Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) prémium csomag

Még az ünnepek hétfői autójának hiányosságai sem sötétítették az összbenyomást. Igaz: valaki összetörte a tükröket a vezető napellenzőjében, az automatikus fényszóró magasságállítása nem működött, a HUD most, nem most működött, és az autó kissé jobbra húz. De mindent meg lehet oldani.

Külső megjelenés? Mondjuk ez valami különleges, és sokakat érdekel. És akkor a 3008 számára a legfontosabb: a kíváncsi kíváncsi befelé néz, és észreveszi a sofőr munkahelyének szokatlan alakját; Magasan emelt, műszerrel összekapcsolt rész a vezető és az első utas között. Nehéz lehet elhinni, mivel logikátlannak és irracionálisnak hangzik, de a (bevált) rész megdöntheti a mérleget az autó megvásárlása mellett.

Ez a középkonzol elvileg jó: a vezető jobb keze kényelmesen és kényelmesen fekszik rajta. De ő is hibás három kellemetlenségért. Először is, az alatta lévő doboz fedele a vezető felé nyílik, ami megnehezíti az első utas használatát.

Másodszor, a fiók előtt hasznos helyek vannak a dobozok számára, de ha csak egy van, akkor kényelmetlen a váltás.

Harmadszor, ha gyorsan kell forgatni a kormányt (például kritikus helyzetben), akkor a vezető jobb könyöke beleütközik a dobozba, ami nemcsak kényelmetlenséget jelent, hanem azt is, hogy a manővert nem úgy hajtják végre, sofőr szeretné.

Az ember sok mindenhez hozzászokik, ha "magasabb" okai vannak. És már tudjuk, hogy a furcsaság vonz. Így állnak a dolgok XNUMX-ban: nemcsak a középső rész különbözik a megszokottól; A vezetőülés is valami különleges. Valahol a szélvédő alsó széle, valahol a felső széle, valahol - belső visszapillantó tükrök, különben a "bútor" a vezető körül van elhelyezve.

A 3008 a legjobb vezetési élményt nyújtja. a kormány mögött Erős és kompakt benyomást kelt, mert jellemzőinek nagy részét itt foglaljuk össze: vezető pozíció, külső méretek, belső tér, műszerfal kialakítás, anyagok, kivitelezés, kormánykerék merevsége, kormánymű és motor teljesítménye. A fentiek mindegyike nagy benyomást kelt az egészben.

Itt valójában befejezhetnénk a felvételt, de akkor is. További előnyöket kell hozzáadni, például a kiváló hangszigetelést, amely lehetővé teszi, hogy teljesen normális beszélgetést folytasson az utastérben, akár 160 kilométeres sebességgel, vagy általában az autó könnyű használatát.

Ha kihagyjuk a vezető munkahelyének fent említett jó oldalait, megemlítjük a sílécet, a felosztott csomagtérnyílást (a fedél alsó harmada vízszintes helyzetbe van engedve rakodásra), mind a négy automatikus tolóablakot mindkét irányba, a hátsó pad harmadik oszthatósága (ahol egy mozdulattal a háttámla elhelyezésekor kissé elmélyíti az ülést, és ehhez egy kiegészítő kar is a csomagtartóban van), ablakfüggönyök a hátsó oldalsó ajtókban, panorámatető, szinte tökéletes hang navigációs rendszer, hatékony légkondicionáló (amely csak hőmérséklet -korrekciót igényel működés közben, és csak Celsius -fokban), hatalmas számú hatékony doboz és tárolóhely kis tárgyakhoz és jó belső világítás, ahol a csomagtartó egyik lámpája is hordozható zseblámpa.

Ebben a méretosztályban nem szoktuk meg ezt a fajta kárpitozást (a 3008 technikailag a 308 egyik változata, ami az alsó középosztályra jellemző).

Továbbá hiány mondjuk: lassú és hiányos navigáció (a városban túl lassan észleli az utcaváltást, és még mindig nincs benne Ljubljana Šentwish alagút), és a hátsó padon lévő vizeletnyílások, amelyeket nem lehet lezárni, hűtés egy dobozban az első ülések között a záráshoz vagy a csak kulccsal nyitható üzemanyagtartály -tartály.

