 1.2 VTi (82 LE, 118 Nm) és 1.6 VTi (120 LE, 160 Nm), valamint dízel 1.4 HDi (68 LE, 160 Nm) és 1.6 e-HDi (92 LE, 230 Nm); 115 LE és 270 LE motorok Nm) fékrendszerrel.
A legerősebb dízelmotorral a legélvezetesebb vezetni. A nyomaték bőséges, és ez az egyetlen olyan motor a kínálatban, amely 6 sebességes sebességváltóval párosul. A motor többi verziója „öt”-et kap. Könnyen működnek, de az emelő löketei bosszantóan hosszúak – különösen az utolsó fokozatban, amit az utas térde körül keresel. Kár, mert a váltóáttételek jól illeszkedtek a motorok jellemzőihez. Már csak a kiválasztásuk mechanizmusán kellett dolgozni.
A Peugeot Poland szerint az 50 VTi háromhengeres motor lesz a legnépszerűbb, méghozzá 1.2%-kal. Papíron 82 LE és a 118 Nm nem tűnik kecsegtetőnek. A vizsgát azonban átmegy! A leggyengébb 2008-as persze nem sebességdémon, de a sima menethez bőven elég. Az autó kiválóan előzi a kamionokat országutakon, és megfelelő idő alatt eléri az országúti sebességet. Azok, akik gyakran vagy tele utasokkal utaznak, érdemes erősebb hajtásláncot választaniuk. Érdekes javaslat lehet egy 1.2 THP-s turbófeltöltős háromhengeres motor, amely jövőre felváltja a szívó 1.6 VTi-t.
A nyugodt terepvezetéshez a Peugeot 2008 1.2 VTi kevesebb mint 6 l/100 km-rel megelégszik. Könnyebb vezetés, mert 13,5 másodpercnél „száznál” nehéz dinamikáról beszélni, ez 7-7,5 l / 100 km-re növeli az üzemanyag-fogyasztást. A városi eredmények nem lehetnek sokkal magasabbak.
A jó kis teljesítmény a súlyának köszönhető. Az alap Peugeot 2008 mindössze 1045 kg, míg a legnehezebb változat 1180 kg-ot nyom. A túlsúly hiánya a kormánykerék minden mozdulatánál érezhető. A francia crossover leplezetlen örömmel hajtja végre a vezető parancsait. A kormányzás közvetlen, és rekord kis átmérőjű kormánya van. Kár, hogy az elektromos szervokormány használata és a nagy "referencia" erőkifejtés beépítése csökkenti az úttal való érintkezés érzését. Ezzel viszont lehetővé vált, hogy a Peugeot 2008-at parkolóasszisztenssel szereljék fel, amely a többi jármű közötti hézagokhoz igazítja a crossovert és segíti a parkolóhelyből való kijutást. Az 1200 PLN opció kizárólag a legdrágább Allure verzióhoz van fenntartva.
A Peugeot 2008 belseje nagyrészt átkerült a 208-asból. A program fénypontja a műszerfal nagy és modern megjelenésű multimédiás rendszer képernyővel és műszerfallal. Az Adam Bazydło vezette csapat úgy döntött, hogy a mutatókat a kormány fölé kell helyezni. Ez csökkenti a szélvédő és a méter közötti távolságot – ha a sofőr ellenőrizni akarja a sebességet, rövid időre leveszi a tekintetét az útról. A megoldás működik, bár meg kell jegyezni, hogy bizonyos ülés- és kormánybeállításoknál a mérőket eltakarhatja a kormányperem.
Az utastér esztétikája tagadhatatlan dicséretet érdemel - különösen a konfiguráció drágább változataiban. Lenyűgöző fémbetétek, érdekes kárpitminták vagy LED-es világítás. Aki pontosan keres, az talál éles szélű műanyagokat vagy nem túl jól összerakott elemeket. Szerencsére nem sok van belőlük, és még domborodásokon áthaladva sem ad ki zavaró hangokat a Peugeot 2008 belseje.
Elég hely elöl. Az ülések jól profilozottak, bár még a legalacsonyabb helyzetben is messze vannak a padlótól - nem minden vezető fog örülni. A hátsó ülésen két felnőtt is kényelmesen elfér. A korlátozott hely, a függőleges és lapos hátlap azonban nem kedvez a további expedícióknak.
A Peugeot 2008 1.2 VTi árlistája 54 500 PLN-ig nyílik az Access verzióhoz. Standard ESP, hat légzsák, LED-es nappali menetfény, központi zár, tempomat, tetősín, elektromos ablakemelők és tükrök. A kézi klímaberendezésért további 3000 PLN-t kell fizetni. A berendezést úgy készítették el, hogy az Aktív verzió megrendelésére ösztönözze a vásárlókat (61 200 PLN-től). A „klíma” mellett bőrborítású kormánykereket és 7 hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszert kapott. A Peugeot ingyenes navigációt is kínál Európa térképével. Katalógusára 1900 PLN.
Egy jól átgondolt árpolitika gyorsan megtérülhet. Az Oroszlán jegye alá tartozó új termék kedvező fogadtatásra talált. Az alap Renault Captur 53 900 PLN, a Chevrolet Trax 59 990 PLN, a szegmensvezető Juke pedig 59 700 zlotyba kerül kedvezmény nélkül. A Peugeot tervei szerint a 2015-as modellből 2008-ben évente 200 100 darabot gyártanak majd le. A gyárak jelenlegi gyártókapacitása lehetővé teszi az autók gyártását. Akkora az igény, hogy szeptembertől két műszakban dolgozom a mulhouse-i üzemben.
