Próbaút Nissan Qashqai, Peugeot 3008 és VW Tiguan.

A kompakt SUV modellek versenyeznek egymással a második generációban

A Peugeot egyértelműbben pozícionálja a 3008 második generációját, ezért több vásárlót kell vonzania. De működni fog? Meghívtuk a Peugeot 3008 Puretech 130-at összehasonlító tesztre a Nissan Qashqai 1.2 DIG-T és a VW Tiguan 1.4 TSI-vel szemben.

Pontosan a motoros sport és a sport évfordulójának évében számíthat néhány elmélkedési szóra tőlünk. Például az önkritika szellemében kijelenteni, hogy az elmúlt 70 évben régi kollégáinkkal kiválóan teljesítettünk feladatainkban. Azonban egyszer-kétszer nem jöttünk létre időben egyetlen divatirányzat, például a mai hobbi a „puha” (puha) SUV-modellek számára.

Így volt ez 2007-ben, amikor először tesztelték a Nissan Qashqait. Ott lehetett olvasni, hogy az életben folyamatosan kompromisszumokat kötünk - például szakmák, lakások, házastársak terén, így nincs szükségünk autóra, és ez kompromisszum. Két évvel később az első Peugeot 3008-as tesztre került, és a cikkben megengedtük magunknak azt a merész kifejezést, hogy az autó "a terhes víziló árnyékát" veti. Ez most jó alkalmat ad arra, hogy hírt adjunk arról, hogy az érintett cégek sajtóirodái mellett állatvédők is telefonáltak, hogy kifejezzék elégedetlenségüket ezzel az összehasonlítással. Másrészt lehetetlen volt félreértelmezni a VW Tiguant, amikor először 2007-ben megjelent. „A kemény környezeti golfnak” nevezték, de elsősorban a magasabb vezetőülés miatt.

A tavasszal javasolt második generációban ugyanaz maradt. Ami a Qashqai koncepciót illeti, szinte semmi sem változott a 2013-as modellváltás óta. A 3008 teljesen más, világosabb helyzetben van, pontosabban stilizált és modernebben berendezett. Ettől lesz győztes? Keressük a választ az alapvető benzinváltozatok kiadásával.

Peugeot - biztonság a mindennapi életben

Talán azért volt nehéz elfogadni az első 3008-at, mert korábban számítottunk ilyen ötletekre, mint a Renault-nál vagy a Citroënnél – mert ezekben a márkákban gazdag hagyománya van a vásárlók megzavarásának. Éppen ellenkezőleg, a Peugeot már régóta kitűnik azzal a visszafogott eleganciával, amelyet hiába kerestünk az első 3008-ban.

Az új azonban más. A tavasszal megjelenő 308-hoz és a hétüléses 5008-hoz hasonlóan ez is a sokoldalú PSA EMP2 platformra épül. Hossza 4,45 m, amivel mindössze négy centivel rövidebb a VW modellnél. Belül azonban a kínált hely egyenrangú a rövidebb Nissannal. Az alacsonyan dőlt hátsó ülésen, amelyből nincs sok oldaltámasz és kényelem, két felnőtt is kényelmesen elfér, bár a nagy panorámatető miatt kevés a fejtér. Itt két gyerekülés egyszerűen rögzíthető Isofix rögzítőkkel, egy másik pedig a vezetőülésre helyezhető. Mert a 3008 valóban komolyan veszi a hétköznapok igényeit: a csomagtartó padlója különböző magasságokban rögzíthető, a hátsó üléstámla távirányítóval széthúzható és összecsukható, bőven van hely az apróságoknak, az Allure szint pedig széles választékkal van felszerelve. az asszisztensek közül. – A megfelelési és sávváltási asszisztenstől az ütközésjelző és vészleállító rendszerig.

