Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

És mi okozhat több örömet és vezetési örömet? Kétségtelen, hogy a motor és a sebességváltó, valamint a futómű és a kormány közötti igazítás közötti kapcsolat áll az élen.

Kezdjük az elején, a meghajtó szerkezetével. A teszt 407 négyhengeres, XNUMX literes turbódízel motorból és hatfokozatú kézi sebességváltóból állt. A motor négyszelepes fej technológiát, közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezést, adaptív lapátgeometriájú turbófeltöltőt és feltöltőlevegő-hűtőt használ.

A végeredmény 100 kilowatt (136 lóerő) 4000-es fordulatszámon és 320 newtonméter maximális nyomaték 2000-es fordulaton, ami teljesen normális ennél a motortípusnál. Valamivel kevésbé elterjedt lehetőség azonban a maximális nyomaték ideiglenes 340 Nm-re történő növelése (a motorelektronika automatikusan a vezetési körülményekhez igazítja), ami még nagyobb rugalmasságot ígér.

Ez utóbbi inkább elmélet kérdése, mint gyakorlat, mivel a motor minden körülmények között meglehetősen kíméletesen fejleszti az erőt és a nyomatékot, és a 2000 -es fordulatszám -tartományban kevésbé kifejezett rugalmasságnövekedéssel, mint a modern turbódízel -motorokkal megszokhattuk. Ez nem minősülne mínusznak, ha nem a közelmúltban vezettünk volna egy Volvo V50-est és néhány hónapja egy Ford Focus C-Max-et, amelyek ugyanazzal a motorral voltak felszerelve. Mindketten sokkal mozgékonyabbak voltak bármilyen körülmények között, mint a Peugeot. Azzal is vádoljuk, hogy immunis a gázpedál (intergasz) rángatózására és az általános elégedetlenségre a forgással.

A hatfokozatú kézi sebességváltó ugyanolyan meggyőző a dinamika szempontjából. Írhatod, hogy ez még mindig tipikus Peugeot. Ez alatt többnyire viszonylag pontos, de kissé elhúzódó sebességváltó mozgásokat és jó sebességváltó -kölcsönhatást értünk a vezetővel, amikor csendesen halad, és kevesebb ellenállást a gyors váltáskor.

A futómű szintén fontos szerepet játszik egy szórakoztató menetben. Utóbbi 407 -tel erősebb elődjénél, ami különösen a kanyarokban fog tetszeni, mivel a karosszéria dőlése most már kisebb. Igaz azonban, hogy ezért némileg hiányozni fog a vezetési kényelem. A merevebb felfüggesztésnek köszönhetően az oldalsó dudorok és a hasonló rövid dudorok most jobban észrevehetők, míg az alváz jól működik az út többi ütközésével.

Kanyarodáskor a sofőr észre fogja venni a Peugeot mérnökei által elért haladást a kormányszerkezetben. Ugyanis meggyőző reagálóképességével, viszonylag jó visszajelzésével és pontosságával, így a jármű irányának kanyarokban történő beállítása legalább részben öröm lesz. Ennek részben az az oka, hogy az ESP biztonsági rendszer nagymértékben megfosztja a vezetőt a vezető örömétől. Ez lehetővé teszi a vezető számára a kikapcsolást, de csak 50 km / h sebességig. Ha ezt a határt túllépik, automatikusan újra bekapcsol, és átveszi a csoportedző feladatát.

A vezető jól beállíthatja a munkahelyet a magasságban és mélységben állítható kormánykerékkel és az állítható magasságú üléssel. Amikor először találkozik a középkonzollal, valószínűleg eltéved a sok kapcsoló és a középső képernyőn megjelenő adatok között, de egy második pillantás megerősíti, hogy az utóbbiak viszonylag jól vannak elhelyezve és ergonómiailag helyesek, ami kétségtelenül üdvözlendő. hosszú idő. - sürgős használat.

Csak a színes középső képernyő, amely rádiót, légkondicionálót, fedélzeti számítógépet, navigációs rendszert és telefont tartalmaz, nagyobb méltatlanságot érdemel. Ezt nagyon nehéz leolvasni, amikor nappal megvilágítja az éjszakai forgalmat (erős megvilágítás esetén), és fordítva, ha a képernyő nappali fényre van állítva, akkor valószínűleg túl világos lesz éjszaka, és zavarja az autóban ülőket . A képernyő könnyen kikapcsolható, mivel a legkevésbé bosszantó, különösen éjszaka.

Ahogy már sokszor írtuk, az autó műszakilag jól megtervezett, de vezetni vele nem sokkoló élvezet, az élvezet pedig még mindig jó autó. ha azt választod, akkor is jó vétel lesz. Pontosan ez a helyzet a Peugeot 407-tel, amely a váltón és az alapjárati motoron kívül sok más téren is elég meggyőző ahhoz, hogy a nagyon jó autók közé sorolják. Ha figyelembe vesszük, hogy a Peugeot a 40 és 60 év közötti (csendes és igénytelen) vásárlókat célozza meg, az autó karakterének szórakoztató része még inkább másodlagosnak bizonyul.

Humar Péter

Fotó: Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Törzsadatok

Értékesítés:	Peugeot Szlovénia doo
Alapmodell ára:	23.869,14 €
A tesztmodell költsége:	27.679,02 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	100 kW (136 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,0
Maximális sebesség:	208 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - lökettérfogat 1997 cm3 - maximális teljesítmény 100 kW (136 LE) 4000 ford./percnél - maximális nyomaték 320 Nm (átmenetileg 340 Nm) 2000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Емкость:	végsebesség 208 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,0 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1505 kg - megengedett össztömeg 2080 kg.
Külső méretek:	hossza 4676 mm - szélessége 1811 mm - magassága 1447 mm - csomagtartója 407 l - üzemanyagtartálya 66 l.

Méréseink

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Kilométer -számláló állapota: 7565 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,5 év ( 128 km / h)
1000 méterre a várostól:	31,9 év ( 167 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	12,6 / 14,0 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	9,8 / 12,2 s
Maximális sebesség:	208 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	8,0 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,9m
AM táblázat:	40m

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

kormányszerkezet

biztonsági felszerelés

alváz

berendezés

térben kicsi törzs

Az ESP csak 50 km / h sebességig kapcsol

a jármű rossz látási viszonyai

(in) motor reagálóképessége

Terjedés