Peugeot 508 2020 felülvizsgálata

A Peugeot a márka- és formatervezés reneszánszának köszönhetően lendületet vesz Európában.

A márka immár a SUV-k versenyképes választékát, valamint a technológiára és a dizájnra összpontosító járművek új generációját kínálja.

Ausztráliában megbocsátják, hogy nem tud erről semmit, mivel a francia autók még mindig jól és igazán a réskosárban vannak. És mivel az ausztrál fogyasztók egyre inkább elkerülik az 508-ashoz hasonló autókat a SUV-k javára, a liftback/kombináció jó eséllyel szembeszáll vele.

Szóval, ha még nem vagy egy marha francia autó (még mindig azok), ki kell lépned a komfortzónádból, és belevágnod a Peugeot legújabb és legjobb ajánlatába? Olvasson tovább, hogy megtudja.

Peugeot 508 2020: GT
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.6 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	6.3 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$38,700

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Vegyük ennek a mopsznak a legerősebb öltönyét. Akár liftes, akár kombi mellett dönt, egy igazán lenyűgöző járművet kap. Sok elem alkotja az elülső és hátsó paneleket, de valahogy nem lesz túl elfoglalva.

A lejtős motorháztető és a szögletes hátsó rész finom liftback szárnyrésszel íves, de izmos esztétikai megjelenést kölcsönöz ennek az autónak, és több mint elég "wow" elemek, például DRL-ek csapnak le az elején. fényszórók és hátsó lámpák, amelyek ennek az autónak a menő 407-es ősére utalnak.

Minél többet nézi a kombit, különösen hátulról, annál több elem kezd kiemelkedni. Oldalról nézve mindkét autó letisztult sziluettű.

Kétségtelen, hogy gazdag vizuális jelenléttel rendelkezik, amely illeszkedik a Peugeot azon új törekvéséhez, hogy prémium kínálat legyen Ausztráliában. Könnyű összehasonlítani a legújabb formatervezőkkel, mint például a Volvo S60 és V60 ikerpár, valamint az új Mazda 3 és 6.

Belül minden éppoly merész, a Peugeot iCockpit belső témája friss képet ad a fáradt képletről.

A téma egy kormánykerékből áll, amely alacsonyan és laposan "lebeg" a műszerfalon, míg a műszercsoport a tetején található. Van még egy megemelt konzol és egy ultraszéles, 10 hüvelykes érintőképernyő, amely a minimalista belső tér közepét díszíti.

Bosszantó módon a kétzónás klímát érintőképernyőn keresztül vezérelhető, ami nehézkes és bosszantó, ha az úton kell figyelni. Legközelebb adjon nekünk egy régimódi számlapkészletet, sokkal egyszerűbb.

A dizájn főleg finom bőrborításokból, fényes fekete panelekből és puha tapintású műanyagokból áll. A fotók valahogy nem adnak igazságot, bár személy szerint szerintem egy kicsit kevesebb króm lenne.

Talán tényleg meg kell köszönnünk a terepjáróknak, hogy nagyszerű személyautókat támasztanak fel minden rést.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

A Peugeot leegyszerűsítette az ár témáját. Az 508-as csak egy felszereltségi szinten érkezik Ausztráliába, a GT-ben, amely vagy 53,990 55,990 dolláros minimális árú a Sportbackért, vagy XNUMX XNUMX dollár a Sportwagonért.

A lenyűgöző specifikációk mindegyike alapfelszereltség, beleértve a 10 hüvelykes multimédiás érintőképernyőt Apple CarPlay és Android Auto csatlakozással, a beépített navigációt és a DAB+ digitális rádiót, a 12.3 hüvelykes digitális műszercsoportot, a szerény méretű, 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat és a teljes LED-et. elülső fascia. és hátsó világítás, adaptív lengéscsillapítók, amelyek reagálnak az autó öt vezetési módjára, és egy alapos aktív biztonsági csomag, amely magában foglalja az adaptív sebességtartó automatikát is.

18"-os könnyűfém keréktárcsákkal érkezik.

A fekete bőrből készült belső borítás, valamint a fűthető és elektromos első ülések is megtalálhatók benne.

Az opciós listán csak két elem szerepel, a napfénytető (2500 USD) és a prémium fényezés (590 USD fém vagy 1050 USD gyöngyházfény).

Belül minden éppoly merész, a Peugeot iCockpit belső témája friss képet ad a fáradt képletről.

A nem Peugeot-ok választhatnak az 508 és a Volkswagen Arteon (206 TSI – 67,490 245 USD), a Skoda Octavia (48,490 6 Rs – 49,990 XNUMX USD) vagy esetleg a Mazda XNUMX (Atenza – XNUMX XNUMX USD) között.

Bár ezek az opciók, beleértve az 508-at is, nem olcsó vásárlások, a Peugeot nem kér elnézést amiatt, hogy nem megy a piaci volumenhez. A cég azt reméli, hogy az 508-as a márka "áhított zászlóshajója" lesz.

