Piaggio Ape TM 703

• Videó

Majom! Egy kis háromkerekű teherautó, amely még 1948-ban Vespa motorkerékpárral közlekedett az utakon, és még nem esett át komolyabb műszaki és kiviteli változtatásokon. Olyan, mint az örök Land Rover Defender – külsőleg elavult, de ahogy lennie kell. Tehát még csak ne is üljön bele abba, hogy azt gondolja, hogy ez egy új termék. Egyes műszaki megoldások, mint például az ablaknyitás vagy a fűtés szabályozása, az első Fičk szintjén vannak, valamint a végső gyártás.

A színe helyenként narancssárga, mintha Apeja helyi festőt javítana, a műanyag érintkezők a fém alkatrészekkel olyan precízek, hogy helyenként repedésbe lehet szúrni az ujját, és csak három anyag van benne. fülke: fémlemez, kemény műanyag és szövet A pad a padra van felszerelve. Igen, a hosszirányban és a teljesen derékszögben beállított háttámla dőlésszögében nem állítható padon két utas is ülhet. Ne várj kényelmet.

A fejem 182 hüvelyk magas, amikor egyenesen ülök, és a mennyezetet érintem, ami kényelmetlen lehet rossz úton vagy fekvő rendőrök felett vezetve. Térde hozzáér a műszerfalhoz, és előfordulhat, hogy véletlenül a lábával bekapcsolja az ablaktörlőket. Egy gondnok, pontosabban. Ami középen törli a szélvédőt, de nem a vezető feje előtt.

A kabinban lévő hely kettőre van kialakítva, és ha két normál testalkatú nagypapáról beszélünk, akkor gyorsan zsúfolttá válik. Meleg időben pár centit nyerhet, ha egyszerre nyitja ki az ablakokat és hűvös helyen könyököl az ablakon. Hideg időben a piros kar meghúzásával fűthető az utastér, az ülések alá rejtett másik karral pedig jelezzük, hova fújjon a levegő - a szélvédőn vagy a lába alatt.

Néhány kilométer után a kabin elég szilárdan felmelegszik, de szaunára ne számítsunk. A rossz szellőzés különösen akkor szembetűnő, ha rossz időben ketten közlekednek, és ilyenkor érdemesebb egy ronggyal feltörölni a bepárásodott első és oldalsó ablakokat. Meglepően sok a tárolódoboz, csak egy csúszásmentes állvány hiányzik, amely megakadályozza, hogy a kulcsok, a mobiltelefonok és az érmék oda-vissza guruljanak egy vad, kanyargós sétán a város utcáin.

Belül az általános kilométer-számláló, sebességjelző, főkapcsolók és lámpák mellett találunk hamutartót és szivargyújtót is. Amúgy, ha az üzemanyag vagy a kenőolaj jelzőfénye rövid időre kigyullad, mindkettő kibír még legalább 50 kilométert, szóval ne essen pánikba.

Az Apeja együtemű kétütemű motorral működik, akárcsak az egykor a legendás Vespában. Külön kenőolaj-szivattyúval, elektromos indítóval és kézi szívatóval rendelkezik. Ha megszoktuk, hogy mikor kell bekapcsolni és mennyi gázt kell hozzáadni, akkor a motor simán világít, még akkor is, ha a hőmérséklet fagypont alá süllyed.

A négyfokozatú váltónál ugyanúgy működtetjük a váltókart, mint egy autóban, csak az első benyomás a váltásról, hé, szokatlan. A parancsokat a fonaton keresztül továbbítják, így a tapintás nagyon rugalmas és pontatlan. De mi is megszoktuk, és pár nap vezetés után elfelejtettük, hogy ez valaha is zavart minket.

Ó utazás. Ez másfél tapasztalat.

Közép-Szlovéniában, ahol nincs olyan sok ilyen háromkerekű motorkerékpár (Primorszkban több van belőlük, így nem annyira feltűnő), valószínűleg jobban látható lesz, mint a legmodernebb szupersport motorral. Az emberek megfordulnak, nevetnek, néhányan még dúdolnak és villognak.

