Miért égnek ki a szelepek

Az időzítő szelepek pontosan az égéstérben helyezkednek el, és magas hőmérsékletű terhelésekhez készültek. Ha azonban a belső égésű motor normál működése megzavarodik, idővel még a hőálló anyag is tönkremegy, amelyből készültek. Az, hogy a szelepek milyen gyorsan égnek ki, a meghibásodás természetétől függ. A hengerben lévő szelep kiégésének jellemző jelei az egyenetlen működés és a belső égésű motor nehéz indítása, valamint a teljesítményvesztés. Ugyanezek a tünetek azonban más problémákkal is előfordulhatnak. Ez a cikk segít kitalálni, hogy mit jelent a „kiégett a szelep”, miért történt ez, és megismerheti az időzítés diagnosztizálásának módszereit a fej eltávolítása nélkül.

Az égett szelep tünetei

Hogyan lehet megérteni, hogy égett szelepek? Ezt a legegyszerűbben szemrevételezéssel lehet beszerelni, ehhez azonban le kell venni a hengerfejet, ami meglehetősen munkaigényes és költséges. Ezért először is érdemes közvetett jelekkel vezérelni. Tudva, hogy mi történik, ha a szelep kiég, és ez hogyan befolyásolja a belső égésű motor működését, a motor szétszerelése nélkül is meghatározható a meghibásodás.

Hogyan állapítható meg, hogy egy szelep kiégett lásd a táblázatban a tipikus tüneteket és a kiváltó okokat.

tünet	Okok	Miért történik ez
Detonáció ("kopogó ujjak")	Az oktánszám nem felel meg a gyártó által ajánlottnak. a gyújtás rosszul van beállítva	Ha a benzin alacsony oktánszámú vagy nem megfelelő időben gyullad meg, akkor a keverék erős összenyomásával a sima égés helyett robbanás következik be. Az égéstér részei sokkhatásnak vannak kitéve, a szelepek túlmelegednek és megrepedhetnek
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás	Az időzítés helytelen működése	A sérült szelepes vezérműszíj működési módja megszakad, csökken a teljesítmény, és ezzel együtt a motor hatékonysága is, ami megnövekedett fogyasztáshoz vezethet
A vonóerő és a dinamika romlása	A belső égésű motor összteljesítményének csökkenése	Az égett szelep nem teszi lehetővé a munkakompresszió elérését a hengerben, ennek eredményeként nem jön létre a dugattyú mozgatásához szükséges erő
Nehéz kezdés	A dugattyú sebességének csökkentése	A dugattyú nem képes a főtengely elforgatásához szükséges erőt létrehozni
Remegés és egyenetlen alapjárat, változás a motor hangjában	Henger gyújtáskimaradások	Normális esetben a belső égésű motor hengereinek felvillanása egyenletes időközönként (4 hengeres belső égésű motornál a főtengely fél fordulata) és azonos erővel történik, így a motor egyenletesen forog. Ha a szelep kiég, a henger nem tudja ellátni a feladatát, és a belső égésű motor terhelésingadozásnak van kitéve, ami kioldást és erős vibrációt okoz.
Hangtompító lövések	A VTS gyújtása a kipufogócsőben	Szivárgó hengerben a levegő-üzemanyag keverék nem ég el teljesen. Ennek eredményeként a maradék üzemanyag belép a forró kipufogócsatornába, és meggyullad.
Kipattan a bemenetben	a levegő-üzemanyag keverék visszatér az elosztócsőbe és a vevőbe	Ha a bemeneti szelep kiég és mérgez, akkor a kompresszió során a keverék egy része visszatér a bemeneti tartályba, ahol szikra hatására kiég.

A szelep kiégett és már nem tud tömítettséget biztosítani

A fent felsorolt ​​tünetek alapján megállapíthatja, hogy a belső égésű motor szelepei kiégtek. Több jel kombinációja nagyobb valószínűséggel jelzi ezt. Az az ülés is, amelyhez a szelepnek szorosan illeszkednie kell záráskor, szintén kiéghet, bár ez kevésbé gyakori hiba.

Ha a tünetek a szelep repedéseire, vagy a szelepülések kiégésére utalnak, akkor csak teljes körű diagnózis és hibaelhárítás segítségével lehet megbízhatóan megállapítani, hogy mi a meghibásodás oka. A javítás elvégzéséhez, bármi is volt az, el kell távolítania a hengerfejet, majd ki kell cserélni a meghibásodott alkatrészeket.

