Miért lő a hangtompítóra? Okok és megoldásuk

Hangos pukkanás a kipufogóból - a hang nem kellemes. Gyakran hallhatók forgalmas autópályákon és kereszteződésekben. E hangok forrásai elsősorban régi roncsok, amelyek helyének – úgy tűnik – már régen szemétlerakóban vagy múzeumban kellett volna lennie. De egy ilyen szerencsétlenség nem kerüli meg a friss autókat. Még a szalonban nemrég vásárolt kisautó is hangos robbanásokkal süketítheti meg az udvart, amikor megpróbálja beindítani.

Miért történnek pattanások?

Az ok nagyon egyszerű: az égésterekben ki nem égett üzemanyag-maradványok a kipufogógázokkal együtt a kipufogócsonkba, majd tovább a kipufogórendszeren keresztül jutnak, ahol a magas hőmérséklet hatására felrobbanni kezdenek.

Leggyakrabban a hangtompítóra lő a következő helyzetekben:

• a motor indításakor;
• sebességcsökkenés során, amikor a vezető leveszi a lábát a gázpedálról;
• gyorsítás közben.

Mennyire veszélyes ez a helyzet? Maradjunk annyiban, hogy az okozott kár mértékét tekintve nem valószínű, hogy összehasonlítható a vízi kalapáccsal, amiről nemrég írtunk a Vodi.su-n. A kipufogógáz nem tartalmaz elegendő levegő/üzemanyag keveréket ahhoz, hogy kritikus károsodást okozzon a motorban és a rezonátorban. Ennek ellenére a robbanás pillanatában a gáz térfogata meredeken megnő, és a falakra nehezedő nyomás nő. Ennek megfelelően, ha ez egy régi autó, amelynek rozsdás hangtompítója valahogy fel van csavarozva, akkor a következmények súlyosak lehetnek: átég a falak, megszakítják a partok közötti kapcsolatokat, leszakítják a cső stb.

A kipufogódob robbanásának gyakori okai 

Az ok pontos meghatározásához pontosan meg kell találnia, hogy milyen pillanatokban és milyen körülmények között hallható pattanások. Sok oka lehet. Megpróbáljuk felsorolni a főbbeket.

A legnyilvánvalóbb ok az gyenge minőségű üzemanyag vagy alacsonyabb vagy magasabb oktánszámú benzin. Szerencsére a modern motorok ECU-val elég intelligensek, és függetlenül tudnak igazodni a benzin oktánszámához. De a karburátormotorok nem rendelkeznek ilyen képességekkel. És mint tudod, minél magasabb az oktánszám, annál nagyobb az öngyulladással szembeni ellenállása. Tehát, ha például A-98-at önt egy A-92-hez tervezett motorba, akkor az egyik következmény a hangtompítóba való lövés lehet.

További gyakori okok a következők.

A gyújtás időzítése nincs beállítva. Régebbi autókban ez a szög manuálisan állítható. Az újabb modelleknél az ECU programok felelősek a beállításért. Ennek eredményeként a szikra a másodperc mikroszkopikus töredékeivel késik, és az üzemanyagnak nincs ideje teljesen kiégni. Ebben az esetben egy ilyen jelenség figyelhető meg, amikor a motor trot.

Vannak módok a gyújtás időzítésének önálló beállítására. Nem foglalkozunk velük, mivel a téma meglehetősen bonyolult. De ha a problémát figyelmen kívül hagyják, idővel a kipufogócső és a hangtompító falai kiégnek.

Gyenge szikra. A gyertyákat idővel beborítja a korom, a gyenge szikra hatására be is nedvesedhetnek. A gyenge kisülés ugyanazokhoz a következményekhez vezet, mint amelyeket fentebb leírtunk - a keverék nem ég ki, és maradékai bejutnak a kollektorba, ahol biztonságosan felrobbannak, fokozatosan tönkretéve a motort és a kipufogórendszert.

Csak egy módja van a probléma kezelésére - ellenőrizze a gyertyákat és cserélje ki őket, menjen a benzinkúthoz, ahol a szakemberek diagnosztizálják és meghatározzák a meghibásodás valódi okait. Például a hengerekben a kompresszió csökkenése miatt az üzemanyag-levegő keverék egy része nem ég ki teljesen.

Nos, ez történik, amikor az autósok összekeverik a nagyfeszültségű vezetékeket a gyújtógyertyák cseréjekor. Egy speciális algoritmus szerint kapcsolódnak össze. Ha közvetlenül a motor beindítása után pattanások hallhatók, akkor az egyik gyertya nem ad szikrát.

A termikus rés csökkentése. A szelepek beállításánál figyelembe kell venni, hogy a fűtött fémrészek kitágulnak, azonban a vezérműtengely-tolók és a szelepek között fűtött állapotban is kis hézagnak kell maradnia. Ha csökkent, akkor a kompressziós löketen lévő keverék egy része az elosztóba kerül.

A szelep időzítése megsérült. Ez a probléma inkább a karburátoros motorokra vonatkozik. Ahogy korábban a Vodi.su-n írtuk, a vezérműtengely és a főtengely forgásának egyeznie kell. A vezérműtengely felelős a szelepek felemeléséért és süllyesztéséért. Ha nem egyeznek, a szelepek felemelkedhetnek a keverék adagolása előtt, és így tovább.

A fázishiba egyik oka a megfeszített vezérműszíj. Az ilyen jellegű problémák rendszerint észrevehetők a magasabb fokozatok váltásakor, a sebesség növelésekor és a motor fordulatszámának növelésekor.

Álláspontja

Amint látja, a hangtompítóba való lövések problémája összetett. Vagyis nem lehet azt mondani, hogy ez egyetlen egység vagy alkatrész meghibásodása miatt következett be. Az ilyen detonációk figyelmen kívül hagyása idővel súlyosabb problémákhoz vezet, ezért az első alkalommal, amikor ilyen robbanásokat észlel, forduljon diagnosztikához.

Betöltés…