Dream pitbike 666 / EVO 77

• Videó

Ez már akkor is így van, amikor a motorkerékpárok iránti vágy a férfiak vérében van, és az általános iskolában szinte nincs olyan fiú, aki legalább csendesen két keréken motorizált autóról álmodna. A szülők leggyakrabban a veszélyt emlegetik ennek fő okaként, de anyagi okokból nem mindenki engedheti meg magának, ezért gyakran marad a saját vágyaival. Aztán a fiú férfivá nő, férjhez megy, gyerekei születnek. ... Negyven éves korára azonban lábadozik, és ilyen motorkerékpárt vásárol fiának. Egy héttel később, miután elmagyarázta feleségének, hogy fiának csak mobil megfigyelésre és ellenőrzésre van szüksége, vesz egy másikat magának.

Először is tisztázzuk, mivel foglalkozunk. Korábban azt mondtam, hogy ez egy mini kereszt, ami valójában egy téveszme. Ez nem valamiféle motocross motorkerékpár a kicsiknek, hiszen különböző bajnokságok versenyein találkozunk. Ez egy "pitbike", egy amerikai találmány az otthoni garázsokból, amelyet járműként használtak különböző autóversenyeken. Még ha ma versenyre is számítasz, egy ilyen motorkerékpárt sok dobozban látni fogsz, egy igazi versenyautó mellett. Ahhoz, hogy a lovast a vécére vigye, a szerelőnek be kell gyűjtenie az üzemanyagot. ... Valóban nem illik egy lovas WC -be menni, de így is időt takarít meg.

Két pitbike -ot kaptunk tesztelésre az olasz Dream Pitbikes gyártótól. Nos, Olaszországban valóban csak az alkatrészeket kell összeszerelni és hozzárendelni. Így az egység a kínai Lifanból, a felfüggesztés Marzocchi kezéből, a műanyag alkatrészek pedig olaszok. Közelebbről megvizsgálva azt tapasztaljuk, hogy ez átlagon felüli termék, nem az első ugrásra széteső kínai „tojások”.

Különösen az állítható felfüggesztés, a hidraulikus működtetésű tárcsafékek és a fejlettebb modellben a kuplung, a fém tanksapka és a kiváló minőségű műanyag alkatrészek lepték meg őket. Következésképpen az ára is valamivel magasabb, mint a piacunkon kapható "versenyképes" motorkerékpároké (csak az online hirdetéseket lapozgatva).

Tesztünk során csak két hiba zavart minket: mindkét modellnél elakadt a gázkábel, ami néha abnormálisan magas alapjárathoz vezetett, és néha benzin csöpögött a rózsaszín "versenyautó" karburátorából. Mindkét beavatkozást kizárta az otthoni műhelyben. Nem voltak laza csavarok, szakadt tömítések és rozsdás hegesztések.

A motor nem rendelkezik elektromos indítással, ezért jobb lábbal kell rúgni. Igazi motocross bakancsot, junior seniorokat ajánlunk, hiszen a négyütemű egyhengeres nem olyan egyszerű bekapcsolni. Amikor a tiszta ólommentes benzinnel működő motor felmelegszik (nem kell olajat keverni, mint a mopedeken vagy kis crossovereken), eljött az ideje egy szórakoztató kampánynak.

Az elég magas kormány lehetővé teszi egy felnőtt számára, hogy kis mérete ellenére elegendő helyet találjon a motorkerékpáron. A jó 181 centiméterrel egyáltalán nem éreztem görcsösnek, csak a sebességváltó kar volt túl közel a pedálhoz, hogy simán váltson a nagy motocross bakancsban. A legjobb kék verzió elég nagy nekünk, óriásoknak, és az ördög 666 -osának kisebb a kerete.

A kis méret amellett, hogy egy kisbuszba könnyen elfér két bicikli, akkor is előnyt jelent, ha valami elromlik - amikor a lejtő teteje kijön a kerekek alól és tekerni vagy tolni kell, hogy eljussunk. a felső saját kilowatt.

Ne hagyatkozzon az igazi motocross és enduro kerékpárok menetminőségére, mivel a pitbike nem olyan stabil a rövid tengelytáv és a kis kerekek miatt, különösen barázdált felületeken és nagy sebességnél. És mennyibe kerül? Nincs mérője, de megkockáztatom, hogy negyedik sebességfokozatban megközelíti a száz kilométert óránként.

A teljesítmény valóban elegendő a súlyhoz képest, és könnyedén a hátára fog dobni, ha túl bátran gázol első fokozatban. A legmeredekebb lejtőkkel is megbirkózik, ha a vezető mer és a talaj kellőképpen „megtartja”. Nem kell csodákat várni a kis féktárcsáktól, könnyen kezelhetők két vagy akár egy ujjal is. A felfüggesztés átlag feletti ebben az osztályban, nem fél az ugrástól, sőt állítható! Röviden, minőségi játékos.

Mielőtt teljes körűen feltöltenénk Önt a vásárláshoz, még egy tényt meg kell említenünk. A tokban nincs jelzőlámpa, és sokkal zajosabb, mint a Tomos Automatik, mély sporthangjával, ezért tilos a közterületi vezetés.

Erdő? Igen, Al, ez nekem baromságnak tűnik. Úgy tűnik, a motocross sem nekem való. De ha van egy kisteherautója, kisteherautója vagy lakókocsija otthon, vagy ha egy elhagyatott kőbánya közelében lakik, ahol nem zavarja a vadászokat és a gombászókat, akkor az egyik teszt -iker igazi jegy lehet egy motoros világba. két kerék.

Pajzsban sokkal biztonságosabb puha talajon megfordulni, mint a Hummerek, teherautók és buszok között a járdán tapasztalatot szerezni. . Hidd el, a terep jó iskola az útra. És szórakoztató.

Műszaki információk

A tesztkocsi ára: 1.150 euró (1.790)

motor: egyhengeres, négyütemű, léghűtéses, 149 cm? , Hengerenként 2 szelep, porlasztó? 26 mm.

Maximális teljesítmény: 10 kW (3 km) 14 ford./percnél (EVO 8.000 kW)

Maximális nyomaték: 10 Nm @ 2 fordulat / perc

Energiaátvitel: Hajtómű 4 sebességes, lánc.

Keret: acélcső.

Fékek: elülső tekercs? 220 mm, kétdugattyús bütyök, hátsó tárcsa? 90, kétkamrás.

Felfüggesztés: első teleszkópos villák Marzocchi? 35 mm, állítható merevség, egyetlen állítható hátsó lengéscsillapító.

Gumiabroncsok: 80/100–12, 60/100–14.

Ülésmagasság a talajtól: 760 mm.

Üzemanyag tartály: 3 l.

Súly: 62 kg.

Reprezentatív: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ vonzó megjelenés

+ minőségi felszerelés

+ élő összesítés

+ mozgékonyság

- kisebb stabilitás

- néhány kisebb hiba

Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič