A lengyel katonai repülés fejlesztésének terve 1970-1985 között.
A MiG-21 a lengyel katonai repülés legmasszívabb sugárhajtású harci repülőgépe volt. A képen a MiG-21MF felszáll a repülőtér úttestéről. Fotó: Robert Rohovich
A múlt század hetvenes évei a Lengyel Népköztársaság történetének olyan korszaka volt, amikor a gazdaság számos ágazatának intenzív terjeszkedésének köszönhetően az országnak modernitásban és életmódban fel kellett zárkóznia a Nyugathoz. Akkoriban a lengyel hadsereg fejlesztési tervei a szervezeti struktúra, valamint a fegyverek és haditechnika fejlesztésére irányultak. A soron következő modernizációs programokban keresték a lehetőségeket a lengyel műszaki gondolkodás és termelési potenciál minél szélesebb körű részvételére.
Nem könnyű leírni a Lengyel Népköztársaság fegyveres erőinek légiközlekedési helyzetét az XNUMX-es évek végén, hiszen nem volt egyetlen szervezeti felépítése, egyetlen döntéshozó központja sem.
1962-ben az Országos Kerületi Légierő és Légvédelmi Parancsnokság bázisán létrehozták a Repülési Felügyelőséget és két külön parancsnoki sejtet: a poznani hadműveleti repülési parancsnokságot és a varsói nemzeti légvédelmi parancsnokságot. Az Operatív Repülési Parancsnokság felelt a frontvonali repülésért, amely a háború alatt a Lengyel Front 3. légihadseregévé (Parti Front) alakult. Rendelkezésére álltak vadász-, roham-, bombázó-, felderítő-, szállító- és egyre fejlettebb helikopteres repülési egységek.
A Nemzeti Légvédelmi Erőket pedig az ország légvédelméért bízták meg. A vadászrepülő ezredeken kívül magukban foglalták a rádiótechnikai csapatok ezredeit és zászlóaljait, valamint a védelmi ipar rakétacsapataiból és tüzérségéből álló hadosztályokat, dandárokat és ezredeket. Akkoriban a legnagyobb hangsúlyt az új légvédelmi rakétaszázadok létrehozására fektették.
Végül a kirakós játék harmadik darabja a varsói Légiközlekedési Felügyelőség volt, amely a légi közlekedés, az oktatás, valamint a műszaki és logisztikai létesítmények használatának koncepciózáért volt felelős.
Sajnos ezeknek a magasan fejlett erőknek és eszközöknek egységes irányítási rendszere nem jött létre. Ilyen feltételek mellett a parancsnokok mindegyike elsősorban a saját érdekeit tartotta szem előtt, a hatáskörrel kapcsolatos vitákat pedig a honvédelmi miniszter szintjén kellett megoldani.
1967-ben ezt a rendszert továbbfejlesztették a Légiközlekedési Felügyelőség és az Operatív Repülési Parancsnokság egy testületbe - a poznańi Légierő Parancsnokságba - egyesítése révén, amely a következő év elején kezdte meg munkáját. Ennek a szerkezetátalakításnak véget kellett volna vetnie a vitáknak, többek között a Lengyel Népköztársaság fegyveres erői szintjén a felszereléssel kapcsolatos kérdésekben, amelyekben az új parancsnokságnak döntő szerepet kellett játszania.
Az új megközelítés jelzését 1969 márciusában készítették el "A légi közlekedés fejlesztésének keretterve 1971-75-re, tekintettel 1976-ra, 1980-ra és 1985-re". A Légierő Parancsnokságban hozták létre, és hatálya kiterjedt a Lengyel Népköztársaság fegyveres erőinek valamennyi típusú repülésének szervezési és műszaki kérdéseire.
Kiindulópont, szerkezetek és berendezések
Minden fejlesztési terv elkészítését meg kell előznie minden olyan tényező mélyreható elemzésének, amely a készülő dokumentum egyes rendelkezéseit befolyásolhatja.
Ugyanakkor a főbb tényezők figyelembe vették a potenciális ellenség haderői állapotát és terveit, az állam pénzügyi lehetőségeit, saját iparának termelőkapacitását, valamint a jelenleg rendelkezésre álló erőket és eszközöket, amelyek alávetni fognak. változásokhoz és a szükséges fejlesztésekhez.
Kezdjük az utolsóval, pl. 1969-70 között a légierőhöz, az ország légvédelmi ereje és a haditengerészethez tartozott, mivel a tervet 1971 első napjaitól kellett megvalósítani. az elfogadott rendelkezések végrehajtása mind szervezési, mind eszközbeszerzési szempontból egyértelműen tervezett volt.
1970 elején a légierőt hadműveleti irányra osztották, i.e. A háború alatt megalakult 3. légi hadsereg és a segédcsapatok, i.e. túlnyomórészt oktatási jellegű.
