Peugeot 807 2.2 HDi ST
Tartalom
A szám valójában logikus sorozata annak, amit a Peugeot kínált nekünk az évek során. De ezúttal már nem csak szám. Az autó is nagyobb. A 807 kívülről 272 milliméterrel hosszabb, 314 milliméterrel szélesebb és 142 milliméterrel magasabb, vagy ha úgy tetszik, bő negyed méterrel hosszabb, harmadával szélesebb és alig hét méterrel magasabb. Nos, ezek a számok teszik a kezdőt egy egész osztállyal magasabbra.
De hagyjuk a számokat. Inkább engedünk az érzéseknek. Ez nem azt jelenti, hogy nincsenek nagy méretek a volán mögött. Ha máshol nem, akkor biztosan észreveszi a szűk parkolókban. A 807 különös figyelmet igényel, különösen szélességének mérésekor. És olyan hosszúság is, amely már nem macska köhögése. Főleg, ha nem szokott hozzá. Ugyanakkor a 806 által kínált egyenes hátlapot egy kicsit lekerekített hátsó hátsó váltotta fel, ami természetesen azt is jelenti, hogy hozzá kell szokni. De bármi, ami a városokban hátránynak bizonyul, sok helyen előnynek bizonyul.
Az érdekes vonalak és formák szerelmesei ezt biztosan észreveszik a műszerfalon. A hagyományos vonalakat, amelyekkel 806 -ban találkozunk, most teljesen újak és mindenekelőtt szokatlanok váltották fel. A napellenzőt például úgy tervezték, hogy a fény simán behatoljon nappal, áthaladva a középen elhelyezett érzékelőkön. Azok, akik szeretnek a fénnyel játszani, biztosan örülnek ennek. A smaragd színű műszereket a sebességváltó kar melletti szokatlanul kis doboz megfelelő színű fedele követi.
A műszerfalon a mérőkön kívül további három információs képernyő található. A kormánykerék előtt lévők figyelmeztető lámpákat, az RDS rádió- és fedélzeti számítógép -adatok érzékelői alatt lévőket, valamint a középkonzolra szerelt légkondicionáló képernyőt. És ahogy egyre több fiókot és dobozt kezdesz nyitni és nyitni körülötted, észre fogod venni, hogy az otthon kínálta kényelem fokozatosan az autókba is beköltözik.
Tekintettel a hosszúságára, a Peugeot 806 egyszerűen nem tudta felajánlani. Csak néhány doboz volt. Még akkor is, ha csak a legutóbbi frissítéskor történt meg, további bőrborítást rögzítettek a középkonzol aljára a probléma megoldása érdekében. Azonban még a Peugeot 807 sem tökéletes. Hiányzik belőle valami, nevezetesen egy hasznos fiók, ahová olyan apróságokat helyezhet el, mint a kulcsok vagy a mobiltelefon. Utóbbi számára a legalkalmasabb helyet az ajtócsukó fogantyú horonyában találták meg, amihez persze messze nem szánták.
De az új Peugeot -ban nemcsak a műszerfal barátságosabb és könnyebben olvasható. A vezetési helyzet is ergonomikusabb lett. Ez elsősorban az utastér további magasságával magyarázható, amely lehetővé teszi a műszerfal kissé magasabb helyzetbe állítását, ezáltal közelebb hozva a vezető munkahelyét a személygépkocsikhoz, és ezáltal jelentősen távolabb a kisteherautóktól. Utóbbi leginkább a kézifékkarra emlékeztet, amely még mindig a vezetőülés bal oldalán található. Nem csak út van, hanem megközelíthetetlen is.
De ha figyelmen kívül hagyja ezt a hibát, a Peugeot 807 tökéletesen barátságos. Minden kéznél van! A rádióvezérlés kapcsolóit most karként mozgatták a kormánykeréken, ami nagy előny. A mérők szinte mindig a látómezőben vannak, a sebességváltó kar közel van, valamint a légkondicionáló kapcsolók, és ebben a tekintetben a 807 kétségtelenül egy lépéssel megelőzi a 806 -ot. Annak ellenére, hogy a legmagasabb panaszkodik, hogy nem. mércéje szerint a legbarátságosabb.