Ez elvezet bennünket Mechanika. A 3008 tipikus Peugeot hajtáslánccal is rendelkezik, amely helyben váltáskor homályos, menet közben lassú váltáskor stabil, és gyors váltáskor szó szerint ellenáll. Azt mondanám: tudja, hogyan kell normálisan vezetni. És semmi több.

Ez teljesen más motor ebben az autóban. Két liter és egy turbófeltöltő kiváló teljesítményt nyújt ennek a turbódízelnek, ráadásul a fogyasztása is meglepő. A fedélzeti számítógép valamivel könnyebb (méréseink szerint körülbelül fél liter 100 km -re), de ez nem befolyásolja az összbenyomást.

Így a motoros 3008 alig 200 kilométeres óránkénti sebességet fejleszt. fogyaszt csak jó 12 liter 100 kilométeren, egyébként menet közben a következő értékeket találtuk: 90 km/h-nál a harmadik negyedik fokozatban, az ötödikben 3, 5 és hatodikban 3 liter 9 kilométeren (rossz irányban nő az áramlás innen származik - túl alacsony sebességnél magas sebességfokozatban), 100 km/h-nál a hetedik negyedik sebességfokozatban, az ötödik hatodik és hatodik fokozatban - 130 liter 5 kilométerenként.

160 kilométer / órás sebességgel hat kilométerenként körülbelül nyolc liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként, és ha óvatosan halad az autópályán a határig, akkor átlagosan mindössze hét liter 100 kilométeren.

És ilyen kedvező fogyasztás mellett térjünk vissza a motor jellemzőihez. motor 5.000-es fordulatszámig könnyedén pörög, ahol a piros mező kezdődik, de a mindennapi használat szempontjából nem tudni, hogy a vezető előz-e 4.000-es fordulatszámon, és eddig az értékig érezhetően halkabb a motor, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és mechanikai tartósság - tapasztalat szerint - hosszabb.

A motor szinte soha nem kap levegőt, még akkor sem, ha felfelé halad, és amikor a vezető igényei - mondjuk úgy - sportosak. Ennek ellenére a futómű nem túl sportos, de mégis hibátlanul vezeti a kerekeket abba az irányba, amelyet a vezető a kormánykerék segítségével választ.

Szóval még egyszer: hűha! A Peugeot 3008 2.0 HDi jelenleg a legjobb Peugeot. És meggyőző.

Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) prémium csomag

Törzsadatok

Értékesítés:	Peugeot Szlovénia doo
Alapmodell ára:	27.950 €
A tesztmodell költsége:	33.050 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,7
Maximális sebesség:	193 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.997 cm? – maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.750 ford./percnél – maximális nyomaték 340 Nm 2.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	végsebesség 195 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,7 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,1 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 146 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.529 kg - megengedett össztömeg 2.080 kg.
Külső méretek:	hossza 4.365 mm - szélessége 1.837 mm - magassága 1.639 mm - üzemanyagtartály 60 l.
Doboz:	512-1.604 l

Méréseink

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Kilométer -számláló állapota: 10.847 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,0 év ( 133 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	6,8 / 10,6 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	10,0 / 13,1 s
Maximális sebesség:	193 km / h (MI.)
Minimális fogyasztás:	10,4l / 100km
tesztfogyasztás:	9,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,2m
AM táblázat:	39m

оценка

• A Peugeot még nem adott ki olyan autót, amely ilyen szuverén benyomást kelt. A Tale 3008 turbódízellel az orrában egy nagyon sokoldalú autó, amely mind a vezetőt, mind az utasokat vonzóvá teszi.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

robosztus és kompakt összkép

motor: teljesítmény, fogyasztás

Felszerelés

alváz

hangszigetelés

belső anyagok és kivitelezés

jó közérzet, kényelem

lassú és tökéletlen navigáció

kulcsrakész üzemanyagtartály sapka

ellenőrizze az autó hibáit

néhány nem praktikus belső megoldás