A probléma megoldásának költsége

Személyesen kicserélheti a szelepet egy háztartási autón minimális költséggel, körülbelül 1000 rubelt költve magára a szelepre, új hengerfejtömítésre, átlapoló pasztára és fagyállóra a feltöltéshez. De általában minden nem ér véget egy kiégéssel: szükség lehet a túlmelegedés miatt deformált hengerfej marására vagy cseréjére, valamint a szelepülések forgatására. A beszorult szelep egy vezérműtengely-bütyök kifejlesztését vonja maga után.

A benzinkútnál nem szívesen cserélnek egy szelepet, és a hengerfej teljes karbantartása és javítása egy VAZ-nál 5-10 ezer rubeltől kezdődik - a modern külföldi autóknál akár több tízezret is.

Az égett szelepek cseréje és a hengerfej javítása után fontos a kiégés kiváltó okának megszüntetése. Ha ez nem történik meg, hamarosan az alkatrész újra meghibásodik!

Miért égnek ki a motorszelepek?

Mitől ég ki egy belső égésű motor szelepe? a mögöttes ok az a hőmérsékleti rendszer megsértése az égéstérben. Ennek eredményeként az alkatrész túlmelegedésnek van kitéve, a fém olvadni kezd, vagy fordítva, törékennyé válik, összeomlik és megreped. Még egy kis szelephiba is fokozatosan előrehalad, ami miatt idővel használhatatlanná válik.

6 alapvető oka van annak, hogy az autók szelepei kiégnek:

1. Gyenge keverék. A sovány éghető-levegő keverék a normálnál lassabban ég (sztöchiometrikusan), egy része már az égéstérből való kilépésnél kiég, így megnő a kipufogócsatorna hőterhelése. A kipufogószelep kiégésének okai általában pontosan a sovány keverékben vagy a következő problémában rejlenek.
2. Helytelen gyújtási időzítés. Minél nagyobb az üzemanyag oktánszáma, annál egyenletesebben és lassabban ég, ezért az oktánszám növekedésével a gyújtási időzítést is növelni kell. Késői gyújtás esetén a keverék már a kipufogócsatornában kiég, túlmelegítve a szelepeket. Ha a benzin idő előtt begyullad, lökésszerű terhelések és túlmelegedés jelentkezik.
3. koromlerakódás. A zárás pillanatában a szelep szorosan illeszkedik az üléshez, amely részt vesz a felesleges hő eltávolításában. Felületükön koromképződéssel a hőátadás jelentősen romlik. A csak a nyakon keresztül történő hűtés nem olyan hatékony. Ezenkívül a réteg megakadályozza a szelepek teljes zárását, ami az égő keverék áttörését eredményezi a szívó- vagy kipufogócsonkban, ami súlyosbítja a túlmelegedést.
4. Helytelen szelephézagok. Hideg motoron rés van a szelepemelő és a vezérműtengely excenter között, ami a fém tágulási határa. Időnként manuálisan állítható a kívánt vastagságú alátétekkel vagy csészékkel, vagy automatikusan hidraulikus kompenzátorokkal. A hidraulikus kompenzátor helytelen beállítása vagy kopása esetén az alkatrész helytelen pozíciót foglal el. A szelep becsípésekor nem tud teljesen zárni, az égő keverék a közte és az ülék közötti résbe betörik, amitől azok túlmelegednek. Ha a bemeneti szelep kiégett, ennek oka leggyakrabban éppen a befogásban vagy a felületén lévő lerakódásokban rejlik, amelyek megakadályozzák a reteszelést.
5. Hűtőrendszeri problémák. Ha megszakad a hűtőfolyadék keringése a hengerfejben, vagy a fagyálló egyszerűen nem tud megbirkózni a hőelvezetéssel, akkor a fejrészek túlmelegednek, és a szelepek és azok ülései kiéghetnek.
6. Nem megfelelő üzemanyag-adagolás. A dízelmotoroknál a szelepek kiégése ugyanazon túlzott hőterhelés miatt következik be, amelyet a nem megfelelő üzemanyag-adagolás okoz. Ennek oka lehet a befecskendező szivattyú vagy az üzemanyag-befecskendezők nem megfelelő működése.

Kiégett a kipufogószelep

A szelepeken és az üléseken lévő szénlerakódások kiégéshez vezetnek

A fentiekből arra következtethetünk, hogy mely szelepek égnek ki gyakrabban - kipufogószelepek. Először is kisebb méretűek, ezért gyorsabban felmelegszenek. Másodszor, rajtuk keresztül távolítják el a forró kipufogógázokat. A szívószelepeket folyamatosan hűti a levegő-üzemanyag keverék vagy a tiszta levegő (közvetlen befecskendezéses motoroknál), ezért kisebb a hőterhelés.

Mitől égnek ki a szelepek a benzinmotorokon?

A válasz arra a kérdésre, hogy „miért égett ki a kipufogószelep egy benzinmotoron?” az előző részben az 1-5. pontokban (keverék, gyújtás, szénlerakódások, hézagok és hűtés) találhatók. Ugyanakkor a negyedik ok leginkább a DVSm-re vonatkozik, amelyben a hőrés kézi beállítása biztosított. Kiégnek a hidraulikus emelővel ellátott szelepek? Ez is megtörténik, de leggyakrabban az automatikus kompenzátorokon kívül eső okok miatt - maguk is ritkán hibáznak.

A leggyakoribb oka annak, hogy egy 8 szelepes időzítésű VAZ ICE-ben egy szelep kiég, pontosan az idő előtti vagy nem minősített hézagbeállítás. A VAZ 2108-ba és VAZ 2111-be beépített régebbi motoroknál a probléma gyakrabban jelentkezik a rövidebb beállítási intervallum miatt. A Kalinában, Grantban és Datsunban telepített 1186-os sorozat ICE-jén, ahol az ShPG finomítása miatt az intervallum megnő, valamivel kevésbé hangsúlyos. Ennek ellenére a szelep becsípődése az egyik fő oka annak, hogy a szívószelep kiég. És ez nem csak a VAZ-okra vonatkozik.

A helyzet az, hogy az ülések süllyedése és a szelepek fokozatos öncsiszolása miatt, szabadon forogva a tengelyük körül, fokozatosan emelkednek felfelé. Ennek eredményeként a toló és a vezérműtengely excenter bütyök közötti rés csökken, a beállítás elveszik.

A hidraulikus benzinmotorok kiégésének fő oka a sovány keverék, amely a kipufogónyílás túlmelegedését okozza. A helytelen gyújtás és a hengerfej túlmelegedése azonban minden motornál egyformán gyakori, függetlenül a szelepbeállító mechanizmustól.

Miért égnek a szelepek az HBO telepítése után?

A gázszelepek kiégésének fő oka az a belső égésű motor helytelen beállítása az HBO-hoz. A gáznemű tüzelőanyag oktánszámban különbözik a benzintől: a propán-bután oktánszáma általában 100 egység, a metáné pedig 110 egység. Ha egy gyújtás benzinre állítva 92 vagy 95 - a keverék lesz már a kipufogócsatornában kiég.

Az HBO (különösen a metán) telepítésekor feltétlenül szerelje be az UOZ variátort, hogy kijavítsa a szikrázási pillanatot gázzal történő vezetésnél! Vagy telepítse a "gas-benzin" kettős üzemmódú firmware-t. Az eredetileg HBO-val szállított autókra (például a Lada Vesta CNG-re) az ilyen firmware-t gyárilag telepítik, más modellekhez hasonló szoftvereket készítenek chiptuning szakemberek.

A második gyakori ok, amiért a szelepek kiégnek a gáztól, az sovány keverék működés. A sovány keverék rosszabbul gyullad, tovább ég és már a kipufogócsatornában kiég, ezáltal a szelep és annak üléke túlmelegedésnek van kitéve.

Bármely HBO-nak szüksége van hangolásra. Az 1-3 generációs rendszereken ez fontos megfelelően állítsa be a sebességváltótés 4-én és újabban - állítsa be az injekció korrekcióit a gáz ECU-ban lévő benzinhez képest. Ha helytelenül állítja be a rendszert, vagy szándékosan „fojtja meg” a gazdaságosság kedvéért, ez tele van kiégéssel.

A gázfogyasztás egy modern motornál nem lehet 1:1 a benzinhez viszonyítva. Fűtőértékük összehasonlítható (40-45 kJ/g között), de a propán-bután sűrűsége 15-25%-kal kisebb (500-600 g/l versus 700-800 g/l). Ezért a normál dúsítású keverék gázfogyasztása több legyen, mint a benziné!

Akárcsak a benzin esetében, a PB-gázzal működő belső égésű motoroknál a szelepek kiégésének gyakori okai lehetnek a helytelen hézagbeállítás, a kormos kokszosodás és a hűtési problémák. Ezért az égett szeleppel rendelkező motor hibaelhárítása során meg kell győződni arról, hogy ezek a problémák nem állnak fenn.

A gázüzemű szelepek kézi állítású motorjainál a rések beállításánál +0,05 mm-es módosítást érdemes elvégezni. Például egy 8 szelepes ICE VAZ esetében a normál szívóhézag 0,15–0,25 mm, a kipufogóhézag pedig 0,3–0,4 mm, de gáznál 0,2–0,3 mm-re kell eltolni szívónál és 0,35–0,45 mm-re a kiengedésnél. .

Miért égnek ki a dízelszelepek?

A dízelszelepek kiégésének okai különböznek a benzines ICE-kétől. Nem rendelkeznek szikragyújtással, és a sovány keverék a normál működés jele, mivel a dízel üzemanyag teljes elégetéséhez mindig több levegőt kell szállítani. Tipikus okai annak, hogy miért égnek ki a szelepek egy dízelmotoros autóban:

• az üzemanyag túl korai befecskendezése a hengerekbe;
• a keverék újradúsítása a befecskendező szivattyú vagy a túlfolyó fúvókák túlzott nyomása miatt;
• a termikus hézagok helytelen beállítása vagy a hidraulikus emelők meghibásodása;
• a hengerfej túlmelegedése a fagyálló keringésének megsértése vagy tulajdonságainak romlása miatt.

Leggyakrabban a dízelmotor szelepe pontosan a fenti okok miatt ég ki. A mechanikus befecskendező szivattyúval rendelkező régebbi ICE-knél a korai befecskendezés előfordulhat a szivattyú időzítőjének (előretolt gépének) meghibásodása miatt, amely az üzemanyag-ellátás pillanatát szabályozza. A Common Rail rendszerrel rendelkező modern ICE-kben a szelep kiégésének oka lehet az érzékelők, amelyek helytelenül határozzák meg a befecskendezés pillanatát, és az elhasználódott fúvókák, amelyek a normát meghaladóan öntik az üzemanyagot.

A dízel üzemanyaggal működő autó belső égésű motorjában lévő szelepek kiégésének okai lehetnek a légszűrővel és az intercoolerrel (turbódízel) kapcsolatos problémák. Az eltömődött szűrő korlátozza a levegő áramlását, ami miatt viszonylag nagy mennyiségű üzemanyag van állandó befúvással. Hasonlóan működik az intercooler, amely túlmelegszik (például a szennyezés miatt). Nem tudja normálisan lehűteni a levegőt, ennek eredményeként, bár melegítéskor a tágulásból kialakul a szükséges nyomás a szívónyílásban, a benne lévő oxigén mennyisége végül is kevésnek bizonyul, mivel a levegő tömege a normához képest hiányos. Mindkét tényező a keverék túldúsítását okozza, ami dízelmotoroknál a szelep kiégéséhez vezethet.

Hogyan lehet azonosítani az égett szelepet a hengerfej eltávolítása nélkül

Szelepek ellenőrzése okostelefonhoz csatlakoztatott endoszkóp segítségével

Két alapvető módja van az égett szelep nagy pontosságú meghatározásának a motor szétszerelése nélkül:

• kompressziómérés;
• szemrevételezés endoszkóppal.

annak megértése érdekében, hogy a szelepek kiégtek, ezeket a műveleteket saját maga is elvégezheti, vagy kapcsolatba léphet egy autószervizzel. A költségvetési endoszkóp, mint a kompresszométer, 500–1000 rubelbe kerül. Körülbelül ugyanennyit visznek el a diagnosztikára és a mesterre a szervizben. Az okostelefonhoz, táblagéphez vagy laptophoz csatlakoztatott endoszkóppal végzett vizsgálat lehetővé teszi a sérült szelep tisztán látását, és a "kompresométer" megmutatja a nyomásesést a hengerben.

Az égett szelep ellenőrzése előtt meg kell győződnie arról, hogy nincs-e résprobléma. Ezeket helyesen kell beállítani, mert a teljesen beszorult szelep is ugyanúgy viselkedik, mint egy leégett.