Digitális vezérlés csak két képernyőn

A 3008 többi része analóg eszközök nélküli modell, de kizárólag digitális eszközökkel. A kiváló minőségű és szilárd műszerfal minden információja két képernyőn világít. A kis kormánykerék mögötti jelzőfények négy előre beállított opcióba kombinálhatók, vagy külön-külön is kiválaszthatók. Az érintőképernyőhöz, amely zenével együtt a légkondicionálást és a jármű beállításait vezérli, egy gombokkal ellátott panel is található a közvetlen eléréshez.

Különösen sikeres a 3008 háromhengeres motor

Megnyomjuk az indítógombot - erősen és hosszan, csak így lehet beindítani a benzines turbómotort, amely azonban később erős és tartós benyomást kelt. Gazdaságos 1200 ccm-es motor cm (7,7 l / 100 km) - egy különösen sikeres háromhengeres egység. Egyenletesen és erőteljesen indul, gyorsan felveszi a sebességet, de nagy zaj nélkül, és jóval 6000 felett. Ezután ki kell választania a következőt a hat jól beállított sebességfokozat közül egy kis sebességváltóval, amely a szükségesnél kicsit lágyabban mozog. És akkor folytatod. A szűk kanyarokban a motor még a 3008-as elsőkerék-meghajtású tengelykapcsolóját is megkérdőjelezi, de ez kevésbé probléma. A nagyobbik egy kis kormánykerék és egy érzékeny kormányrendszer kombinációja. Mindkét tulajdonság agilis viselkedést imitál, ami ellentétes a kezelhetőség valódi tehetségével. A Peugeot modell ezért a kanyarokban mozog, amit az ESP-rendszer erősen megakadályoz, és csekély kilengéssel. Ugyanakkor a kormányrendszer sürgősségi érzetet kelt, nem pedig visszajelzést az útról az ütések átadásakor.

Sikeresebben birkózik meg a 3008 a kényelmes utazás feladataival. Rövid ütésekre a felfüggesztés kissé durván reagál, hosszabbaknál pedig egészen sima. Végül meg kell jegyezni a jó fékeket és a gazdag felszereltséget. Az új modellben szinte minden más, sokkal jobb – de vajon tényleg a Peugeot a legjobb a három rivális közül?

A Nissan a lényegre koncentrál

Amit a Qashqai kezdetben mindenkinél jobban tudott, az az alig használt funkciók elutasítása volt. Nagy szabad tér kívül? Komplett kettős sebességváltó készlet lent? Divat kaland attribútumok belül? Nem szükséges. Ehelyett a modell a SUV kategória egyéb előnyeit is a mindennapi életbe fordítja – sok poggyász, kényelmes illeszkedés, magas üléspozíció, jó kilátás az utcára. Sőt, 1,2 literes alapbenzines változatában csak az elsőkerék-hajtással, az Acenta második junior sorozatában pedig csak a legmegfelelőbbvel elégszik meg. Ezek közé tartozik a megfelelő arzenál támasztórendszerek, fűtött ülések és kívánság szerint egy könnyen kezelhető, bár kis gombokkal, infotainment rendszer. Mindenesetre fontosabb, hogy mi van minden Qashqaiban, teljesítménytől függetlenül.

Ilyen például egy jól használható csomagtér, amely mozgópadló segítségével többféleképpen osztható és rendezhető. A kényelmesen berendezett hátsóban két felnőtt utazik szélesség szerint. A pilóta és a navigátor – ezt mindig meg kell említeni – a Nissan és a NASA által közösen kifejlesztett ülésekben ül. Ez a tény azonban nem kelt kedvet űrsiklóval körbeutazni a bolygót, mert a vékonyan párnázott ülések nem nyújtanak kellő háttámaszt.

Egyébként minden a szilárd műszerfalon van, ahogy lennie kell. Csak a fedélzeti számítógép bonyolult menüi, amelyekből a segédrendszereket vezérlik, időt vesz igénybe, hogy megszokja. De különben a többi funkció vezérlését először kapjuk meg, bár Qashqai inkább a hagyományos megoldásokat részesíti előnyben. Gyújtáskulccsal stb.

