Peugeot 508 2.0 HDI Allure - francia középosztály
Nem szereted a német limuzinok stilisztikai banalitását? Vessen egy pillantást a Peugeot 508-ra. Ez a legapróbb részletekig kidolgozott autó, amely kellemesen meglep kényelmével és menetteljesítményével.
A Peugeot 508 debütálása óta nehéz feladat előtt állt. Aki középkategóriás limuzint akart vásárolni, annak bizonyítania kellett, hogy a francia cég képes volt vonzó alternatívát alkotni az Avensis, a Mondeo és a Passat mellett. A márka sok potenciális vásárlójának a 407-es modell képe van a fejében, amely nem nyűgözött le a külső és belső stílus, valamint a menetteljesítmény és a kivitelezés tekintetében.
Az új limuzin nem tudta megállni, hogy kijavítsa elődje hibáit. Újabb lépést kellett tennie. A francia konszernnek szüksége volt egy olyan autóra, amely legalább részben kitölti a rést, miután kivonult a 607-es kínálatból. A Peugeot 508 mérete tökéletesen beleesett a 407 és 607 közötti résbe. A 4792 mm-es karosszériahossz a D élére teszi A tengelytáv is lenyűgöző. 2817 mm több, mint a Peugeot 607 zászlóshajójának tengelyei.A nagy méretek ellenére a Peugeot karosszéria nem üti túl a méreteket. A vonalak, bordák és krómozott részletek sikeres kombinációja a francia limuzint optikailag könnyebbé tette, mint az Insignia, a Mondeo vagy a Passat.
A hosszú tengelytávot viszont tágassággá alakították át az utastérben. Még négy felnőtt is lesz, bár el kell ismerni, hogy a második sorban nem sok a fejtér. Az ülések, különösen az elsők, ideális körvonalakkal rendelkeznek, amelyek a kiváló hangszigeteléssel és az ergonomikus vezetési pozícióval együtt pozitívan hatnak a hosszú utakon való utazás kényelmére.
A francia autók évek óta híresek kifogástalan belső terükről. A Peugeot 508 követi a trendet. Az anyagok minősége nem kielégítő. Próbáljon meg olyasmit találni, ami rosszul néz ki vagy érintésre rossz érzés. Érdemes hozzátenni, hogy a Peugeot limuzin belsejét honfitársunk tervezte. Adam Bazydlo nagyszerű munkát végzett. A kabin egyszerű és elegáns egyszerre. A tesztelt autó egy szintre állhatna a prémium kategóriás autókkal. Az ülések krémes bőre jól néz ki, csakúgy, mint a világos színű ajtólapok, valamint a műszerfal és az ajtók tetején fekete díszítésű szőnyegek kombinációja. Ami fontos, a szalon nem csak szép, de jól össze is van szerelve.
Az ergonómia is sok kívánnivalót hagy maga után. A régebbi Peugeot modellekből ismert kényelmetlen hang- és sebességtartó automatikát hagyományos kormánygombokra cserélték. A klasszikus, könnyen leolvasható műszerfal is jó benyomást kelt. A modern járművekben ritka olajhőmérséklet-mérőt tartalmaz. A pilótafülke nem volt túlterhelve gombokkal. A jármű kevésbé fontos funkcióit a multimédiás rendszer tárcsa vezérli.
Nem győzött meg minket teljesen a tárolórekeszek elhelyezkedése. A váltókar mellett nem volt praktikus rekesz a telefonnak, a kulcsoknak és a pohártartóknak. Kettő a középkonzolon. Ha a sofőr úgy dönt, hogy italt tesz bele, el kell viselnie, hogy a navigációs képernyőt egy üveg vagy csésze rejti el. A középső kesztyűtartó fedelét képező kartámasz az utas felé dől, így csak a vezető férhet hozzá szabadon a doboz belsejéhez. A hagyományos nyitási mód jobb lenne. A kormányoszlop bal oldalán lehetett volna egy nagy kesztyűtartó, de a hely pazarolt. Találunk ott ... kapcsolókat az ESP rendszerhez és a parkolási szenzorokhoz, valamint gombokat az opcionális head-up kijelzőhöz.