A kompresszió méréséhez, különösen az elektronikus fojtószeleppel rendelkező motoroknál, asszisztensre van szüksége, mert a tesztelés idején a csappantyúnak teljesen nyitva kell lennie. az asszisztens is elindítja az indítót.

Hogyan lehet megtalálni a törött hengert

Meghatározhatja az égett szeleppel rendelkező hengert a kompresszió mérésével vagy a vezetékek / tekercsek eltávolításával a gyertyákról járó motor mellett. Hogyan lehet hanggal ellenőrizni a benzinmotor égett szelepét:

Kiégett szeleppel rendelkező henger azonosítása

1. Indítsa be a motort, hagyja felmelegedni és nyissa ki a motorháztetőt.
2. Távolítsa el a vezetéket vagy tekercset az 1. henger gyertyájáról.
3. Hallgassa meg, változott-e a motor hangja, növekedtek-e a rezgések.
4. Helyezze vissza a vezetéket vagy tekercset a helyére, és hallgassa meg újra a munka változásait.
5. Ismételje meg a 2-4. lépéseket a többi hengerrel.

Ha a henger megfelelően tartja a nyomást, akkor kikapcsolásakor a belső égésű motor rosszabbul kezd működni, megháromszorozódik és ráz, és amikor csatlakoztatják, a munka visszatér a normál kerékvágásba. De ha a szelep kiégett, a henger nem vesz részt teljesen a munkában, így a motor hangja és rezgése a gyertya leválasztása és csatlakoztatása után nem változik.

Dízel esetében a gyújtógyertyák hiánya miatt csak a kompressziómérős opció érhető el. Egy hibás szeleppel rendelkező palackban a nyomás körülbelül 3 (vagy több) atm-rel kisebb lesz, mint a többiben.

Hogyan állapítható meg, mi a probléma

Mivel endoszkóppal biztosan felismerhető az égett szelep, lehetőség szerint érdemesebb ezt az opciót választani. Az ellenőrzéshez szüksége van:

Kiégett szelep a képen az endoszkópból

1. Csatlakoztassa az "endoszkópot" egy laptophoz vagy okostelefonhoz, és jelenítse meg a képet a képernyőn.
2. Helyezzen tükör rögzítést a kamerára (opcionális, ha az „endoszkóp” vezérelt fejjel rendelkezik).
3. Csavarja le a gyertyát, és helyezze az „endoszkópot” a hengerbe a lyukon keresztül.
4. Vizsgálja meg a szelepeket, hogy nincsenek-e hibásak.
5. Ismételje meg a 3-4. lépéseket minden hengernél.

A kompressziómérővel végzett ellenőrzés azon alapul, hogy megértjük, mi történik a nyomással, ha egy szelep kiég. Egy felmelegített benzines belső égésű motornál a normál sűrítés 10-15 bar vagy atmoszféra (1-1,5 MPa) a sűrítési aránytól függően. A nyomás a dízelhengerben 20-30 bar vagy atm. (2–3 MPa), ezért az ellenőrzéshez olyan nyomásmérővel ellátott készülékre van szükség, amely szélesebb mérési tartománnyal rendelkezik.

Az alábbi utasítások ismertetik, hogyan állapítható meg, hogy egy szelep kiégett-e nyomásmérővel. Ha a nyomásmérő hegye nem menettel, hanem gumikúppal van ellátva, akkor asszisztensre lesz szükség.

Az égett szelepek nyomásmérővel történő ellenőrzésének eljárása:

1. Csavarja le a gyújtógyertyákat (benzinmotoroknál), az izzítógyertyákat vagy a befecskendezőket (dízelmotoroknál) a hengerfejről. annak érdekében, hogy az összeszerelés során ne keveredjenek össze, számozza meg a gyújtógyertya vezetékeit vagy tekercseit.
2. Zárja le az üzemanyag-ellátást, például az üzemanyag-szivattyú kikapcsolásával (kiveheti a biztosítékot), vagy válassza le a vezetéket a befecskendező szivattyúról.
3. Csavarja be a „kompresométert” az 1. henger furatába, vagy nyomja szorosan egy kúppal a furathoz.
4. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy fordítsa meg a motort az önindítóval 5 másodpercig, miközben a gázpedált a padlóra nyomja, hogy megfelelően megtöltse a hengert levegővel.
5. Jegyezze fel a nyomásmérő állásait, és hasonlítsa össze a belső égésű motorja normál értékeivel.
6. Nullítsa le a „kompresométert” nyomáscsökkentéssel.
7. Ismételje meg a 3-6. lépéseket a többi hengerrel.