Nehéz azonban elképzelni, mit kínál még a 807 az első ülések mögött. A hátsó fő mottója továbbra is az, hogy akár öt utast is szállíthat, természetesen maximális kényelemben, miközben bőséges csomagteret kínál. Az újdonság természetesen néhány nagyobb intézkedéssel rendelkezik, de az új orr és a gazdagabb műszerfal megtette a hatását. Nem elhanyagolható újdonság az elektromos tolóajtók, amelyek már alapfelszereltségnek számítanak az ST-ben. A gyerekjáték első percei után ismét bebizonyították hasznosságukat, hiszen az utasok kinyitásakor már nem piszkosul be a kezük.
A hátsó alja, akár a 806 -os, sík marad, aminek megvannak az előnyei a kabinba való belépés vagy a nehezebb és nagyobb csomagok berakása során. De a hátrányok akkor mutatkoznak meg, ha például ki akarja venni a bevásárlótáskáját, hogy tartalma ne kerüljön az egész gép belsejébe. Ezért a 807 elődjéhez képest további szellőzőnyílásokat kínál a B-oszlopban, amelyek a szellőzés intenzitásával azonosíthatók, hosszirányban mozgatható ülésekkel, amelyek pontosan meg tudják mérni az utasok és a csomagok helyét, de nincs több hasznos doboz, mint a 806-ban , és az ülések, bár szerelésük és eltávolításuk rendszerét némileg megkönnyítették, továbbra is a nehéz kategóriában maradnak. Nos, az a jó bennük, hogy kicsit kényelmesebbek és mindenekelőtt jól szabályozottak.
Végezetül nézzük meg a motorok árait, konfigurációját és választékát. A kezdő által megkövetelt ár nyilvánvaló okokból jóval magasabb. Majdnem egymillió tolár. De ez az ár nemcsak egy nagyobb és újabb autót, hanem egy gazdagabb felszereltséget is tartalmaz. És a motorkínálat is, amely most három dízelmotort tartalmaz három benzinmotor mellett. És mindkettőnél erősebb, a Peugeot 807 egyenesen tapintható. Természetesen nem pazarolja az energiát, így bőséges manőverezhetőséget biztosít városokban és kanyargós utakon, valamint elég tisztességes sebességet az autópályán. És ez annak ellenére, hogy teljesítménye nem sokkal jobb, mint a 806 literes HDi motorral szerelt Peugeot 2.
Érthető, hogy a 807 nem csak nőtt, de biztonságosabb is – már alapfelszereltségként hat légzsákot kínál –, ezért nehezebb is. Ez is bizonyítja, hogy jogosan kapott magasabb számot a számért.
Matevž Koroshec
Fotó: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Törzsadatok
| Értékesítés: | Peugeot Szlovénia doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 28.167,25 € |
| A tesztmodell költsége: | 29.089,47 € |
| Erő: | 94 kW (128 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,6 |
| Maximális sebesség: | 182 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,4l / 100km |
| Garancia: | 1 év általános garancia kilométer -korlátozás nélkül, 12 év garancia |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - keresztben elöl szerelve - furat és löket 85,0 × 96,0 mm - lökettérfogat 2179 cm3 - kompressziós arány 17,6:1 - maximális teljesítmény 94 kW ( 128 LE) 4000 / min - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,8 m / s - fajlagos teljesítmény 43,1 kW / l (58,7 LE / l) - maximális nyomaték 314 Nm 2000 / percnél - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - Hengerenként 4 szelep - könnyűfém fej - közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő (KKK), töltőlevegő túlnyomás 1,0 bar - utóhűtő - folyadékhűtés 11,3 l - motorolaj 4,75 l - akkumulátor 12 V, 70 Ah - generátor 157 A - oxidációs katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék motorhajtások - egyetlen száraz kuplung - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,418 1,783; II. 1,121 óra; III. 0,795 óra; IV. 0,608 óra; v. 3,155; hátramenet 4,312 – differenciálmű 6,5-ös differenciálműben – kerekek 15J × 215 – gumiabroncsok 65/15 R 1,99 H, gördülési tartomány 1000 m – sebesség 45,6 fokozatban XNUMX ford/percnél XNUMX km/h |
