Miért hallatszik recsegő hang hidegen indítva a motort?
Tartalom
Az idegen hangok megjelenésének jellemzője a motor indításakor a legtöbb esetben az, hogy a motor nem áll rendelkezésre a normál működéshez a hőviszonyok szempontjából, a szükséges viszkozitású kenőanyag jelenléte a terhelt egységekben, valamint a motor meghibásodása. hidraulika az üzemi nyomás eléréséhez.
A probléma azonban az, hogy egy üzemképes, a megszokottnál hangosabban működő tápegység a bemelegítés végéig nem adhat ki olyan hangos hangokat, amelyek kopogás, zörgés, reccsenés formájában zavarják a tulajdonost.
Megjelenésük a későbbi eltűnés ellenére a teljes meghibásodást fenyegető meghibásodások előrehaladásának kezdetét jelzi.
Mi okozhat zörgést és nyikorgást az autó indításakor
Pontosan annyi hangforrás van, ahány mechanikai alkatrész van a motorban és a tartozékokban. Ezért érdemes kiemelni néhány főt, amelyek leggyakrabban megnyilvánulnak.
Indító
A nyomaték elektromos motorról a főtengelyre való átviteléhez az önindítóban kell működnie a visszahúzó relének, majd a keféknek áramot kell továbbítaniuk a kollektorba, és a szabadonfutónak (bendix) a meghajtó fogaskerekével együtt kell kapcsolódnia a lendkerék koronájához.
Ezért a lehetséges problémák:
- a fedélzeti hálózat alacsony feszültségénél (lemerült akkumulátor) vagy oxidált vezetékek kapcsainál a mágnesszelep relé aktiválódik és azonnal felszabadul, a folyamat ciklikusan megy végbe, és repedés formájában nyilvánul meg;
- a bendix megcsúszhat, zörgést okozva a kuplungjában;
- a bendix fogaskerekek és a korona elhasználódott bemenetei nem biztosítanak magabiztos kapcsolódást, hangos reccsenést okozva;
- csörgő hangokat a kopott indítóvillanymotor és annak bolygókerekes sebességváltója fogja kiadni.
A hibaelhárítás a helyétől függ. A leggyakoribb eset a feszültségesés, ellenőriznie kell az akkumulátort és az összes érintkező megbízhatóságát.
Szervókormány
A szervokormány-szivattyúnak jelentős nyomást kell létrehoznia, a munkafolyadék viszkozitásától és az alkatrészek hideg állapotban lévő állapotától függően. A kopás és a játék csiszoláshoz vezet.
Jellemző jellemzője a hang növekedése, amikor megpróbálja elfordítani a kormánykereket. A szivattyú további terhelése lesz, ami növeli a hangerőt és megváltoztatja a zaj jellegét.
Csapágyak
A tartozékok minden forgó alkatrésze csapágyakon fut, amelyek idővel kenést fejlesztenek, és elkezdenek tönkremenni.
Ahogy felmelegszik, a forgás kiegyenlítődik, és a hang eltűnhet. De a megjelenése a legelején jelzi a fáradási hibák megjelenését, a szeparátorok repedéseit és a kenőanyag-maradványok felszabadulását.
Ha szétszerel egy ilyen csapágyat, akkor zsír helyett a megnövekedett hézag, lyuknyomok és rozsdás szennyeződés látható. A csapágyakat vagy szerelvényeket, például egy szivattyút vagy görgőket cserélik.
Generátor szíjak és időzítő rendszer
A segédszíj feszességével terheli a vezetőgörgőket és magát a generátor tárcsáját. Minél erősebb a feszültség, annál gyorsabban kopnak a csapágyak, valamint maga a szíj. A hajtás nagyfrekvenciás rángatásokkal fog működni, ami akusztikusan megnyilvánul minél erősebb, annál alacsonyabb a hőmérséklet.
Cserélendők a feszítő- és vezetőgörgők, a szíj, a generátor forgórészének csapágyai, átfutó tengelykapcsolója. Ha a karbantartást tervezett ütemezésben végzi, és jó minőségű alkatrészeket szerel be, akkor ez az ok kizárt.
Sok gépen a vezérműtengelyeket fogasszíj hajtja. Nagyon megbízható, de a tartóssága korlátozott.
A szíj, a görgők és a szivattyú ütemezett cseréje körülbelül 60 ezer kilométerenként ajánlott. Nem érdemes megbízni azokban a gyártókban, akik 120 ezres vagy annál nagyobb futásteljesítményt ígérnek, ez nem valószínű, de a törött szíj a motor jelentős javításához vezet.
