Miért kattog az önindító, de nem forgatja a motort?
Tartalom
Az autó indítását gyakran a kulcsindító eszköz - az önindító - működésének kifejezett meghibásodásai kísérik. Működésének meghibásodásai jellegzetes kattanások formájában nyilvánulhatnak meg abban a pillanatban, amikor az indítókört a gyújtáskulccsal zárják. Néha több kitartó próbálkozás után életre keltheti a motort. Egy idő után azonban eljöhet az a pillanat, amikor az autó egyszerűen nem indul el.
Ennek a lehetőségnek a kizárása és a készülék működésének helyreállítása érdekében számos diagnosztikai intézkedést kell végrehajtani és meg kell szüntetni a meghibásodást. Erről lesz szó a bemutatott cikkben.
Hogyan indul a motor önindítóval
Az önindító egy egyenáramú villanymotor. A motor lendkerekét meghajtó fogaskerekes hajtásnak köszönhetően ez adja a főtengelynek a motor indításához szükséges nyomatékot.
Hogyan kapcsolódik az önindító a lendkerékhez, és ezáltal elindítja az erőművet?
A kérdés megválaszolásához az indítók számára meg kell ismerkedni magával a motorindító egység eszközével.
Tehát az indító fő munkaelemei a következők:
- DC motor;
- visszahúzó relé;
- átfutó tengelykapcsoló (bendix).
Az egyenáramú motort akkumulátor táplálja. A feszültség eltávolítása az indító tekercseiről szén-grafit kefeelemekkel történik.
A mágnesszelep relé egy olyan mechanizmus, amelyben van egy mágnesszelep pár tekercseléssel. Egyikük tart, a másik visszahúzódik. Az elektromágnes magjára egy rúd van rögzítve, melynek másik vége az átfutó tengelykapcsolóra hat. A relé házára két erős víz alatti érintkező van felszerelve.
A villanymotor horgonyján túlfutó tengelykapcsoló vagy bendix található. Ez a csomó egy ilyen trükkös nevet köszönhet egy amerikai feltalálónak. A szabadonfutó szerkezet úgy van kialakítva, hogy a motor indításakor a hajtómű leválik a lendkerék koronájáról, sértetlen marad.
Ha a váltónak nem lett volna speciális tengelykapcsolója, akkor rövid üzemelés után használhatatlanná vált volna. A tény az, hogy indításkor a túlfutó tengelykapcsoló meghajtó fogaskereke továbbítja a forgást a motor lendkerékéhez. Amint a motor beindult, a lendkerék forgási sebessége érezhetően megnőtt, és a hajtóműnek nagy terhelést kellett volna átélnie, de ekkor a szabadonfutó lép működésbe. Segítségével a bendix fogaskerék szabadon forog, terhelés nélkül.
Mi történik abban a pillanatban, amikor az indítókulcs lefagy az „Indító” állásban? Ez azt okozza, hogy az akkumulátor árama a mágnesszelep relé víz alatti érintkezőjére kerül. A mágnesszelep mozgatható magja mágneses tér hatására, a rugó ellenállását leküzdve, mozogni kezd.
Emiatt a ráerősített rúd a lendkerék koronája felé tolja az átfutó tengelykapcsolót. Ezzel egyidejűleg az övvisszahúzó relé teljesítményérintkezője az elektromos motor pozitív érintkezőjéhez csatlakozik. Amint az érintkezők záródnak, az elektromos motor elindul.
A bendix fogaskerék átadja a forgást a lendkerék koronájának, és a motor elkezd működni. A kulcs elengedése után a mágnesszelep áramellátása leáll, a mag visszatér a helyére, leválasztva az átfutó tengelykapcsolót a hajtóműről.
Miért nem forgatja az önindító a motort, hol kell keresni
Az önindító hosszan tartó használata során problémák léphetnek fel az indítással. Előfordul, és így van, hogy egyáltalán nem ad életjelet magáról, vagy „tétlenül forog”. Ebben az esetben egy sor diagnosztikai intézkedést kell végrehajtani, amelyek célja a hiba azonosítása.
Abban az esetben, ha a készülék villanymotorjának armatúrája nem forog, győződjön meg arról, hogy:
- gyújtászár;
- Akkumulátor;
- tömeghuzal;
- visszahúzó relé.
A diagnosztikát célszerű a gyújtáskapcsoló érintkezőpárjával kezdeni. Néha az érintkezőkön lévő oxidfilm megakadályozza az áram átjutását az indító mágnesszelep relébe. Ennek az oknak a kiküszöbölése érdekében csak nézze meg az ampermérő állását az indítókulcs elfordításának pillanatában. Ha a nyíl eltér a kisülés felé, akkor minden rendben van a zárral. Ellenkező esetben érdemes megbizonyosodni arról, hogy működik.