Utóbbiakat néha rossz hangulatban is megcsinálják, hiszen a zöld vadállat körülbelül 65 kilométeres óránkénti sebességgel halad a síkságon, ami a városban bőven elég, és hamarosan egy oszlop gyűlik mögötte az autópályán. Nem igazán versenyautó, és őszintén szólva még a sokkal gyorsabb vezetés sem biztonságos. Legalább az érzés nem a legjobb. 100 kilométerre egy kis teherautónak körülbelül 7 literre van szüksége, amelyhez egy kis olajat kell hozzáadni a kétütemű motorokhoz.

Az első három fokozat nagyon rövid, így amikor üres a karosszéria, könnyen beindíthatjuk a másodikat. A negyedik „mozog”, ezért a harmadikat nagyobb sebességgel kell forgatni, hogy a motor simán gyorsuljon a maximális sebességre. Tudod, mit kérdeztek tőlünk leggyakrabban a járókelők? „Fejjel lefelé fordul? Érdeklődtek.

A vezetési teljesítmény egyáltalán nem olyan katasztrofális, mint első pillantásra gondolná? Arra, hogy egy kanyarban túl nagy a centrifugális erő az autóra, először a belső hajtókerék üresbe forgatásával figyelmeztetik, majd a majmot két kerékre és túlzás esetén oldalra is lehet tenni, de szerencsére ezt nem tudtuk ellenőrizni.

Eredeti rendeltetéséről, vagyis áruszállításról még nem mondtunk semmit. Ebből a szempontból az Ape hasznos és nagyon praktikus, különösen akkor, ha több doboz gyümölcsöt, zöldséget, esetleg homokot vagy éppen aprított bükköt kell átvinni a szűk utcákon. A karosszéria nagyobb, mint egy kibővített fülkével rendelkező pickupé, és a megengedett terhelés akár 700 kilogramm is lehet.

A szlovén városok és utak nem elég specifikusak ahhoz, hogy nagy mennyiségben szállítsanak embereket ezeken a teherautókon. Az Ape azonban nagyon hasznos kétkerekű jármű lehet azok számára, akik nem akarnak, vagy nem engedhetnek meg maguknak autót, és nem akarnak talicskával almát vinni a piacra. És eszembe jutott még egy ötlet. Tekintettel az úton való láthatóságára, ideális azoknak a hirdetőknek, akik egyre szokatlanabb megközelítéseket keresnek. El tudod képzelni, hogy egy nagyméretű XXX felirattal rendelkező apácák nyája minden nap áthalad Ljubljanán? A siker garantált.

Szemtől szembe

Matei Memedovich: Egyesek számára vicces, másoknak éppen ellenkezőleg, szép és mindenekelőtt nagyon hasznos autó.

Azoknak, akik a városi szállítást választják, esetleg saját tereprendezési és kertészeti vállalkozást indítanak, vagy farmot birtokolnak, valószínűleg nem kell hosszasan gondolkodniuk azon, hogy az Ape valóban alkalmas-e a feladatra. Először is kellemesen meg fog lepni.

Marko Vovk: Amikor először megláttam őt a szerkesztőség előtti udvaron, szívből nevettem rajta. Három kerék, nagy karosszéria, kétütemű. Semmi hasonlót nem fog látni minden nap. Igaz, hogy ez nagyon hasznos dolog, de a Majom kényelméről és gyorsaságáról nem beszélhetünk. Áruszállításra tervezték, és ezt a funkciót tökéletesen teljesíti.

A tesztkocsi ára: 6.130 EUR

motor: egyhengeres, kétütemű, léghűtéses, 218 cm? , karburátor.

Maximális teljesítmény: 7 kW (9 km) 5 fordulat / percnél.

Maximális nyomaték: például.

Erőátvitel: Váltó 4 sebességes, tengelyek.

Fékek: dobolt.

Üzemanyag tartály: 15 l.

Kapacitás: 700 kg.

Képviselő: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ láthatóság

+ használhatóság, ügyesség

+ alacsony regisztrációs költségek

- minőségi

– felhalmozódás a pilótafülkében

- üzemanyag fogyasztás

- ár

Matevž Gribar, fotó: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 6.130 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, kétütemű, léghűtéses, 218 cm³, karburátoros.

  Nyomaték: például.

  Energiaátvitel: Sebességváltó 4 sebességes, tengelyes.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

alacsony regisztrációs költségek

használhatóság, mozgékonyság

láthatóság

minőség

torlódás a kabinban

üzemanyag fogyasztás

ár