Miért „meghibásodhat” hirtelen a motor az eső után, és mit kell tenni ellene?

Moszkvában egy hetes heves esőzések nemcsak az azonos nevű folyó szintjét érintették: sok autótulajdonos észlelt problémákat autóik motorjában. Az AvtoVzglyad portál a remegés, a sebességugrások, a megnövekedett fogyasztás és a túlzott nedvességgel összefüggő egészségtelen viselkedés egyéb okairól szól.

A várva-várt nyár esőkkel és mély tócsákkal találkozott a központi régió lakóival. Úgy ömlött, hogy szerintük még Mishustin miniszterelnök vidéki birtokát is elöntötte a víz. És amit az egyszerű polgárok magántulajdonának el kellett viselnie – és belegondolni is ijesztő. Nemcsak az ingatlanok szenvedtek az időjárástól: a közlekedés sem szenvedett kevésbé.

A nedvesség általában a motor legveszélyesebb ellensége, de a 2020-as probléma nem annyira a vízkalapácsban van - ekkora tócsát még nem találtak a városban - hanem a levegő/víz százalékos arányában, ami elérte a szintet. egy fővárosi akváriumban az elmúlt héten. Nyilvánvaló, hogy ilyen körülmények között az oxidációs és bomlási folyamatok sokkal gyorsabbak. A heves esőzésektől származó tápegység lépe azonban nem mindig rozsdásodik, és néhány korai szinten lokalizált tünet lehetővé teszi, hogy „kevés vérrel” mindent megoldjunk.

Az első lépés a levegőszűrő házának szétszerelése és a szűrőelem állapotának gondos diagnosztizálása: ha a vászon nedves vagy akár nedves, akkor a probléma megtalálható. A nedves szűrő sokkal rosszabbul engedi át a levegőt, ezért a motor sovány üzemanyaggal működik, visszaél az üzemanyaggal, és általában troli. A további műveletek logikája egyértelmű: magát a burkolatot meg kell szárítani, fel kell porszívózni, és a szűrőt ki kell cserélni, vagy legrosszabb esetben meg kell szárítani. Ha a fenti intézkedések elvégzése után a belső égésű motor állapota nem javult, akkor feltűrni kell az ingujját.

Az olajbetöltő nyakon lévő dugó tájékoztat az olaj állapotáról: ha fehér „krémes” bevonat keletkezett rajta, akkor víz került az olajba, és gyorsítani kell a cserét. Sajnos a mai motorok nem állnak készen, mint elődeik, ilyen kenőanyaggal. Ha nem találtak emulziót, akkor az ördög a gyertyákban és a nagyfeszültségű vezetékekben van. Kezdjük az utóbbival.

A gyújtótekercstől a gyújtógyertyáig vezető vezeték nem morzsolhat össze a kezében, nem szakadhat el egy kanyarban, és nem sérülhet meg. Egyszerűen csodálatosan kell kinéznie, és újdonsággal kell csillognia, mert a hengerben az üzemanyag-gyújtás sebessége és egyéb jellemzői közvetlenül függenek tőle. Nem kell hét fesztávolságúnak lennie a homlokon ahhoz, hogy teljesen diagnosztizálja. Bármilyen rés - forgács, szakadás, karcolás - csere szükségességét jelzi. A szükséges felszerelések közül csak a szemekre lesz szükség. Ha vizuálisan semmi ilyesmit nem észlel, várjon estig, és kérje meg ismerősét, hogy indítsa be az autót, miután kinyitotta a motorháztetőt és a motor elülső oldalára koncentrál. A megszakadt nagyfeszültségű vezetékek nem „generálnak” tűzijátékot, ami nem rosszabb, mint az újév.

Érdemes alaposan megvizsgálni magukat a "patronokat" is rozsda és egyéb csapadék szempontjából - a vezetékek találkozását a tekercssel és a gyertyával. Nem szabad semmi gyanúsnak lenniük. Nem tetszett valami? Azonnal változtass!

A következő elem maga a tekercs. A készüléken az évek során képződő mikrorepedésekbe víz kerülhet, és sok bajt okozhat. A csomópont egyszerűen kiszámíthatatlanul fog működni: vagy tökéletesen, vagy egy csonkfedélzeten keresztül. Amint a levegő páratartalma átlépi az „eső” jelet, a gyújtótekercs szikrákat és mocorogni kezd, megteremtve az összes feltételt a belső égésű motor egyenetlen működéséhez. A szemrevételezés és a szárítás lehetővé teszi a megfelelő döntés meghozatalát.

Mielőtt a „vas lovat” egy speciális diagnosztikushoz vinné, végezzen kezdeti vizsgálatot. Értékelje saját maga azokat az alkatrészeket és szerelvényeket, amelyek működése további felszerelés nélkül ellenőrizhető. Hiszen az önjavítás nemcsak pénzt, hanem jelentős időmegtakarítást is jelent.