Próbaút Peugeot 3008

A PSA -csoporton belül a Peugeot már régóta "ragaszkodik" a klasszikusabb karosszéria -stílusokhoz, és csak nemrég került meg ettől némileg. Úgy tűnik, hogy a piac fejlődése (a különböző formájú hibridek iránti növekvő kereslet) miatt a Csoport politikája is megváltozott.

A Peugeot -nak még nem kell nagy lépéseket tennie, de a 3008 -as már elmozdulást mutat ebbe az irányba. A cím közepén található további nulla azt sugallja, hogy ez egy önálló modell, nem csak a Tristoosmica verzió. Nos, a technika valamivel kevesebbet mond ennek érdekében, mivel a technika nagy részét itt kölcsönözik, de a 3008 az ügyfelek új csoportját (is) célozza meg. Végül is így ér véget számukra az egész.

A 3008 a 2-es csoportplatformra épül, amelyen többek között a C4 is helyet kapott, és ezt a platformot is ebben a szakaszban frissítik és igazítják az adott modellhez. Logikus, hogy ugyanazokkal az alvázelemekkel - tengelyekkel, felfüggesztéssel és lengéscsillapítással - rendelkezik, mint a család többi autójában, azzal a különbséggel, hogy a 3008-as (csak az 1.6 THP-re és a 2.0 HDi-re vonatkozik) hátsó tengelye Dynamic Roll Control (dinamikus) funkcióval gazdagodott. dőlésszabályozás)).

Az elv valójában egyszerű: a két hátsó lengéscsillapítót egy harmadik lengéscsillapító köti össze; amikor a karosszéria dönteni akarja a sarkot, a középső csappantyú kiegyenlíti a döntést és nagymértékben megakadályozza azt. Ily módon a passzív rendszer hidraulikus stabilizátorként működik, és a Peugeot mérnökei szerint minden vezetési körülmények között pozitív hatással van. A kellően erős motorok és a megnövelt hasmagasság további beavatkozást igényelt az alvázmechanikában.

A kormányberendezést más modellekkel is modellezik ezzel a platformmal, azzal a különbséggel, hogy a 3008 két vagy három csukló helyett rúddal rendelkezik a kormánymű és a kormánykerék között. Így biztosították, hogy a kormánykerék szöge annak ellenére, hogy a vezető pozíciója több mint 10 centiméterrel megnövekedett, ugyanaz legyen, mint például a 308 -asnál, vagy más szóval: ha nem ezt tették, akkor a kormány a kerék (sokak számára kényelmetlen) lesz kikövezve. Ez nem igaz.

Ha az „örökölt” mechanikához hozzáadjuk a már nálunk is ismert motorokat és váltókat (táblázat), akkor a 3008-as és 308-as modellek hasonlóságairól szóló fejezet végére érkezünk, mostantól a 3008-as egy másik autó. Bár a külső és belső oroszlánok, valamint az általános dizájn stílusa nem tudja megkülönböztetni a Peugeot-tól, mégis nagyon különbözik.

A kombi karosszériája nagyobb, mint a kombi, de egy kicsit „puhább terepjáróhoz” is; csak a hasnak a talajtól való nagyobb távolsága és a lökhárítók alatti alváz látszólagos védelme miatt tűnhet így. A karosszéria általános megjelenése következetes, és azt is észre fogja venni, hogy az első lökhárító nem olyan agresszív formájú, mint a modern Pezzók.

Még belül sem olyan, mint a 308 vagy bármely más Peugeot. Különösen észrevehető a vezető munkahelyének megosztottsága: az érzékelők feletti felső vonal a középpont körül hajlik (audio- és légkondicionáló vezérlők), és a középső alagút jobb oldalán emelt karral fejeződik be. A leírt határ nyilvánvalóbb, mint valós, de jól látható, és kicsit olyan, mint egy sportosabb kupé érzése.

Egyébként az utas rész nem tartogat meglepetéseket - sem térbeli, sem formai szempontból. Talán csak a műszerfalon a központi szellőzőnyílások alatt sorakozó, a Mini kapcsolóira emlékeztető kapcsolók, valamint az ülések között egy hatalmas doboz (13 l!) vonzzák a szemet, ami részben helyettesíti a szerényebbet. kötetben. (5 liter)) doboz az első utas előtt.

Ugyanakkor már a hulladéklerakókban vagyunk. Egy másik doboz, 3 literes, a kormány alatt található, hét literes a bejárati ajtóban, két doboz a második sor utasainak lába alatt (ez nem vonatkozik az alapkonfigurációra!) A teljes térfogat 7 literes, és a hátsó ajtóban két 7 literes doboz található. Nem lehet gond az apró tárgyak tárolásával az üléseken.