A szelepmechanizmus egyes részei is ütések forrásai lehetnek. A vezérműtengely fázisváltói elhasználódnak, a szelepek hőtávolsága kialszik, vagy a hidraulikus kompenzátorok nem tartják a nyomást ott, ahol be vannak szerelve.
Sok múlik az olaj minőségén és időben történő cseréjén. Nem 15-20 ezer kilométert, ahogy az utasítás írja, hanem 7,5, maximum 10 ezer. Ezenkívül az olaj nagymértékben lebomlik, és a szűrő eltömődik a kopó termékektől.
Láncfeszítő
A modern motorokban a gyártók arra törekszenek, hogy minimálisra csökkentsék a karbantartási igényeket, ezért a vezérműlánc-hajtások hidraulikus feszítőkkel vannak felszerelve. Ezek a termékek önmagukban nem teljesen megbízhatóak, ráadásul a lánc elhasználódásával (nem nyúlnak, ahogy sokan gondolják, hanem elkopnak), elfogy a szabályozó készlete.
A legyengült lánc kopogni kezd, feltörve az összes környezetét, a feszítőket, a lengéscsillapítókat, a burkolatokat és magát a hidraulikus kompenzátort. Azonnal ki kell cserélni a készletet, az egész hajtás gyorsan tönkremegy, és a motor nagyjavítást igényel.
Hogyan határozzuk meg a tőkehal helyét a motorban
A diagnosztikában vannak tipikus esetek, amikor a mester a hang jellegéből és a megnyilvánulási pillanataiból adódóan magabiztosan tudja megmondani, hogy pontosan mit kell javítani. De néha jobban kell figyelni a motorra. Akusztikus és elektronikus sztetoszkópokat használnak.
A szelephézagok jól hallhatók a felső fedél oldaláról. Ezek hangzatos kopogások, amelyek gyakorisága a főtengely forgási sebessége alatt van. A hidraulikus emelők általában indításkor kopogni kezdenek, és fokozatosan leállnak, ahogy megtelnek melegítő olajjal. A medrükben lévő vezérműtengelyek kopogása erősebben dübörög.
Az időzítés hallható a motor elülső burkolatának vizsgálatakor. A hengerkopás kezdete üvöltés és fütyülés formájában nyilvánul meg, a csere szükségességének figyelmen kívül hagyása után csörgővé válik, majd katasztrofális következményekkel teljesen megsemmisülnek.
A rögzítési csapágyakat az öv eltávolítása után meglehetősen könnyű ellenőrizni. Kézzel forognak észrevehetően deformálódott golyók tekercseivel, terhelés nélkül is zörgő hangot adnak, és a szivattyúban annyira megnő a rés, hogy a tömszelencével már nem fog folyadékot tartani, a cseppek az alkatrészek fagyálló elöntéséhez vezetnek.
Az öveket nem szabad megrepedni, hámozni vagy elszakadni. De a szabályok szerint változnak, még akkor is, ha tökéletesen néznek ki. A belső sérülés azonnali töréshez vezet.
Utóhatás
A következmények súlyossága az adott motortól függ. Szerkezetileg többé-kevésbé bírják az egyes alkatrészek tönkremenetelét, de ez mindenképpen vontatást vagy vontatót jelent majd.
Ha a szivattyú meghajtása meghibásodik, a motor terhelés alatt azonnal túlmelegszik, és a dugattyúcsoport ütéseket vagy éket kap. Ez egy nagyjavítás, melynek ára egy szerződéses motor árához hasonlítható.
Az időzítéssel kapcsolatos problémák szerint a motorokat általában beépíthető és beépülő modulokra osztják.
- Először is, ha a vezérműtengelyek szinkronizálása meghiúsul, elkerülhetetlen a szelepek találkozása a dugattyúkkal, majd el kell távolítania és meg kell rendeznie a blokkfejet.
- A második egyszerűen leáll, minden az időzítő hajtás cseréjére korlátozódik.
De egy modern motor valószínűleg nincs védve egy ilyen találkozástól. A gazdaságosság nagy kompressziós arányt igényel, egyszerűen nincs hely az égéstérben elakadt szelepnek.
Ezért fontos az időben történő karbantartás a fogyóeszközök - övek, görgők, láncok és automatikus feszítők - feltétel nélküli cseréjével.