Flegma, de gazdaságos Qashqai

Kicsit fordulunk és beindítjuk az 1,2 literes négyhengeres motort. A benzines egységet, amelyet a konszern számos modelljében használnak közvetlen befecskendezéssel, itt egy szerény 0,5 bar-os turbófeltöltő erősíti meg 115 LE-ig. / 190 Nm. Vele nem túl vidáman megy az autó, de gazdaságos (7,7 l / 100 km) - mivel a kis tömeg segíti a Nissan SUV modellt, hogy lépést tartson a többiekkel, legalább az egyenes szakaszokon.

Mivel a kanyarokban az autoriter ESP elnyomja a dinamika minden megnyilvánulását gyermekkorában, és szigorúan szabályozza a SUV modell irányát a görbe mentén. Ez némileg logikus, mert gyenge visszajelzések mellett a közvetett kormányzási rendszer amúgy sem fog nagy benyomást kelteni. Ezenkívül a merev alvázbeállítások jelentősen rontják a vezetési kényelmet, és nem befolyásolják az úttartást. Ez azonban jól illeszkedik Qashqai-hoz, aki soha nem keresett nagy kalandokat, de sok ügyfelet talált.

A VW pontokat keres a helyért és a rugalmas elrendezésért

Bár a Tiguan még mindig vadonatúj, már részleteztük. Elég csak megemlíteni, hogy az utas- és csomagtér maximalizálása mellett számos trükköt is kínál a rugalmas belső kialakításhoz. A hátsó ülés 18 cm-en belül előre-hátra mozog, részenként és messziről behajlik, a vezető melletti üléstámla vízszintes helyzetbe lehajtható, 190 euróért pedig egy további mozgatható padló kiegyenlíti a csomagtartó lépcsőit.

Megjegyezhetjük az anyagok és a kivitelezés magas színvonalát, a támogató rendszerek gazdag arzenálját és a könnyen érthető vezérlési funkciókat. További digitális eszközökkel (510 euró, csak navigáció) azonban ez bizonyos felfedezésre való törekvést is jelent, ha meg akarjuk tanulni, hogyan kezeljünk és irányítsunk mindent.

Koncentráljunk a sebességváltóra – a Tiguan azonban eddig csak kettős sebességváltóval és duplakuplungos váltóval szerepelt tesztjeinkben. Mindkettő nem elérhető az 1.4 TSI-hez, és ez nem probléma. A Qashqaihoz és a 3008-hoz hasonlóan a Tiguan benzines alapegysége is egy speciális motor, amely külön ajánlást érdemel. 125 LE jól illeszkedő, precíz hatfokozatú váltón keresztül érik el az első kerekeket – szűk kanyarokban még kissé túl féktelenül is. Aztán gyors vezetésnél a Tiguan először alulkormányzottsággal csúszik, majd a járdát kaparó gumikkal kihajt a kanyarból. A kipörgésgátló és az ESP azonban ügyesen kezeli ezeket a helyzeteket. Ezen túlmenően a precíz, közvetlen, mégis csendesen reagáló kormányrendszernek köszönhetően a VW modell időben értesíti Önt, ha a tapadás csökkenni kezd.

Az alap Tiguan benzinmotor a várakozásoknál jobb

Hétköznapi körülmények között az alaphajtás előnyei érvényesülnek. Az 1,4 literes motor egyenletesen húz, sokáig csendes marad, és csak nagy sebességnél lesz hangosabb. Ritkán van rájuk szüksége, mert a nyomatékban és temperamentumban valamivel bőségesebb, de jóval korábbi maximumával nagyobb súlya ellenére sem marad el a Qashqai-tól. Ugyanakkor a VW modell valamivel több üzemanyagot fogyaszt - 8,2 l / 100 km-t, ami azonban 1,1 l / 100 km-rel kevesebb, mint a 180 lóerős benzines változat, a DSG és a kettős sebességváltó fogyasztása.

