Piaggio Beverly Tourer 300ie
Ljubljana lakosai és azok, akik naponta utaznak a fehér Ljubljanába nyomás alatt, legyenek óvatosak. Egyre több maxi robogó kerül az utakra, ezt a motorkereskedők is megerősítették nekünk, a Piaggi kínálatában pedig ez a sztár egy igazi Beverly.
Először is, a Vespa GTS-t 250-ről 300 köbméterre csökkentették, és minden idők legerősebb sorozatgyártású Vespájává vált. Most a Piaggio's Beverlyben található, amely 250, 400 és 500 köbméteres motorokban is elérhető. Miért több háromszáz? Nyilvánvalóan van elég különböző igényű vásárló a Piaggio számára ahhoz, hogy ilyen sokrétű ajánlatot tudjon megengedni magának, hiszen a felhasználók megoszlanak azokra, akik csak a városban fognak robogni, és azokra, akik egy hétig nyaralnak ilyen bringával. Háromszáz valahol a kettő közé tartozik.
Nagyon jól kiugrik a városból, de a nagy kerekei miatt nem olyan agresszíven, mint a Vespa. Négy és fél másodperc alatt gyorsul 60 km/h-ra, bal kezemben pedig mobiltelefonnal céloztam 12-ra 13-re. Mi egyébként az XNUMX új Clio dCi-t célozzuk meg, így egy ilyen motoros Beverlyvel a közlekedési lámpától a lámpáig a leggyorsabbak között leszel. A maximális sebesség megegyezik az autópályán megengedett legnagyobb sebességgel, és még a szélvédő fölé hajolva sem haladja meg a kilométert, ami a Touring változat alaptartozéka.
Az ugrásszerű hajtáson kívül az igazán jó menetminőség a masszív váznak, a jó rugózásnak (hátul két lengéscsillapító!) és a 16 colos kerekeknek az eredménye. A hagyományos robogók kisebb, 13 colos kerekeihez képest sokkal nagyobb stabilitást biztosítanak kanyarokban és nagyobb sebességnél, így Beverly jól halad kavicson. Ellenőrizve!
A Beverlynek azonban van egy hátulütője a nagy kerekek miatt: az ülés alatti egyébként hosszú csomagtér (a kormány alatti gombbal vagy a térd előtti fiókba rejtett karral nyitható) sekély, ezért csak kettőt nyel el. kis jet sisakok, nagyobbak (XL), a bennük rejtett egyrészes sisak csak álom. Bőröndöt ajánlunk. A lábtérrel sem mutattak nagyvonalúságot, mivel azt a középső fésű ellopta.
A robogó hátsó részének formája is okolható azért, mert kicsi a csomagtér térfogata. Ez elegánsan karcsú, és retro vonalainak köszönhetően úgy tűnik, hogy az elkövetkező évtizedekben divatos lesz. A robogó oldalsó és középső állvánnyal, bőröndtartóval és jó műszerfallal van felszerelve (sebesség, két kilométerszámláló, üzemanyagszint és hűtőfolyadék hőmérséklet, óra). A fogyasztás a teszten 4 liter volt száz kilométeren, de a robogó gyakorlatilag új volt, így reményeink szerint az első fék is bírja egy kicsit. Az éles megálláshoz élesen kellett megfogni a kart.
Gyerünk, legalább próbáld ki. Nem ismerek senkit, akit ne nyűgözne le a tömegben végzett maxirobogó teszt (Ljubljana). A meleg kézvédők és lábvédők felszerelésével szinte egész évben meghosszabbíthatja a használati szezont. Igazságos lenne több ingyenes parkolóhelyet adni nekünk, nem? Polgármester úr, egy tuareg vagy négy ilyen robogót szeretne egy parkolóhelyen?
Piaggio Beverly Tourer 300ie
A tesztkocsi ára: 4.099 EUR
Energiaátvitel: kuplung automata, variomat.
Keret: acélcső alakú, kettős ketrec.
Fékek: elülső tekercs? 260 mm, dupla dugattyús bütyök, hátsó tárcsa? 260 mm, egyetlen dugattyús bütyök.
Felfüggesztés: első villa? 35 mm, 104 mm-es út, két hátsó hidraulikus lengéscsillapító, négy fokozatban állítható előfeszítés, 90 mm-es út.
Gumiabroncsok: 110/70-16, 140/70-16.
Ülésmagasság a talajtól: 790 mm.
Üzemanyag tartály: 10 l.
Tengelytávolság: 1.470 mm.
Súly: 165 kg (üzemanyaggal).
Reprezentatív: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ elegáns klasszikus forma
+ ugráshajtás
+ vezetési teljesítmény
+ használhatóság
+ megbízható szélvédelem
– az ülés alatt nincs hely beépített sisaknak
- kis lábtér
– Az első fék lehetne erősebb
Matevž Hribar, fotó:? Aleš Pavletič
