Peugeot 2008 - Kisebb javítások
Néha nagyon kevés kell ahhoz, hogy egy autó néhány év gyártás után ismét modernnek és vonzónak tűnjön. A Peugeot kis crossovere finom arculatváltáson esett át, de némi piaci tapasztalat ellenére még mindig vonzó ajánlat.
Senkit sem kell meggyőznie a kis crossoverek növekvő népszerűségéről, csak menjen bármelyik európai város utcájára. A sikert a tekintélyes terepjárókhoz, a magas, tehát tágas és könnyen kezelhető karosszériához, valamint... kis méretekhez fűződő asszociációk határozták meg. A nagy SUV-k magas áruk mellett nem túl kényelmesek a szűk sikátorokban, és meglehetősen hosszú és széles parkolóhelyeket igényelnek. Nem meglepő, hogy a gyártók egyre több kompakt SUV-t kínálnak, a vásárlók pedig hajlandók megvenni őket. Három év alatt a 2008-as modell csaknem 600 darabot értékesített. példányban, bár el kell ismerni, hogy becsületesen Kínában gyártják, ami segített ilyen lenyűgöző eredmény elérésében.
A 2008-as modell a Peugeot eddigi legkisebb crossovere. A mindössze 4,16 méteres karosszériahossznak köszönhetően a parkolás és a manőverezés is egyszerű, mert a korlátozott manőverezés már nem jelent problémát a francia márka modern modelljei számára. Ha azonban megszoktuk a B-szegmensű autókat, a 2008-as 1,83 méter szélesnek tűnhet, ez az érték a C és D szegmensű modellekben található.
De mikroautót senki nem ígért. Ezzel szemben 2008 egyesíti a városi méretet egy sokkal nagyobb autó vezetési élményével és tágasságával. A megemelt hátsó tetővonal az egyik olyan funkció, amelyet a viszonylag nagy járművel való érintkezés érzésének fokozására terveztek. Lehet, hogy valakit a Land Rover Discovery-re emlékeztet, de a Peugeot-ban pusztán stílusos. A tetőpillérek megemelkednek, és maga a tető lapos marad teljes hosszában.
A változások nem nagyok, bár észrevehetőek. Az előlap új, kifejezőbb hűtőrácstal gazdagodott, amelyen a motorháztetőről átkerült a céges jelvény. Szinte függőlegesen van felszerelve, amitől az oroszlán ismét félelmetesnek és tiszteletreméltónak tűnik. A hátsó lámpák megőrizték jellegzetes külső formájukat, de a betétek megjelenése megváltozott. A márka legújabb stílusfilozófiájának megfelelően az átlátszó lámpaernyő alól három függőlegesen elrendezett piros lámpa emelkedik ki, amelyek az oroszlánkarmok nyomaihoz kapcsolódhatnak. Tájékoztatásul hozzá kell tenni, hogy az első lökhárítót újratervezték, bár mindkét változat szinte ugyanúgy néz ki. A kínálatban két új lakkárnyalat is szerepel majd - a 308 GTi modellből ismert Ultimate vörös és az Emerald zöld.
Három felszereltségi szint létezik: Access, Active és Allure. Újdonság a kínálatban a csúcskategóriás GT Line felszereltség. Sportos karaktert kell adnia, bár ebben az esetben a terepen vagy a szűk parkolókban hasznosak voltak a hangsúlyok. A króm díszléceket feketére cserélték, a kerékíveket további díszlécek védik. Megkarcolni őket mindig könnyebb, mint a szárnyakat megkarcolni vagy akár meghajlítani. Sajnos nem tudni, hogy a GT Line megjelenik-e a lengyel piacon. Ha igen, akkor 100 körüli árral kell számolni. zloty.
Ellentmondásos i-Cockpit
A 208-ason 2012-ben debütált egy kis kormánykerék, amelynek pereme fölött óra látható. Egy évvel később bekerült a 2008-as modellbe.Nem minden sofőr van meggyőződve erről a koncepcióról, de ha szán egy kis időt az ülés és a kormánykerék megfelelő pozicionálására, kiderül, hogy egy kis kormányzással igazán érezheti magát. jó. a kerék a te kezedben van. Újdonság a drágább verziókhoz biztosított Apple CarPlay és MirrorLink kompatibilis multimédiás rendszer.
A franciák tudják, hogyan kell praktikus karosszériát tervezni, erre 2008 a legjobb példa. Kezdjük a végéről. A csomagtartóhoz való hozzáférést széles hátsó nyílás zárja le, amely egy alacsonyan fekvő lökhárítóhoz ereszkedik le. Ennek köszönhetően a rakodási küszöb mindössze 60 cm magas, a csomagtartó ebben az osztályban lenyűgöző, 410 literes űrtartalommal rendelkezik, amely 1400 literig összecsukható. Az autó magassága és szélessége szinte automatikusan elegendő helyet garantál mind az öt utas számára, bár a hátsó ülés nem a legkényelmesebb. A mérnökök egy kis mínuszt tulajdonítottak a hátsó polcnak, amely nem emelkedik fel a tetővel együtt. Ha többet kell csomagolnunk, valamit magunknak kell felszednünk, vagy teljesen ki kell szednünk. Bevallom, hogy a polcot a szeleppel összekötő két meneten spórolni teljesen érthetetlen.