A Tiguan több előnyt mutat a riválisokkal szemben a kényelem terén. Az első ülések magasak, de kellemesen kényelmesek hosszú utakhoz. Az adaptív felfüggesztéssel felszerelt VW ugyanakkor teljesen semlegesíti a legdurvább ütéseket is. Természetesen ezek a lengéscsillapítók plusz költséget jelentenek, akárcsak a 18 colos kerekek. Így a teszt győztesének ára ismét a legmagasabb. De – és ezt már 70 éve tudjuk – ez magától értetődő.

3D navigáció a Peugeot 3008-ban

Segítségével az ún. Connect Box beépített SIM-kártyával A Peugeot 3D navigáció olyan online szolgáltatásokat nyújt, mint a valós idejű torlódási adatok, és remekül működik okostelefonjával. Itt láthatjuk, milyen hasznos lehet néhány gomb – ahelyett, hogy a 308 érintőképernyőjén keresztül minden funkciót elérnénk, a 3008-ban praktikus közvetlen gombok találhatók a legfontosabb alapfunkciókhoz, mint a telefon, az audio és a navigáció, melyek vakon is bekapcsolhatók. és ezért szinte nem vonták el a figyelmet az útról. Ráadásul a menüszerkezet is sokkal áttekinthetőbb, mint korábban, és a legtöbb funkció intuitív módon megtalálható. Az érintőképernyő jó felbontású, nyolc hüvelyk pedig elég nagy ahhoz, hogy tisztán mutassa az útvonalakat. A 850 eurós 3D Navigation különféle online szolgáltatásokat fogad el mobilrádión keresztül, amelyek némelyike ​​pontos TomTom forgalmi adatokat tartalmaz, valamint a közeli benzinkutak üzemanyagárait, a többszintes parkolóhelyeket vagy az időjárás-előrejelzést. Mindez közvetlenül a navigációs térképen jelenik meg, és nem igényel keresést az almenüben. Az okostelefonról érkező alkalmazások átvitele Carplay vagy Mirrorlink interfészeken keresztül történik, de a népszerű Android Auto-t a 3008 nem támogatja. A vételt javító külső antennához sem csatlakozik; az erre alkalmas mobiltelefonok azonban induktívan, azaz vezeték nélkül tölthetők (felár ellenében), feltéve, hogy a váltókar előtti dobozba helyezik. Kettős benyomást tett rám a hangvezérlés, amely ugyan elfogad egyben egész címet, de bizonyos sorrendet igényel (először az utca, aztán a város), és időnként nehéz elkapni a parancsokat.

Szinte minden fontos van

Logikus menüstruktúra, gyors reagálású érintőképernyő és a legfontosabb online funkciók – a Peugeot új 3D-s navigációja megéri a pénzt. Aki gyakran beszél telefonon, az szívesen csatlakoztatna külső antennát is, van lehetőség a hangvezérlés fejlesztésére.

Szöveg: Sebastian Renz

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 pontok

Talán vannak érdekesebb kompakt terepjárók, és sok olcsóbb. De az alapverzióban a kényelmes, tágas és sokoldalú Tiguan különösen jó benyomást kelt.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 pontok

Lehetnek kevésbé izgalmas kompakt terepjárók, de az extravagancia, a stílus és az ergonómia mellett a 3008 jobb vezetést, rugalmas elrendezést és kényelmet mutatott.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 pontok

Talán szinte semmi érdekes ebben a kompakt terepjáróban. De az olcsó Qashqai temperamentumot és költségeket tekintve gazdaságos motorral is rendelkezik, de kevés kényelemmel.

műszaki információk

1. VW Tiguan 1.4 ÁME	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Munkaerő	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
Hatalom	125 k.s. (92 kW) 5000 fordulat / perc sebességgel	130 k.s. (96 kW) 5500 fordulat / perc sebességgel	115 k.s. (85 kW) 4500 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	200 Nm 1400 fordulat / perc sebesség mellett	230 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett	190 Nm 2000 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	10,9	10,3	10,7
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	36,0	34,3 m	34,8 m
Maximális sebesség	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Alapár	28 575 euró (Németországban)	28.200 XNUMX € (Németországban)	23.890 XNUMX € (Németországban)