Az indítómotort nagy áramfelvételre tervezték. Ezenkívül nagy mennyiségű áramot fordítanak az elektromos energia mechanikai energiává alakítására. Így az önindító működésének jellemzői bizonyos követelményeket támasztanak az akkumulátorral szemben. Biztosítania kell a hatékony működéséhez szükséges áramértéket. Ha az akkumulátor töltöttsége nem felel meg az üzemi értéknek, a motor indítása nagy nehézségekkel jár.
Az önindító működésének megszakításai az autó karosszériájának és motorjának tömegének hiányával járhatnak. A földelő vezetéket szilárdan rögzíteni kell a megtisztított fémfelülethez. Győződjön meg arról is, hogy a vezeték sértetlen. Nem lehetnek rajta látható sérülések és szulfatációs gócok a rögzítési pontokon.
A mágnesszelep relé működését is ellenőrizni kell. Meghibásodásának legszembetűnőbb jele a mágnesszelep mag jellegzetes kattanása a gyújtáskapcsoló érintkezőinek zárásakor. A javításhoz el kell távolítania az önindítót. De ne vonj le elhamarkodott következtetéseket. Az "visszahúzó" meghibásodása többnyire az érintkezőcsoport, az úgynevezett "pyatakov" égéséhez kapcsolódik. Ezért mindenekelőtt felül kell vizsgálnia a kapcsolatokat.
Alacsony akkumulátor
A rossz akkumulátor az autó indítójának meghibásodását okozhatja. Leggyakrabban a téli szezonban nyilvánul meg, amikor az akkumulátor a legnagyobb terhelést tapasztalja.
A diagnosztikai intézkedések ebben az esetben a következőkre korlátozódnak:
- az akkumulátor elektrolit sűrűségének ellenőrzése;
- az akkumulátor töltöttségi szintjének ellenőrzése.
Az üzemi körülményektől függően az akkumulátor elektrolit sűrűségének a megadott értéknek kell lennie. A sűrűséget hidrométerrel ellenőrizheti.
A kénsav koncentráció értéke a középső sávra 1,28 g/cm3. Ha az akkumulátor töltése után a sűrűség legalább egy edényben 0,1 g / cm-rel alacsonyabbnak bizonyult3 az akkumulátort meg kell javítani vagy ki kell cserélni.
Ezenkívül időről időre ellenőrizni kell az elektrolit szintjét a bankokban. Ennek a követelménynek a figyelmen kívül hagyása azt a tényt eredményezheti, hogy az akkumulátor elektrolitkoncentrációja észrevehetően megnő. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy az akkumulátor egyszerűen meghibásodik.
Az akkumulátor töltöttségi szintjének ellenőrzéséhez nyomja meg az autó kürtjét. Ha a hang nem ül le, akkor minden rendben van vele. Ezt az ellenőrzést tehervillával lehet alátámasztani. Csatlakoztassa az akkumulátor kapcsaihoz, majd 5-6 másodpercig terhelje. Ha a feszültség "lehúzása" nem jelentős - 10,2 V-ig, akkor nincs ok az aggodalomra. Ha a megadott érték alatt van, akkor az akkumulátor hibásnak minősül.
Hiba az önindító elektromos irányítási láncában
Az önindító az autó elektromos berendezésére utal. Gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor a működés megszakítása közvetlenül kapcsolódik az eszköz vezérlőáramkörének károsodásához.
Az ilyen jellegű meghibásodás észleléséhez a következőket kell tennie:
- győződjön meg arról, hogy a tápkábel nem sérült;
- ellenőrizze az érintkezőpár teljesítményét;
- győződjön meg róla, hogy a biztosíték jó.
A bemutatott problémák azonosításához tanácsos multimétert használni. Például a teljes önindító elektromos áramkörének auditálásához tanácsos az összes csatlakozó vezetéket megszakítani. Ehhez a tesztert ohmmérő üzemmódba kell állítani.
Különös figyelmet kell fordítani a gyújtáskapcsoló és a visszahúzó relé érintkezőire. Vannak esetek, amikor a visszatérő rugó a kopás következtében nem teszi lehetővé az érintkezők megfelelő érintkezését.
Ha az övvisszahúzó relé kattanását észleli, fennáll a veszélye, hogy megégetik a tápérintkezőket. Ennek ellenőrzéséhez elegendő az „visszahúzó” pozitív kivezetését lezárni a készülék villanymotorjának állórész tekercsének kivezetésével. Ha az önindító elindul, a hiba az érintkezőpár alacsony áramterhelhetősége.
Indító problémák
Az indítóval kapcsolatos problémákat mind a munkaelemek mechanikai károsodása, mind az elektromos berendezések meghibásodása okozhatja.
A mechanikai sérülések közé tartozik:
- a szabadonfutó megcsúszása;
- a szabadonfutó kar elakadása;
- az elektromos motor armatúra perselyeinek fokozott kopása.
