Peugeot 5008 első generáció - érdekes ajánlat a család számára

2009-2016-ban a Peugeot úgy döntött, hogy versenytársat hoz létre unokatestvérének, a Citroen C4 Grand Picassónak. Így született meg az 5008-as kisbusz, az ötlet nem állta ki az idő próbáját. Ma ez a modell… SUV. De megéri-e érdeklődni a használt első generáció iránt?

A Peugeot 5008 lett a "hab a tortán" a francia konszern kisbuszai között. A márka kínált már egy kis 1007-est, egy kicsit nagyobb 3008-at és egy családi "erődöt", i.e. A 807. 5008-at a Citroen C4 Grand Picasso versenytársaként hozták létre, amely az ikertestvére volt – mindkét autó ugyanazon a PSA-n készült. PF2 lemez. Az 5008-as megjelenése 2013-ra némileg átalakult, bár a régi és az új verzió is jól néz ki továbbra is. Szállítási kapacitása is csábító – az autó 5 és 7 üléses változatban is kapható volt, a csomagtartó térfogata pedig 675-től (apróság!) 2506 literig terjedt.

Az autónak nem volt utódja, amely ugyanezt az elképzelést követte volna, mivel a sofőrök ízlése úgy kezdett követni a terepjárókat, mint a szurikáta szeme a keselyűt. Így a mai 5008-as igyekszik egy tágas terepjáró lenni, és az első generáció sem rejti véka alá a családi ambíciókat és a kavicsos utaktól való idegenkedést. De vajon kiüríti-e a családi költségvetést néhány évvel debütálása után?

Usterki

A Peugeot 5008 I árai egyre vonzóbbá válnak, és viszonylag nehéz megtalálni ugyanazt a fiatal és nagy autót egy nagy család számára, ami olcsóbb. A vezetési élmény azonban az autó verziójától függ, ilyenkor a benzin rossz ötlet. E példák közül sok a németek által szállított 1.6 THP-s motor motorháztetője alatt található – a MINI és sok más PSA (Peugeot-Citroen) modell motorháztete alatt is működött.

Mindaddig, amíg nagy benyomást kelt az úton, csak a számlázási szerelők lesznek elégedettek a szolgáltatással. A motor a drága és gyakori időzítésű feszítőhibákról (útjavítás), repedt elosztókról, fedélzeti számítógép-problémákról és szénlerakódásokról vált hírhedtté. Az első hibák gyakran körülbelül 50 1.2 után jelentkeztek. km-re, ma ezeknek az egységeknek már jóval nagyobb a futásteljesítménye a használt autókban, ami további kockázatokat jelent. Érdemes azonban megkeresni a kisebb és - ebben az autóban sajnos kifejezetten kevésbé dinamikus - PureTech-et, amely jó kritikákat kap, pedig még meglehetősen fiatal konstrukcióról van szó. Az ő esetében csak emlékeznie kell arra, hogy szisztematikusan cserélje ki az olajat a gyártó által szigorúan meghatározott paraméterek szerint - a vezérműszíj itt olajfürdőben működik, és rossz vagy régi kenőanyag „csuklik” a motoron, elveszítve az erőt.

A dízelek viszont rendkívül sikeresek, bár speciális dízel részecskeszűrő folyadékot igényelnek. Problémájuk a nagy futásteljesítmény, ezért - az általános tartósság ellenére - számolni kell a kompresszor, a befecskendező rendszer meghibásodásával és a FAP szűrő cseréjének szükségességével (kb. 160 ezer km után).

Ráadásul a hátsó felfüggesztés és az elektronika nem alkalmas a mindennapi használatra. Utóbbi esetben elsősorban a fedélzeti számítógép bosszantó hibáiról beszélünk, amelyek néha maguktól eltűnnek, néha pedig a szervizben kell küzdeni. Vásárlás előtt diagnosztikai állomáson érdemes alaposan átnézni az autót, mind a mechanika, mind a javítási előzmények tekintetében. Így stresszmentes marad, és csökkenti a költségvetés túlfeszítésének kockázatát. Bárhogy is legyen, ennek az autónak a legerősebb pontja nem a tartósság, hanem a praktikum.