A hordó ugyanolyan jó benyomást kelt; Bár standard literjei nem lenyűgözőek (meglehetősen versenyképesek), lenyűgözi a csomagtartó rugalmasságát. A hátsó ajtó két részben nyílik: egy nagy rész felfelé és egy kisebb rész - ha szükséges, de nem feltétlenül - le, kényelmes rakodópolcot hozva létre.

A csomagtartó belseje tetszés szerint rendezhető; mozgatható alja van, amely könnyen beállítható a három javasolt magasság egyikére. Ez a mozgatható talp, amely mindössze 3 kilogramm súlyú és rendkívül erős, középső helyzetben, amikor a hátsó ülést lehajtják (egy mozdulattal leeresztik a háttámlát, és egy kis mélyedést az ülésben) az első ülés hosszúkás, tökéletesen lapos alapját képezi hátsó, de ha Ha vársz őszig, akkor az 5 -ös alapfelszereltségéhez tartozik egy összecsukható első utasülés háttámla, ami végül elegendő lesz akár 3008 méter hosszú tárgyak szállításához.

A Peugeot 3008 nemcsak felhasználóbarát, hanem technikailag is innovatív. A berendezés egy darabja (szabvány a legmagasabb szinten) szintén egy vetítővászon (head-up display), ahol a motor beindításakor néhány adat az érzékelők mögötti kis üvegre vetül.

A jármű sebességén kívül figyelmeztetheti a vezetőt a nem megfelelő biztonsági távolságra, amelyet egy elülső radar figyel, és ahol a figyelmeztetés 0 és 9 másodperc közötti tartományban állítható be. A rendszert be kell kapcsolni, és 2–5 kilométeres sebességgel kell működnie.

A 3008 elektromos kézifékkel és felár ellenében lánctalpas xenon fényszórókkal, 1 négyzetméteres napfénytetővel, parkolási figyelmeztetéssel, sebességtartó automatikával, gumiabroncsnyomás -felügyelettel és különböző WIP -szintű (World and Peugeot, world in Peugeot) szórakoztató rendszerekkel is rendelkezik; a legdrágább egy 6D navigátort, Bluetooth -t, egy GSM modult és egy 3 GB -os merevlemezt is tartalmaz az mp10 zenéhez. Természetesen a csere -CD -kért és a JBL hangszóróért is fizethet külön.

A nap végén ez logikusan hangzik: a Peugeot 3008 azokat az ügyfeleket keresi, akik belefáradtak a klasszikus karosszéria kínálatába, és akik fogékonyak az új javaslatokra, azoknak az ügyfeleknek, akik kis limuzinok, limuzinok utánpótlását keresik, kisteherautók és puha autók. Ebbe az osztályba tartozó SUV -k. Ahogy az egyik keresztelőn jelen lévő újságíró javasolta: az emberek olyan autóra várnak, amely a jó öreg Katrát használhatósággal helyettesíti. Talán csak 3008 lesz.

P 3008 és 308 CC Szlovéniában

Piacunkon a 3008 idén június közepétől kerül forgalomba, körülbelül 19.500 1.6 euró áron. Ennyibe kerül a 308 VTi Confort csomag, és az erőátviteli kombinációk mellett három felszerelési csomag, kilenc karosszériaszín és öt belső szín és anyag (köztük kétféle bőr) közül lehet választani, amelyek részben a kiválasztott berendezéscsomaghoz vannak kötve. Júniusban valamivel korábban kerül forgalomba az 1.6 CC; A 23.700 VTi Sport XNUMX XNUMX euróba kerül.

Összkerék-hajtás helyett: Grip Control

Annak érdekében, hogy a 3008 kevésbé legyen hajlamos a kerekek alatti rosszabbodó körülményekre, megkapta a Grip Control-ot (felár ellenében), ami valójában a csúszásgátló és stabilizáló rendszerek korszerűsítése. Ezt egy forgógomb vezérli, amelynek öt állása van: alapfelszerelés, hó, sár, homok, valamint olyan helyzet, amelyben az ESP stabilizáló rendszer le van tiltva akár 50 kilométeres óránkénti sebességgel.

Ezzel együtt a 3008 16 hüvelykes (17 vagy 18 helyett) kereket is kap M + S abroncsokkal. A klasszikus összkerékhajtás nem lesz elérhető, de lesz a HYbrid4 összkerékhajtású változata. Ez lesz (az első ebben a kérdésben) egy dízel hibrid, két literes turbódízelrel az első kerekekhez és egy elektromos motorral a hátsó kerekekhez. Az értékesítés a tervek szerint 2011.

Vinko Kernc, fotó: Vinko Kernc