Benzines "kompresométer" menettel és kúpos fúvókákkal

Dízel "kompresométer" 70 bar-ig terjedő mérési skálával

A kompressziómérés elvégzése után hasonlítsa össze a készülék leolvasását az egyes hengereknél. A különböző belső égésű motorok normálértékei fent vannak feltüntetve, a hengerek közötti távolságnak 1 bar vagy atm tartományon belül kell lennie. (0,1 MPa). A kiégés jele a jelentős (3 atm vagy több) nyomásesés.

A leégett szelep nem mindig a bűnös az alacsony nyomásért. A gyenge tömörítést beragadt, kopott vagy törött gyűrűk, túlzott hengerfal-kopás vagy dugattyúsérülés okozhatja. Megértheti, hogy egy kiégett szelep így viselkedik, ha körülbelül 10 ml motorolajat fecskendez a hengerbe, és újra méri a kompressziót. Ha megnőtt - probléma a gyűrűk vagy a henger kopásával, ha nem változott - a szelep nem tartja a nyomást a kiégés miatt.

Az olaj sem segít növelni a kompressziót, ha nincs ott a kiégett vagy robbanás miatti dugattyú miatt - a tünetek ugyanazok, mint amikor a szelep kiég. A dugattyú sértetlenségét válogatás nélkül ellenőrizheti endoszkóppal, vagy egy hosszú vékony rúddal a gyertyaüregen keresztül.

Lehet leégett szelepekkel vezetni?

Azok számára, akik a tünetek alapján megállapították, hogy autójukban szelepprobléma van, és érdeklődik: lehet-e vezetni, ha kiégett a szelep? - a válasz azonnal: erősen nem kívánatos, ez többletköltségekhez vezethet. Ha a szelep valóban kiégett, a következmények katasztrofálisak lehetnek a motorra nézve:

• az összeomló szelep darabjai károsítják a dugattyút és a hengerfejet, lefejtik a hengerfalakat, eltörik a gyűrűket;
• a szívószelep kiégésekor a szívótartályba betörő levegő-üzemanyag keverék ott fellobbanhat és eltörheti azt (különösen igaz a műanyag tartályokra);
• a szivárgó szelepen áttörő égő keverék az elosztó, a kipufogócső, a tömítés túlmelegedéséhez vezet, ami a kipufogó alkatrészek kiégéséhez vezet;
• olyan keverék, amely nem tud normálisan égni a hengerben, kiég a kipufogógázban, károsítja a katalizátort, az oxigénérzékelőt;
• a folyamatos helyi túlmelegedés miatt a hengerfej vezethet, ami a javítás vagy akár csere során marását igényli.

Hogyan kerüljük el a szelepek leégését

• Ellenőrizze a keverékképződés minőségét a gyertyák szénlerakódásainak időszakos ellenőrzésével. Ha fehér, akkor a keverék gyenge, és ki kell igazítani.
• Tartsa be az autója előírásaiban előírt gyújtógyertyák cseréjének időközeit.
• ha gázzal közlekedik, csökkentse a szelephézag mérési intervallumát. Ellenőrizze őket 10 ezer km-enként (minden olajcsere alkalmával), és ha szükséges, állítsa be.
• Tankoljon a gyártó által javasolt oktánszámmal.
• ha gázzal közlekedik, használja az UOZ variátort vagy a gáz-benzin ECU kettős üzemmódú firmware-jét.
• Időben cserélje ki az olajat az autógyártó által javasolt tűréshatárokkal rendelkező termékekkel.
• Cserélje ki a fagyállót 3 évente vagy 40-50 ezer km után, hogy megakadályozza tulajdonságainak romlását, figyelje a tartály szintjét és a hőmérsékletet vezetés közben.
• Amikor a „Check Engine” üzenet jelenik meg a műszerfalon, diagnosztizálja a motort az OBD-2 segítségével a gyors hibaelhárítás érdekében.

Ezen ajánlások betartásával meghosszabbítja a motor élettartamát, mivel könnyebb és olcsóbb megakadályozni a belső égésű motor szelepeinek kiégését, mint kicserélni őket. A VAZ esetében egy szétszerelésnél van esély olcsón „élő” fejet vásárolni, de akár a külföldi autók használt alkatrésze is ütheti a pénztárcáját.