A lenyűgöző specifikáció teljesen standard, beleértve a 10 hüvelykes multimédiás érintőképernyőt Apple CarPlay és Android Auto csatlakozással.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Nem számít, melyik karosszériát választja, az 508 praktikus autó, bár van néhány olyan terület, ahol a dizájn az elsőbbséget élvezi.

Kezdjük a csomagtérrel, ahol mindkét autó a legjobb. A Sportback 487 literes tárolóhelyet kínál, ami egyenrangú a legnagyobb ferdehátúkkal és a legtöbb középkategóriás SUV-val, míg a kombi közel 50 literrel (530 literrel) több, mint amennyire a legtöbb embernek valóban szüksége van.

A második sor ülése megfelelő, a saját (182 cm magas) vezetési pozícióm mögött van egy-két hüvelyk légtér a térdemnek. A ferde tetővonal ellenére van hely a fejem fölött, amikor beszállok, de a be- és kiszállás bonyolult, mert a C-oszlop lefelé nyúlik, ahol az ajtó csatlakozik a karosszériához.

Kis összenyomással három felnőtt is elhelyezhető, a két szélső ülésen ISOFIX gyerekülés rögzítési pontok találhatók.

Kis összenyomással három felnőtt is elhelyezhető, a két szélső ülésen ISOFIX gyerekülés rögzítési pontok találhatók.

A hátsó üléseken szellőzőnyílások, két USB-csatlakozó és az első üléstámlák hálója is található. Az ajtókban pohártartók vannak, de annyira szorosak, hogy csak egy presszós csésze fér el.

Az előlapon az ajtóval is ugyanaz a probléma - a bonyolult ajtókártyák miatt nem fér bele egy 500 ml-es üveg -, de középen két nagy pohártartó található.

Az első utasok tárolóhelye sokkal jobb, mint ennek az autónak a 308-as ferdehátú testvérében, az elegáns, megemelt középkonzol hosszú csúszdát kínál a telefonok és a pénztárcák számára, valamint egy mély középkonzolfiók és alatta található tárolóhely, ahol az első USB-k is helyet kapnak. csatlakozók. Az utasoldalon egy megfelelő méretű kesztyűtartó található.

A Sportback 487 literes tárhelyet kínál, ami megfelel a legnagyobb ferdehátú és a legtöbb középkategóriás SUV-nak.

Az első utasok számára is bőven van hely, hiszen az ülések alacsonyan vannak a karosszériában, de a térdtér korlátozott a széles konzol és a túl vastag ajtókártyák miatt.

Az iCockpit kialakítása tökéletes az én méretemhez, de ha Ön különösen kicsi, akkor nem fog átlátni a műszerfal elemein, ha pedig különösen magas, akkor gyorsan kényelmetlenné válik a kerékblokkolás. elemeket, vagy egyszerűen túl alacsonyan ül. Komolyan, kérdezze meg Richard Berry zsiráflakót.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A Peugeot ezt az osztályt is leegyszerűsítette. Csak egy átvitel van.

Ez egy 1.6 literes, négyhengeres turbófeltöltős benzinmotor, amely 165 kW/300 Nm nyomatékkal veri a súlyát a teljesítményfronton. Ha jobban belegondolunk, rengeteg V6-os motor volt, ami még néhány éve sem produkált volna ekkora teljesítményt.

A motor csak az első kerekeket hajtja meg a szintén új, nyolcfokozatú nyomatékváltós automata sebességváltón keresztül. A Peugeot „egyszerűsíts és hódíts” stratégiájának részeként nincs sem összkerékhajtás, sem dízel.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Az 508-ast lenyűgöző 6.3 l/100 km-re értékelték kombinált ciklusban, bár a legutóbbi tesztem során egy 308 GT ferdehátú ugyanazzal a sebességváltóval 8.5 l/100 km-t kaptam.

Míg vidékünk az 508-as bemutató rendezvényen igazságtalanul tükrözné ennek az autónak a valós üzemanyag-fogyasztását, meglepődnék, ha a legtöbb ember 8.0 l/100 km-nél kevesebbet kapna, tekintettel ennek az autónak a 308-ashoz és a természethez képesti extra saját tömegére. a szórakoztató hajtás.

Meg kell állnunk egy pillanatra, és meg kell értenünk, hogy ez a motor az első, amelyet Ausztráliában adnak el benzin részecskeszűrővel (PPF).

Míg más gyártók (például a Land Rover és a Volkswagen) nyíltan kijelentették, hogy a rossz üzemanyagminőség (magas kéntartalom) miatt nem tudnak PPF-et behozni Ausztráliába, addig a Peugeot „teljesen passzív” rendszere magasabb PPF-tartalmat tesz lehetővé. kén, így 508 tulajdonos pihenhet. biztosak abban, hogy meglehetősen alacsony CO2-kibocsátással vezetnek a kipufogógázokban - 142 g / km.

