Peugeot 306HDI

Az utolsó beszerzés, mielőtt a nevéhez fűződő hatosból hetes lett, egy 2 literes turbódízel motor, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel a közös nyomócsöves rendszeren keresztül. Természetesen a PSA csoport jól ismert részlege, amely számos Peugeot-ban és Citroënben teljesíti a célját.

Nos, helyes, hogy ő is megtalálta az utat a 306 motorháztetője alatt. Pályafutása elején már jól felszerelt volt egy dízelmotorral. A régi közvetett befecskendezésű motor az egyik legjobb volt.

Ez vonatkozik a HDi -re is. A motor 90 LE, és még lenyűgözőbb, 205 Nm nyomatékkal 1900 ford / percnél. Üresjárattól kezdve a nyomatékgörbe jól emelkedik, így nincs habozás induláskor és alacsony fordulatszámon történő gyorsításkor. A görbe elég folyamatos ahhoz, hogy a motor nagyobb fordulatszámon ne veszítsen levegőt, de természetesen a dízelmotorok hasznos területe kisebb, mint a benzinmotoroké, ezért gyakrabban kell használni a sebességváltó kart.

A HDi motor előnye a sima menet is. A rezgés nem érződik sem terhelés alatti gyorsításkor, sem nagy fordulatszámon. A dízel fecsegés természetesen jelen van. Soha nem túl tolakodó, de hallható, így a további hangszigetelés nem lesz felesleges. Ezzel a motorral gyorsan fog haladni az úton, és elég ritka vendég lesz a benzinkutaknál.

100 másodperc alatt gyorsultunk 13 km / h -ra, ami rosszabb, mint a gyári gyorsulás. Így a rugalmasság mérése megerősítette a szubjektív benyomást: az autó jól „húz”, és nem lesz zavarban, amikor előzi és lejtőn vezet. Az 5 km / h -t meghaladó végsebesség elegendő a nyugodt hajóutakhoz, de ekkor a fogyasztás kissé megnő.

A próbaautót nem nyomtuk túl erősen, így száz kilométerenként átlagosan kevesebb, mint hét liter gázolaj volt, lassú haladáskor még bő öt liter. Nos, a gyárilag ígért legalacsonyabb számok az igazán fegyelmezett lovaglás történetéből származnak, így valószínűleg nem fogja tudni elérni őket a gyakorlatban.

Az éveket az oroszlán ismeri leginkább a belső térben, elsősorban a műszerfal szögletes formái miatt. Ezenkívül túl magasan ül, vagy akár az első üléseken, és elegendő hely van a hátsó ülésen, a kárpit kényelmes, a kivitelezés jó ...

Az építési adót is azonnal meg kell fizetni, mivel a vásárlást meglehetősen magas szint fölé kell emelni.

Az alváz teljesen a junior versenyzők szintjén áll: kényelmes mindenféle felületen, megbízható az úton és élénken irányítható kanyarokban. A fékek alig érik el a szintet, a passzív biztonság szintje az ABS és négy légzsák hozzáadásával elég magasnak tűnik.

Boshtyan Jevszek

Fotó: Urosh Potocnik.

Peugeot 306HDI

Törzsadatok

Értékesítés:	Peugeot Szlovénia doo
A tesztmodell költsége:	12.520,66 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	66 kW (90 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,6
Maximális sebesség:	180 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,2l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros, első keresztirányú - furat és löket 85,0 × 88,0 mm - lökettérfogat 1997 cm3 - kompressziós arány 18,0: 1 - maximális teljesítmény 66 kW (90 LE) 4000 fordulat / percnél - maximális nyomaték 205 Nm 1900 ford./perc - 5 csapágyas főtengely - könnyűfém fej - 1 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 2 szelep - Közvetlen befecskendezés közös nyomócsöves rendszeren keresztül, Kipufogó turbina Töltő (KKK), 0,95 barg légtöltés, Beszívott levegő hűtő - Folyadék Hűtött 7,0 L - Motorolaj 4,3 L - Oxidációs katalizátor
Energiaátvitel:	első kerék motoros hajtások - 5 fokozatú szinkronizált váltó - áttétel I. 3,350; II. 1,870 óra; III. 1,150 óra; IV. 0,820; V. 0,660; hátramenet 3,333 - differenciálmű 3,680 - gumik 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
Емкость:	végsebesség 180 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (gázolaj)
Szállítás és felfüggesztés:	5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - elöl egy felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztsínek, stabilizátor, hátsó egyedi felfüggesztések, hosszvezetők, rugós torziós rudak, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kétkörös fékek, első tárcsa (kényszeres) ). -hűtéses), hátsó, szervokormány, ABS - szervokormány, szervokormány
Tömeg:	üres jármű 1210 kg - megengedett össztömeg 1585 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1200 kg, fék nélkül 590 kg - megengedett tetőterhelés 52 kg
Külső méretek:	hossz 4030 mm - szélesség 1689 mm - magasság 1380 mm - tengelytáv 2580 mm - nyomtáv elöl 1454 mm - hátul 1423 mm - vezetési sugár 11,3 m
Belső méretek:	hossz 1520 mm - szélesség 1420/1410 mm - magasság 910-940 / 870 mm - hosszanti 850-1040 / 620-840 mm - üzemanyagtartály 60 l
Doboz:	(normál) 338-637 l

Méréseink

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, relatív vl. = 66%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	35,3 év ( 149 km / h)
Maximális sebesség:	184 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	5,3l / 100km
tesztfogyasztás:	6,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	43,6m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	57dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	57dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	56dB

оценка

• A 306 HDi még mindig jó állapotban van. Elég megfizethető, hogy bepótolja érett korát. Viszont már születése óta jó modorú úton van. A franciák kicsit csiszolták őket az évek során, valamint a kivitelezést is, és ha nem szenvedsz attól, hogy a legújabb modellnek a garázsban kell ragyognia, érdemes elgondolkodni ezen a Peugeot -n is.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

rugalmas motor

jó vezetési teljesítmény

alacsony üzemanyag -fogyasztás

kényelmes felfüggesztés

jó kezelhetőség

a csomagtartó magas rakományszéle

elavult műszerfal forma

ülj túl magasra

zárható sebességváltó kar