Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

Szóval vajon miben különböznek egymástól, elvégre ezek csak robogók, és amúgy is csak lovaglási helyek? Nos, ez az első hiba. Igaz, hogy egyáltalán nem hasonlítanak egymásra, de ezek korántsem városi robogók.

Például a Piaggio Beverly 500 nagy kerekekkel rendelkezik. Az eleje 16, a hátulja pedig 14 hüvelykes, ami lehetővé teszi, hogy aggodalmak nélkül biciklizhessünk (ami valójában inkább előítélet), amit az emberek megtapasztalnak a robogó kis kerekeit nézve. Európában a Beverly a legkelendőbb nagy kerekű maxi robogó.

Kissé klasszikus (akár retro) stílusa egyaránt népszerű a férfiak és a nők körében, és szépen felfrissíti a nagyon hasonló maxi robogók áramlatát. A második Piaggio, az X9 jól bevált siker ebben a szegmensben, minden megvan benne, amivel a nagy túrabiciklik rendelkeznek, ugyanakkor megtartja a robogó használatának kényelmét a városban. A Gilera Nexus alakja jelzi, hogy milyen típusú robogóról van szó.

Sportos, ék alakú aerodinamikai páncél, amelyet a Honda Fireblade ihletett, egy motorkerékpár-szerű középkonzol, amely elrejti az üzemanyagtöltő nyílás fedelét, és még állítható hátsó lengéscsillapítóval is rendelkezik. Ezekben a triókban még a műszerfalra nézve sincs semmi közös, amit sok motorkerékpár megirigyelne. A Beverly egy klasszikus, krómbetétes kerek hangszedők egyszerűen remekek, az X9-en digitalizált csúcstechnológiával szerelték fel, ahol még frekvenciakijelzőt és rádióvezérlést is találunk. Mint a nagy túrakerékpárok. Másrészt a Nexus készülékek a végsőkig sportosak. Fehér (kerek) karbon megjelenésű fordulatszámmérő piros nyíllal az alsó sebességszámlálón.

Mindegyikük különböző fokú kényelmet is kínál. A sportos Nexusban például nincs sok hely a volán mögött, különben ez nem jelenti azt, hogy szűk. De a kormány a legközelebb van a térdhez a másik kettőhöz képest. Így nincs gond a sportos kanyarodással, ahol jó aszfalton és meleg időben olyan lejtőn lehet vezetni, hogy a térdcsúszó dübörög az aszfalton. Az ülésen a sportosság ellenére is kényelmes ülni, a szélvédelem pedig 160 km / h sebességnél is elegendő a problémák megelőzésére.

Az X9 pont az ellenkezője. Megéreztük a méretét, amikor beültünk a rendkívül kényelmes ülésbe, amit korábban széknek hívtak. A kormányt kellően előre és magasra viszik, így a körülbelül két méteresek sem érzik magukat görcsösen rajtuk. Láb- és térdtér bőven van, a szélvédelem (állítható magasságú szélvédő) pedig kifogástalan.

Természetesen olyan érzés, mintha nagy túrabicikliznénk ezek miatt a szép tények miatt, tekintettel arra, hogy ez még mindig robogó. De nem találunk jobb összehasonlítást. Beverly valahol a másik kettő közé esik az ülés kényelme szempontjából vezetés közben. Ezért a nők is nagyon jól fognak ülni rajta (nem titok, hogy a Piagg ezt is figyelembe vette a robogó tervezésekor).

Ebben a változatban azonban kevés a szélvédelem. Ezért javasoljuk, hogy sugárhajtású sisakot használjon védőablakgal, nem pedig teljesen nyitott sisakot. Természetesen a kiegészítők gazdag választékából megnövelt szélvédőt is kap, ha úgy gondolja, hogy a robogónak szüksége van rá.

Még néhány szó a jellemzőkről: mindhárom esetben jó a gyorsulás, ez elég a közúti forgalomban való aktív részvételhez, és hogy ne legyen túl meredek lejtő.

A maximális 160 km / h sebességgel elég gyorsan haladnak, hogy mindegyikükkel kellemes motoros kirándulásra indulhasson ketten! Fékezéskor a Nexus áll meg a leggyorsabban, ami sportos jellege miatt az egyetlen helyes is. Az X9 erőteljes fékekkel is rendelkezik (ABS -el, felár ellenében), míg Beverlyben valamivel több élességünk hiányzott. Az is igaz azonban, hogy a Beverly természeténél fogva nem sportoló, és a kissé lágyabb fékek vitathatatlanul jobban illeszkednek a versenyzők szélesebb köréhez, amelyekre tervezték.

Ha a cím kissé félreérthető, a következtetés és a végső következtetés egyértelmű. Mindhárom robogó kiváló képviselője a maga nemében három embercsoport számára: sportolóknak (Nexus), elegáns üzletembereknek (egyébként Mercedest, Audit vagy BMW-t vezetnek…) a kényelmet megbecsülő stílussal (X9), valamint romantikusnak. nosztalgia, és a nők, akik a legjobban szeretnék Beverlyt.

A Beverly 500 tesztkocsi ára: 1.339.346 XNUMX XNUMX ülőhely

Tesztkocsi ára X9: 1.569.012 XNUMX XNUMX ülőhely

A Nexus 500 tesztkocsi költsége: 1.637.344 XNUMX XNUMX ülőhely

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, 460 cm3, 1 hengeres, folyadékhűtéses, 40 LE 7.500 fordulat / percnél, elektronikus üzemanyag -befecskendezés, automata sebességváltó

Keret: cső alakú acél, tengelytáv 1.550; 1.530 óra; 1.515 mm

Ülésmagasság a talajtól: 775; 780; 780 mm

Felfüggesztés: első 41 mm -es teleszkópos villa, hátsó kettős lengéscsillapító; egyetlen állítható csappantyú

Fékek: elöl 2 tárcsa ø 260 mm, hátul 1 tárcsa ø 240 mm

Gumiabroncsok: 110/70 R 16 előtt, vissza 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 jobb 15, 160/60 jobb 14

Üzemanyag tartály: 13, 2; 15; 15 liter

Száraz tömeg: 189; 206; 195 kg

Értékesítés: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: [phone]

Petr Kavchich, fotó: Ales Pavletić

• Műszaki információk

  motor: 4 ütemű, 460 cm3, 1 hengeres, folyadékhűtéses, 40 LE 7.500 fordulat / percnél, elektronikus üzemanyag -befecskendezés, automata sebességváltó

  Keret: cső alakú acél, tengelytáv 1.550; 1.530 óra; 1.515 mm

  Fékek: elöl 2 tárcsa ø 260 mm, hátul 1 tárcsa ø 240 mm

  Felfüggesztés: első 41 mm -es teleszkópos villa, hátsó kettős lengéscsillapító; egyetlen állítható csappantyú

  Üzemanyag tartály: 13,2; 15; 15 liter