Ennek eredményeként azonban az 508-as 62 literes tartályát középkategóriás, 95-ös minimum oktánszámú ólommentes benzinnel kell feltölteni.

Milyen vezetni? 8/10

Az 508-as megfelel a rossz kinézetének, nagyon szórakoztató, ugyanakkor meglepően kifinomult a volán mögött.

A turbós 1.6 literes motor ekkora mérethez nem túl erős, de könnyen morog, a csúcsnyomaték pedig megállásból könnyen begyújtja az első kerekeket. Csendes is, a nyolcfokozatú váltó pedig a legtöbb vezetési módban simán megy.

Ha már róluk beszélünk, különös figyelmet kell fordítani a vezetési módokra. Sok autóban van "sport" gomb, ami 10-ből kilencszer gyakorlatilag használhatatlan. De nem itt az 508-ban, ahol az öt különböző vezetési mód mindegyike mindent megváltoztat a motor reakciójától, a sebességváltó elrendezésétől és a kormánysúlytól az adaptív lengéscsillapításig.

Az 508-as megfelel a rossz kinézetének, nagyon szórakoztató, ugyanakkor meglepően kifinomult a volán mögött.

A kényelem a városi vagy forgalmi dugókhoz a legalkalmasabb, mivel a motor és a sebességváltó egyenletesen reagál a bemenetekre, valamint a könnyű kormányzás megkönnyíti a közlekedést.

A főbb B-utak azonban, amelyeket Canberra vidéki peremén haladtunk, teljes sportmódot követeltek, ami a kormányzást nehézzé és harapósabbá teszi, a motort pedig sokkal agresszívebbé teszi. Ez lehetővé teszi, hogy minden sebességfokozatban haladjon egészen a piros vonalig, a kézi váltás pedig lenyűgözően gyors válaszokat ad a kormányra szerelt váltókapcsolóknak köszönhetően.

Döbbenten tapasztaltam, hogy bármilyen üzemmódot is választottam, a felfüggesztés kiváló volt. Kényelmileg puhább volt, de még sportban sem volt olyan brutális, mint a 308 GT ferdehátú, nagy ütéseket nyelt le anélkül, hogy megrázta volna az utasokat. Ez részben a megfelelő méretű, 508 hüvelykes, 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsáknak köszönhető.

A turbós 1.6 literes motor ekkora mérethez nem túl erős, de könnyen morog, a csúcsnyomaték pedig megállásból könnyen begyújtja az első kerekeket.

Maga a kerék remekül fekszik a kezében, köszönhetően kis sugarának és enyhén szögletes formájának, amely könnyen irányítható. A fő kifogásom a multimédiás érintőképernyővel kapcsolatos, amely olyan mélyen helyezkedik el a műszerfalban, hogy túl messzire kell nézni az úttól ahhoz, hogy bármit beállítson, beleértve a klímaberendezést is.

Összkerékhajtás és szerény teljesítmény nélkül az 508 aligha egy igazi sportautó, mégis remek egyensúlyt talál a kifinomultság és a szórakozás között, ahol számít.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Az 508-as alapfelszereltségként számos aktív biztonsági funkcióval rendelkezik, beleértve az automatikus vészfékezést (AEB – 0 és 140 km/h között működik), a sávtartó asszisztenst (LKAS) sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel (LDW), a vak zónák figyelését. (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) és Active Cruise Control, amely lehetővé teszi a pontos pozíció beállítását a sávon belül.

Mivel az AEB 508 a gyalogosokat és a kerékpárosokat is észleli, máris a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolással rendelkezik.

A várható funkciókészlet hat légzsákot, három felső kábelrögzítési pontot és két ISOFIX gyerekülés rögzítési pontot, valamint egy elektronikus stabilitás- és fékvezérlő rendszert tartalmaz.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Peugeot jelenleg versenyképes, ötéves kilométerkorlátlan garanciát kínál, amely öt év közúti segélyszolgálatot is tartalmaz.

Az 508-ast csak 12 havonta vagy 20,000 600 km-enként kell szervizelni, ami jó, de itt véget is ér a jó hír. A szolgáltatások árai magasabbak, mint a költségvetési márkáké: a fix árú program látogatásonként 853 és 3507 dollár között van. A jótállási időszak alatt ez összesen 701.40 dollárba vagy átlagosan XNUMX dollárba kerül évente.

Ez majdnem kétszer annyi, mint néhány versenytárs, de a Peugeot azt ígéri, hogy a szervizlátogatások során olyan fogyóeszközöket, mint folyadékok, szűrők stb.

A Peugeot reméli, hogy az 508-as egyetlen változata elindítja a tekintélyes márka újjáéledését Ausztráliában.

döntés

Az 508-as lenyűgöző dizájnnal rendelkezik, de belül egy jól felszerelt és praktikus autó.

Bár nem biztos, hogy Ausztráliában népszerűvé válik, mégis vonzó, félprémium opció, amely felteszi a kérdést: "Valóban szükségem van egy SUV-ra?"