A sebességváltó precíz, az emelő löketei rövidek. Nem mindenki lesz elragadtatva a kar ellenállásától. Ebből a szempontból a Peugeot 508 közelebb áll egy sportautóhoz, mint egy könnyű limuzinhoz. Szeretjük a sebességváltónak ezt a tulajdonságát – tökéletesen harmonizál az erőteljes, 163 LE-s turbódízellel. Dinamikus vezetés közben a 2.0 HDI egység kellemesen tompa basszussal párolog el. A 340 Nm-es maximális nyomaték 2000-es fordulatszámon érhető el. Valóban az. A Peugeot 508 hatékonyan reagál a vezető jobb lábára, feltéve, hogy a fordulatszámmérő a már említett 2000-es fordulatszámot mutatja. Alacsonyabb fordulatszámon egy pillanatnyi impotenciát tapasztalunk, amelyet a meghajtás robbanása követ. A megfelelően kezelt motor kevesebb, mint kilenc másodperc alatt „százra” gyorsítja a Peugeot 508-at.
Bárki, aki úgy dönt, hogy turbódízel autót vásárol, nem csak a dinamikát értékeli. Alacsony üzemanyag-fogyasztás is várható. Autópályán - körülményektől és vezetési stílustól függően - 508-4,5 l/6km ég a Peugeot 100. Városban 8-9 l/100km-t mond a fedélzeti komputer.
Mivel a várost említettük, hozzá kell tenni, hogy a masszív tetőpillérek, a magas törzsvonal és a 12 méteres kanyarodási sugár nagyon megnehezíti a manőverezést. A Peugeot tisztában van ezzel, és alapfelszereltségként kínálja a hátsó szenzorokat az Active, Allure és GT változatokhoz. Az opciós lista első érzékelőket és parkolóhely-mérő rendszert tartalmaz. A versenytárs limuzinokból ismert Peugeot 508 automata parkolórendszerét még nem tervezik.
A pattogós felfüggesztés hatékonyan veszi fel az ütéseket, és egyben megfelelő tapadást biztosít. Aki a francia autók és a túlságosan lágyra hangolt futómű között tesz egyenlőségjelet, az kellemes csalódást fog átélni a Peugeot 508 volánja mögött. Az oroszlán limuzinja nagyon jól vezet. Ha arra vágyunk, hogy erősebben nyomjuk a gázt, azt tapasztaljuk, hogy a felfüggesztés lehetővé teszi a karosszéria egy kis dőlését kanyarodáskor. A futómű vége sokkal messzebb van, mint azt eredetileg gondoltuk. Az általános készletérzetet nehezíti a középszerű felfüggesztés és kormánykommunikáció.
A Peugeot 508 nem sokkol az alacsony árakkal. Az 1.6-os VTI motorral szerelt alapváltozat 80,1 ezerbe kerül. zloty. Az Allure tesztelt változatához 163 HDI turbódízellel, 2.0 LE teljesítménnyel. legalább 112,7 ezer PLN-t fizetünk. zloty. Az összeget a gazdag felszereltség indokolja. Nem kell külön fizetnie, beleértve a kulcs nélküli beléptetést, a hátsó parkolóérzékelőket, a LED-es belső világítást, a kétzónás légkondicionálást, a fűthető első üléseket, a félbőr kárpitozást, valamint a nyolc hangszórós, USB-vel, AUX- és Bluetooth-rendszerrel kapcsolat a zene streamelésével.
Vegyek Peugeot 508-at? A piac már megadta a választ. Tavaly több mint 84 példány kelt el belőle Európában. Így el kellett ismerni a francia limuzin fölényét, köztük a Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna és DS modelleket.
