Elfogták a Raptor 650 -et

Mivel a malájok megtakarították a pénzügyeiket, és új tőkét és új embereket hoztak ebbe az egykor nagyon sikeres márkába, amelynek elefántja volt a védjegy, az első eredményt az új Raptor 650. (üzemanyag) bemutatóján láthattuk, és ünnepeltük eredeti olasz dizájnját.

Egy biztos: a Raptor 650 az egyik legszebb középkategóriás roadster. A cél egyértelmű volt: egy olyan motorkerékpár létrehozása, amelyet a Ducati Monster 620 mellett nagy hazai piacon árulnának. A kerek fényszóró fölötti aerodinamikailag ívelt minimalista szélvédőt, harmonikus oldalvonalakat, iker kipufogócsövet és lecsupaszított karosszériát tekintve. Gyönyörűen kidolgozott acélcsöves váz, nincs panaszunk.

A Cagivában minden megvan, ami egy ilyen osztályú motorkerékpárnak rendelkeznie kell. USD első villa, pár 298 mm -es féktárcsa, könnyű (száraz súly 180 kg), erőteljes motor nagy nyomatékkal és igénytelen kezelhetőséggel.

A Raptornak minden megvan, még több is! Az utazás valóban lenyűgözte igénytelenségét, amely nem lehet mást, mint a kezdők és a lányok kedvére, mert ezt a motorkerékpárt a szelíd női karok segítségével irányíthatja. De ez még nem minden: meggyőzött bennünket, talán valóban kissé elkényeztetett újságírókat, sportos jellemével, amellyel minden bizonnyal büszkélkedhet. Az a döntés azonban, hogy kedvesebb vagy kissé agresszívabb, elsősorban a sofőrtől függ. Jó volt lassan haladni a kanyarok között, ahol lusták voltunk, pontos sebességváltóban váltottunk, és csak a gázpedál hozzáadásával gyorsítottunk. Ez határozottabb gázpedállal kielégítette a sportos kanyarodás iránti törekvésünket.

A motor 74 tökéletesen elhelyezett "lovat" képes kifejleszteni akár 9.000 fordulat / perc sebességig, a motorkerékpár váza és geometriája lehetővé teszi az irány gyors és pontos megváltoztatását, miközben megőrzi a nyugalmat a hosszú gyors kanyarokban is. Természetesen nem beszélhetünk szupersport képességekről, de nagyon felhasználóbarát módon a Cagiva egyesít egy keveset mindenből, egy kicsit a túramerékpár sportosságából és jellemzőiből.

Azért rögzítettük az utazást, mert ez az egyik legkényelmesebb középkategóriás motorkerékpár. A vezető elég egyenesen ül, hogy fáradhatatlanul tudjon vezetni (a fényszóró feletti aerodinamikai pajzs sokat segít), és a navigátor lenyűgözi a kényelmes ülést és az utasláb beállítását. A Raptor valószínűleg még jobbnak (sportosabbnak) tűnt volna egy kisebb utasülés mellett, de a Cagiva elmagyarázta nekünk, hogy nagy szándékkal és egyértelmű céllal, az utasok kényelmének biztosítása érdekében választottak egy nagyobb ülést.

A Raptor 650 bizonyítéka annak, hogy a Cagiva nem felejtette el, hogyan kell jó motort készíteni. Ez nem a legolcsóbb 1 797.120 XNUMX toláros ár, de igazságtalan lenne azt állítani, hogy túlárazott. Ez egy motorkerékpár a testnek, a léleknek és a léleknek, a kikapcsolódáshoz. Nem várjuk el tőlük, hogy olcsó japán motorokkal zúgják az utainkat, de aki új Raptorra száll, az már tudja, miért. Az, hogy különbözik a többségtől, csak az egyik ok.

Elfogták a Raptor 650 -et

A tesztkocsi ára: 1.797.120 XNUMX XNUMX ülőhely

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, kéthengeres, folyadékhűtéses, 645 cm3, 74 LE 9.000 rpm, 63 Nm 5 rpm, elektronikus üzemanyag -befecskendezés

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés: USD hidraulikus teleszkópos villa elöl, egyetlen hidraulikus lengéscsillapító hátul

Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 160/60 R17

Fékek: első 2 orsó 298 mm átmérőjű, hátsó orsó 220 mm átmérőjű

Tengelytávolság:1.440 mm

Ülésmagasság a talajtól: 770 mm

Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 km -enként: 17 l / 5 l

Száraz tömeg: 180 kg

Reprezentatív: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Podplat, tel. [phone]

Dicsérjük

forma

vezetési teljesítmény

felhasználóbarátság

kényelem (akár kettőnek is)

kivitelezés

Szidjuk

nem tartozik a legolcsóbbak közé ebben az osztályban

szöveg: Petr Kavchich

fotó: Саша Капетанович