| Емкость: | végsebesség 182 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 13,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gázolaj) |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - Cx = 0,33 - első egyedi felfüggesztés, rugós támasztékok, háromszög keresztirányú gerendák, stabilizátor - hátsó tengely, Panhard rúd, hosszvezetők, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - kétkörös fékek, első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, szervokormány, ABS, EBD, EVA, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar a vezetőülés bal oldalán) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,2 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 1648 kg - megengedett össztömeg 2505 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1850 kg, fék nélkül 650 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg |
| Külső méretek: | hosszúság 4727 mm - szélesség 1854 mm - magasság 1752 mm - tengelytáv 2823 mm - első nyomtáv 1570 mm - hátul 1548 mm - minimális hasmagasság 135 mm - vezetési sugár 11,2 m |
| Belső méretek: | hossza (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1570-1740 mm - szélesség (térdben) elöl 1530 mm, hátul 1580 mm - magasság az ülés felett elöl 930-1000 mm, hátul 990 mm - hosszirányú első ülés 900-1100 mm, hátsó pad 920-560 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 450 mm - kormánykerék átmérője 385 mm - üzemanyagtartály 80 l Tömeg: |
| Doboz: | (normál) 830-2948 l |
Méréseink
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, relatív vl. = 85%, Futásteljesítmény: 2908 km, Gumik: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 34,2 év ( 150 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 9,6 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 13,5. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 185 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,6l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 10,9l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 11,1 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 85,3m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 51,4m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 67dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Teszthibák: | a jobb hátsó ülés kapcsolójának biztonsági karja leesett |
Általános értékelés (331/420)
A Peugeot 807 jelentős előrelépést tett elődjéhez képest, ami azt jelenti, hogy néhány versenytársnak már nem lesz ilyen könnyű dolga. Egyébként a bátyja iránti érdeklődés, legalábbis a hírosztály iránt, nem szűnt meg.
Külső (11/15)
A Peugeot 807 kétségtelenül elegáns szedán furgon, de néhány közülük rivális is lesz.
Belső (115/140)
Elődjéhez képest az utastér előrelépést tett, bár a puszta méretek nem feltétlenül tükrözik ezt.
Motor, sebességváltó (35
/ 40)Úgy tűnik, hogy a motor és a sebességváltó kombinációja a bőrre van festve ehhez a Peugeot -hoz, és egyesekből hiányozhat néhány extra "ló".
Vezetési teljesítmény (71
/ 95)Az autóhoz hasonlóan a felfüggesztés is kényelmes utazást tesz lehetővé, de még nagyobb sebességnél is a 807 továbbra is nagyon biztonságos szedán marad.
Teljesítmény (25/35)
Teljes mértékben megfelel sok Peugeot 807 2.2 HDi család igényeinek. Csak a 3,0 literes benzinmotor marad igényesebb.
Biztonság (35/45)
A Xenon fényszórók felár ellenében kaphatók, de alapfelszereltségként legfeljebb 6 légzsák és esőérzékelő található.
Gazdaság
Az ára nem alacsony, de sokat kap érte. Ugyanakkor nem szabad figyelmen kívül hagyni az üzemanyag -fogyasztást, amely rendkívül szerény is lehet.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tágasság
használhatóság (hely és fiókok)
műszerfal alakja
irányíthatóság
tolóajtók elektromos hajtással
gazdag felszerelés
rugalmasság a hátsó térben
hátsó ülés súlya
elektronikus fogyasztók késleltetése (hangjelzés, távolsági fény bekapcsolása ...) parancsra
nincs hasznos kis fiók az előlapon apró tárgyak (kulcsok, mobiltelefon ()) tárolására
agilitása a városokban elődjéhez képest