Markolatvezérlés M+S
Érdekes megoldás, amely hamarosan a nagyobb Peugeot crossoverekben is megjelenik, az opcionális Grip Control rendszer. A rendszer 100 lóerős motorokhoz elérhető. és felette a XNUMX tengelyes hajtást váltja fel, amely ezen a modellen nem elérhető. Olyan hajtás, amely jelentősen növelné az autó tömegét és árát. Ez viszont egy ilyen megoldás alacsony népszerűségéhez vezet. Ezért a mérnökök olyan rendszert javasoltak, amely a legtöbb esetben segít a sofőrnek leküzdeni a könnyű terepviszonyokat.
A tekerőgomb segítségével válasszon egyet az öt program közül: közúti, téli, terepjáró, sivatagi és kikapcsolt ESP-vel. Az útfelülettől függően a motor nyomatékszabályozását és az első kerékfékeket újratervezték, hogy optimalizálják az indulási folyamatot és az akadályok „kiütését”. A homokos vezetési mód például korlátozza a motor fordulatszámát indításkor, ami megakadályozza annak mélyülését, de az autó gyorsulásakor lehetővé teszi a motor potenciáljának teljes kihasználását, amit az elektronika normál üzemmódban nem engedne meg. Téli üzemmódban viszont úgy hangolták a kormányzást, hogy a leginkább tapadó kerék kapja a legtöbb nyomatékot.
A Grip Control járművek terepjáró teljesítményének javítása érdekében gyárilag fel vannak szerelve Goodyear Vector 4Seasons négyévszakos abroncsokkal, amelyek M+S (Mud and Snow) jelöléssel és téli gumiabroncs-jóváhagyással rendelkeznek.
Három hengeres vagy dízel
Volt egy hirdetés a Peugeot 308-ról, amelyben egy önelégült mérnök lemond egy hengerről. Eddig 2008-ban egy 1.6-os VTi motorra négydugattyús "készlettel" lehetett felárat fizetni - most már csak a háromhengeres 1.2-es PureTech benzinmotor kerül a kínálatba. Szívós 82 LE-s változatban kapható. vagy 110 LE-s kompresszoros változatban. vagy 130 LE Ez azonban kényelmi szempontból nem sokat számít, mert ennek az egységnek a munkakultúrája nagyon magas. Első túráim alkalmával lehetőségem nyílt kipróbálni a legerősebb, csak manuális váltóval elérhető változatot, amely tele van energiával. A katalógusban egy kis Peugeot-t 200 km/h-ra képes felgyorsítani. A sportos vezetők azonban csalódottak lehetnek, mert a vezetési érzés a meglehetősen merev felfüggesztés ellenére sem túl sportos. A motorban rejlő lehetőségek kihasználásához nagyot kell pörgetni, és hallgatni a három hengerre jellemző hangokat.
Ha négyhengeres motort keres, meg kell néznie a dízelmotorok kínálatát. Lényegében egyetlen 1.6-os BlueHDi motorról van szó, három teljesítményszinttel: 75 LE, 100 LE. és 120 LE Mindazonáltal mindegyik kézi dobozokkal van kombinálva. Az automata sebességváltó nem lép be a lengyel piacra, a klasszikus automata sebességváltó rajongói 110 lóerős benzines változattal is megrendelhetik.
A drágább konfigurációkat választó ügyfelek számára további felszerelést biztosítunk a biztonság és a kényelem érdekében. A Peugeot 2008 felszerelhető Active City Brake rendszerrel, amely minimalizálja a vezető figyelmetlensége miatti balesetek kockázatát, vagy Park Assist rendszerrel, amely segíti a parkolást.
Az árak 55 300 PLN-től kezdődnek a leggyengébb benzinmotorral felszerelt alapcsomagért. Ha tisztességes motort és ésszerű csomagot szeretne, akkor legalább 70 ezres költséggel kell számolnia. zloty. A 110 lóerős Active fajta ára 69 900 PLN-től kezdődik, míg a 130 lóerős változat felára 3,5 PLN. zloty. A leggyengébb 75 LE-s dízelért 72 100 PLN-t, 100 LE-ért 77 400 PLN-t kell fizetnünk.
A Peugeot 2008 kétségtelenül sikeres volt a piacon. Ilyenkor a gyártók igyekeznek nem elrontani semmit. A finom változtatások vonzóbbá tették a crossovert, és inkább a márka legújabb modelljeihez hasonlították, ugyanis az év végén várható a nagyobb 3008-as piacra dobása.. Kár a megszűnt négyhengeres benzinmotorokért, de másrészt Az R3-as motorok értékesítése nagyon jól megy. 2008 legnagyobb eladási pontja a praktikus karosszéria és a Grip Control rendszer, amely javítja az autó terepjáró képességét.