belső

A hagyományos kormánykerék arról árulkodik, hogy a Peugeot 5008 I az előző generáció modellje, ugyanis a jelenlegi gyártó kávéfánk méretű kerekeket szerel fel a perem fölött elhelyezett órával - a látszattal ellentétben ez a megoldás nagyon kényelmes. Ebben az autóban nincs ilyen extravagáns, de a pilótafülke mégis úgy néz ki, mint egy átültetett katamarán. Átkarolja a sofőrt, sok gombja van, és még mindig elég modernnek tűnik, bár ezt a dizájnt évekig lehet látni - még a kopott és régimódi multimédiás rendszer után is. Meglepő a francia ergonómia-koncepció - az üvegtető vezérlőgombja a sebességváltó kart ütötte, nem a mennyezetet, mint más márkáknál, az utas előtti csomagtér kicsi és darázsfészekre emlékeztető dudorral rendelkezik, a vezérlőpultok pedig a volán mögött megszokni, mert egyszerűen nem látják. Ezek a hiányosságok azonban némileg elfedik a kétségtelen előnyöket.

Először is, a márkakereskedésekben az autó alapkivitelben 3 üléssorral található. Utóbbi csak gyerekeknek, felnőtteknek kínzószéknek fog működni, de ez így van. Ráadásul a vezetőülés kivételével minden ülés lehajtható, amitől az autó teherszállító Boeing lesz, azzal a különbséggel, hogy nem tud repülni. Volt néhány érdekes íz is. A felhasznált anyagok helyenként átlagosak, főleg a csomagtartóban, de utóbbin végig kihúzható a lámpa, hogy zseblámpát kapjunk. Tökéletes családi kempingezéshez és az autó ülései alatt mászkáló rovarok éjszakai felkutatásához. Ráadásul a hátsó utasok mozgathatják az üléseket, saját állítható szellőzőnyílásaik vannak, a padló mindenhol lapos, minden ajtóban van egy zseb. Az elülső és a hátsó 12 V-os aljzatokhoz való könnyű hozzáférés is praktikus – hosszú utazások során telefonokat vagy táblagépeket csatlakoztathat hozzájuk, így a gyerekek egy pillanatra megnyugodhatnak. De melyik motorverziót válasszam?

Úton

Az 1.6 THP változat a legjobb benyomást teszi az úton. Minimum 156 LE elég vidáman vezetni ezt az autót, és a motor azonnal reagál a jobb láb parancsaira, és nagyon kulturáltan működik, spontán lép fel magas fordulatszámon. Sajnos vészhelyzet és drága a használata. A benzines egységek kedvelői az 1.2-es PureTech-re tippeljenek, aminek a 3 henger sajátos hangján és az ilyen méretű (130 LE) enyhe teljesítményhiányon kívül gyakorlatilag nincs komolyabb hátránya. Létezik egy szívó 1.6 VTi egység is, de 5008-ban a vele való együttműködés egy lengyel és egy kínai beszélgetéshez hasonlít az életről – nehéz kijönni.

Ebben az autóban minden dízel lesz a legjobb választás. Nem különösebben problémásak, bár az 1.6 HDi, amelynek teljesítménye 109 LE-től kezdődik, meglehetősen gyenge. Érdemes egy 2.0 HDi-s példányt keresni a motorháztető alatt, ami legalább 150 LE-s. Ez egy nagyon jó és bevált motor. Ráadásul főleg bemelegítés után finoman, halkan működik, a kis erőtartalék pedig kellemesen érezteti magát előzésnél, még teljesen megrakott autóval, dinamikusabb manővereknél is. A felfüggesztés viszont egyértelműen a kényelemre összpontosít, és nem szereti a hirtelen irányváltásokat és a szerpentineket. Az 5008 egy hosszabb utakra tervezett autó, bár a kézi váltó kicsit ront a pozitív benyomáson. Az autó lassú, de ebben az esetben ez nem számít, mert ezt az autót aligha fogja valaki dinamikusan vezetni. Működés közben finoman és finoman vált a sebességfokozat.

A Peugeot 5008 I nem az a SUV, amelyet a világ annyira szeret, de ennek ellenére sok erőssége van. Elég beletörődni a hiányosságaiba, és kiderül, hogy ez az egyik legérdekesebb ajánlat a nagycsaládosoknak ezen az áron és ebben a korban.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatukból biztosított egy járművet tesztelésre és fotózásra.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]