Miért kell folytatni az autókereskedéseket?

Tavaly a Genfi Autószalonon mutatták be a Bugatti La Voiture Noire-t, amely az egyik legdrágább autó az eddigiek közül.

A múlt héten a koronavírus Európa-szerte terjedése arra késztette a svájci kormányt, hogy korlátozza a tömeges összejöveteleket, így a Genfi Autószalon szervezője az esemény lemondására kényszerült. Alig pár nappal a bemutató kezdete előtt, amikor az autógyártók már milliókat költöttek a standok és koncepcióautók előkészítésére az éves extravagánsra.

Emiatt egyre több szó esik arról, hogy az autószalon napjai meg vannak számlálva. Genf most azt a veszélyt fenyegeti, hogy csatlakozik Londonhoz, Sydneyhez és Melbourne-hez, mint egykori bemutatóterem-gazdaváros.

Számos nagy horderejű márka, köztük a Ford, a Jaguar Land Rover és a Nissan, már úgy döntött, hogy kihagyja Genfét, arra hivatkozva, hogy a befektetések megtérülése elmaradt az egykor „kell” ipari kiállításon.

Túl sok időt és erőfeszítést fordítottak már a Genfbe szánt autókra, és sok autógyártó, köztük a BMW, a Mercedes-Benz és az Aston Martin "virtuális sajtótájékoztatókat" szervezett, hogy bemutassa és megvitassa, mit akarnak megmutatni a fizikai standjaikon. .

Mindez megerősíti azok érveit, akik azt szeretnék, ha az autókereskedés megszűnne, mert túl drága, és nem befolyásolja közvetlenül, hogy a márka hány autót tud eladni.

„Az egész autóipar átalakuláson megy keresztül, különösen ami a digitalizációt illeti” – mondta a Mercedes-Benz szóvivője. BBC Ezen a héten. „Természetesen ebbe az is beletartozik, hogyan mutatjuk be termékeinket a jövőben.

„Feltesszük magunknak a kérdést: „Melyik platform a legmegfelelőbb különféle témáinkhoz?” Legyen szó digitálisról vagy fizikairól, így a jövőben nem választjuk az egyiket vagy a másikat."

A Genfi Autószalon törlése újabb találgatásokat váltott ki, hogy az autószalon napjai meg vannak számlálva.

Ez az érv volt az egyik oka annak, hogy az autómárkák izgatottak voltak az Ausztrál Nemzetközi Autószalon vége miatt, amikor az 2013-ban összeomlott, és Sydneyben és Melbourne-ben külön kiállításokat kellett váltani, hogy 2009-től elegendő gyártó legyen jelen.

Akkoriban azt mondták, hogy az autókereskedések túl drágák, az emberek az internetről szerezték be az információkat, és a modern bemutatóterem olyan fényes lett, hogy nem kell bemutatótermi fanfárokat csapni.

Csak baromság az egész.

Autómániás gyerekként Harbour Cityben nőttem fel, a Sydney Autószalon volt fiatalkorom éves csúcspontja, és segített megszilárdítani az autóipar iránti szeretetemet. Most, hogy apa vagyok, és van egy saját autómániás, kilencéves fiam, még jobban hiányzik a sydney-i bemutató.

Az autókereskedéseknek többnek kell lenniük, mint csupán az autók bemutatását és a további eladások ösztönzését. Támogatásnak és bátorításnak kell lennie a szélesebb autóipari közösség részéről.

Igen, nagyon drágák (az európai bemutatók több tízmillióba kerülnek az autógyártó cégeknek), de senki nem kényszeríti őket ennyi pénz kiadására. A konyhával, konferenciatermekkel és nappalival felszerelt többemeletes épületek gyönyörűek, és minden bizonnyal vonzzák a potenciális vásárlókat, de nem kritikusak a show szempontjából.

Az autóknak sztároknak kell lenniük.

Azok a tapintható érzetek és érzelmek, amelyeket álmai autóinak a való életben való meglátásakor érnek, egy életre benyomást keltenek.

Egy autókereskedési standnak nem kell olyan összetettnek lennie, hogy építészeti díjat nyerjen; működőképesnek kell lennie, és tele kell lennie a márka által kínált legújabb fémekkel. Ha a befektetés megtérülése nem elég jó, akkor itt az ideje, hogy megnézze, mennyit fektet be, és megkérdezze, lehetséges-e hasonló eredményt elérni kevesebb pénzért?

Ezen túlmenően egy érv is szól amellett, hogy manapság az emberek sok információhoz jutnak az internetről, és a kereskedések jobbak, mint valaha. Mindkettő érvényes pont, de hiányzik a nagyobb kép is.

Igen, az internet tele van adatokkal, képekkel és videókkal, de nagy különbség van aközött, hogy egy autót a számítógép képernyőjén nézünk, és aközött, hogy a valóságban látjuk. Hasonlóképpen, óriási a szakadék aközött, hogy egy bemutatóterembe ellátogatunk, hogy megnézzünk egy autót, és aközött, hogy körbesétálhatunk és összehasonlíthatjuk az autókat ugyanabban a csarnokban.

Azok a tapintható érzetek és érzelmek, amelyeket álmai autóinak való életben való megtekintéséből kap, életre szóló benyomást kelthetnek, és ezzel több márkának is tisztában kell lennie. Egy olyan korban, ahol a verseny torkollik, és a vásárlók hűsége csekély, a gyermek, tinédzser vagy fiatal felnőtt közötti korai kötelék kialakítása hűséghez és valószínűleg értékesítésekhez vezet.

De ez nem csak az egyénekről szól, az autóipari kultúrának van egy olyan eleme, amelyet megkockáztatunk, ha elveszítjük ezeket az ikonikus eseményeket. Az emberek szeretnek időt tölteni hasonló gondolkodású emberekkel, és megosztják közös érdeklődési köreiket. Tekintse meg az autók és kávék stílusának felemelkedését az elmúlt években, egyre többen bukkannak fel országszerte, ahogy az autórajongók igyekeznek terjeszteni a szeretetet.

Kár lenne, ha a koronavírus, az anyagi felelősség és az apátia kombinációja hosszú távon ártana az autóipari közösségnek. Én például azt remélem, hogy a 2021-es Genfi Autószalon nagyobb és jobb lesz, mint valaha.