Az átfutó tengelykapcsoló megcsúszására utaló jelek abban nyilvánulnak meg, hogy amikor a kulcsot "indító" állásba fordítják, csak az egység villanymotorja indul el, és a bendix nem hajlandó érintkezni a lendkerék koronájával.
A probléma kiküszöbölése nem nélkülözheti az eszköz eltávolítását és az átfutó tengelykapcsoló felülvizsgálatát. Gyakran előfordul, hogy a munkafolyamat során az összetevők egyszerűen szennyezettek. Ezért néha a teljesítmény helyreállításához elegendő benzinben mosni.
Az átfutó tengelykapcsoló kar is fokozott mechanikai kopásnak van kitéve. Ennek a meghibásodásnak a tünetei ugyanazok lesznek: az indítómotor forog, és a hajlítókar nem hajlandó összekapcsolódni a lendkerék gyűrűjével. A szár kopása javítóhüvelyekkel kompenzálható. A legjobb azonban kicserélni. Ezzel időt és idegeket takaríthat meg a tulajdonos számára.
Az indítóarmatúra a réz-grafit perselyek belsejében forog. Mint minden más fogyóeszköz, a perselyek is idővel elhasználódnak. Az ilyen elemek idő előtti cseréje komoly problémákhoz vezethet, az önindító cseréjéig.
A horgonyülések kopásának növekedésével nő a szigetelt részek érintkezésének valószínűsége. Ez a horgony tekercs tönkremeneteléhez és kiégéséhez vezet. Az ilyen meghibásodás első jele a megnövekedett zaj az indító indításakor.
Az indító elektromos hibái a következők:
- interturn áramkör;
- fokozott kollektorkopás;
- kopás / laza kefék;
- vezetékek szakadása a tekercsben.
Ha az önindító vezető elemeinek szigetelése megsérül, az teljesen elveszíti teljesítményét. A rövidzárlat vagy az állórész tekercsének megszakadása általában nem spontán. Az ilyen meghibásodásokat az indító munkaegységek megnövekedett gyártása okozhatja.
Az ecsetgyűjtő egység külön figyelmet érdemel. Folyamatos működés közben a szén-grafit csúszóérintkezők érezhetően elkopnak. Idő előtti cseréjük a kollektorlemezek károsodásához vezethet. A kefék teljesítményének vizuális megismerése érdekében a legtöbb esetben szét kell szerelni az önindítót.
Nem lenne felesleges azt mondanunk, hogy egyes "kolosszális intelligenciával" felruházott kézművesek a réz magas kopásállóságára hivatkozva a hagyományos grafitkeféket réz-grafit analógokra cserélik. Az ilyen innováció következményei nem várnak sokáig. Alig egy hét múlva a kollektor örökre elveszíti funkcióját.
Mágnesszelep relé
A mágnesszelep relé működésében fellépő összes meghibásodás négy kategóriába sorolható:
- a munkaelemek működési kopása;
- érintkező elemek kiégése;
- az egyes csomópontok mechanikai károsodása;
- az elektromágneses tekercs integritásának megsértése.
Ecsetek
A készülék működése során az indítókefe-kollektor szerelvény szisztematikus diagnosztikát és időben történő karbantartást igényel, amely a következő műveleteket foglalja magában:
- a kefék időben történő cseréje;
- a kollektor szerelvény ellenőrzése az égés és a szennyeződés észlelése érdekében;
- biztosítva az áramgyűjtő elemek szükséges szorító erejét.
A kefék teljesítményének ellenőrzése egy egyszerű, 12 V-os gépjármű izzóval történik. Az izzó egyik végét a kefetartóhoz kell nyomni, a másik végét pedig a talajhoz kell rögzíteni. Ha a lámpa nem világít, a kefék rendben vannak. A villanykörte fényt bocsát ki – a kefék „elfogytak”.
Kanyargó
Mint fentebb említettük, maga az indító tekercselése ritkán hibásodik meg. A vele kapcsolatos problémák gyakran az egyes alkatrészek mechanikai kopásának a következményei.
Mindazonáltal annak sértetlenségének biztosítása érdekében, ha a ház meghibásodik, elegendő egy közönséges ohmmérővel ellenőrizni. Az eszköz egyik vége a tekercscsatlakozóhoz, a másik a földhöz van csatlakoztatva. A nyíl eltér - a vezetékek integritása megszakadt. A nyíl a helyére gyökerezett - nincs ok az aggodalomra.
Az önindító meghibásodása, ha a gyári hibákat kizárja, többnyire a nem megfelelő működés vagy a szakszerűtlen karbantartás következménye. A fogyóeszközök időben történő cseréje, a gondos hozzáállás és a gyári szabványoknak való megfelelés jelentősen meghosszabbítja élettartamát, és megmenti a tulajdonost a felesleges költségektől és az ideges sokkoktól.
